国内的汽车市场是一个多元化的汽车市场，向来讲究的就是优胜略汰。而中国汽车市场的快速转型却让许多车企都措手不及，要么垂死挣扎，处于被遗忘的边缘，要么就干脆退出市场。
如南京菲亚特、北京吉普等品牌，该退市的退市、该撤资的撤资。而如今，合资车企再次出现危机，接踵而至的新能源政策、消费升级，前有菲亚特再次宣布退出中国市场，后有铃木从昌河撤资，对于销量不如意、品牌低迷的合资车企日子是越来越不好过。
虽然广汽三菱2018年以来在销量上实现了自我突破，取得了不错的成绩。但是品牌力、产品力的下降以及单条腿走的状态，似乎也是徘徊于主流品牌与边缘品牌之间，面对现如今的中国汽车市场，日子似乎也是如履薄冰。
数据显示，截止2018年6月广汽三菱品牌上半年总销量达到75167台，同比增长39%。其中，欧蓝德的销量达到56582台。
上半年的销量成绩背后，广汽三菱在产品布局上也在不断推陈出新，目前已组成欧蓝德、劲炫、帕杰罗、祺智等涵盖都市座驾、越野车型、新能源车型的产品阵容。但看似完整的SUV阵容也反应出广汽三菱“单条腿”走路背后的危机。
品牌和产品均单腿走路背后的“危机”
这几年SUV市场火爆程度有目共睹，让更多车企加入SUV细分市场的争夺中。无论是雪佛兰探界者、日产奇骏等合资SUV还是传祺GS8、长城WEY、领克01等自主品牌，都让SUV由蓝海变成了红海。
而广汽三菱如今坚持以SUV为战略导向，持续在SUV领域发力，但对于广汽三菱如今单腿走路的现状，面对这个瞬息万变的市场维持多久增添了不少不确定因素。
广汽三菱对于SUV车型过于依赖，又不同于长城一般丰富的产品线，全面覆盖SUV领域，以至于广汽三菱的未来前景看似并不是十分乐观。
与此同时，领克、长城WEY等品牌也打破了传统方式，逐步“逼迫”广汽三菱等“非主流”车企边缘化。再加上广汽三菱旗下产品均为SUV车型且产品线过于单一，如此下去必将直接被市场所抛弃。并且现如今的自主品牌产品工艺及质量方面直逼合资车型，这样的现状随着时间的推移，自主品牌产品必将越来越受国内消费者爱戴。以至于那些非主流的合资车型稍有不慎的话，现有的拥簇者也定会逐渐转移阵地，毕竟主动权是掌握在消费者手里。
按照现在的形式来说，只要广汽三菱旗下欧蓝德车型“不倒”，广汽三菱还是可以过着衣食无忧的生活。但长期下去，如果找不到另一个足以支撑的“腿”，不管是国内汽车市场的格局变动还是广汽三菱旗下明星产品欧蓝德出现异样，受其殃及的必是广汽三菱品牌未来的发展与地位。
明星车型质量问题百出 新品“奕歌”能稳住？
广汽三菱主力产品单一的缺陷也愈发明显，面对此事态广汽三菱在下半年计划投放一款重磅车型——奕歌。早在北京车展期间，奕歌就已经和广大消费者正式见面，而作为广汽三菱的焕新之作，奕歌的到来必将肩负着沉重的使命。
但是作为新品奕歌的老大哥欧蓝德，看似风光的背后却有着数不清的苦楚。
记者了解到广汽三菱旗下明星产品欧蓝德上市至今，质量问题百出，抖动问题更是遭到了众多欧蓝德车主的大面积投诉，这也让刚刚建立起的势头显得有些后劲不足。
如今广汽三菱欧蓝德“抖动”事件早已成为众多车主的热点话题，俨然一幅怠速不抖动就不算“正版”欧蓝德的样子。对于欧蓝德如此高的抖动值，也令不少车主自发组建起“抖友”的维权群，群里针对欧蓝德的抖动问题交流心得，从而寻求能够根治的解决办法。
面对发动机抖动问题愈演愈烈，不少车主反馈已经严重影响到正常生活，更有消费者无奈称自己买了一辆大型“按摩椅”，面对这些投诉广汽三菱如今仍未拿出令其用户满意的解决办法。
此外，据广汽三菱欧蓝德车主反馈，另一个严重的问题便是后排座椅骨架会生锈，同时也引起了车主的强烈不满，对于明星产品质量问题的争议也逐渐为广汽三菱品牌蒙上了一层吹不散的阴霾。
老大哥本应起到表率作用，而广汽三菱欧蓝德如今的现状却是如此，这更令即将到来的新品——奕歌遭受到众多消费者的质疑，外界纷纷质疑其新品上市后会不会遗传欧蓝德的弊病，一同加入到“抖动”大军中来？
当前汽车市场竞争日趋激烈，各家车企逐渐展开新一轮攻势，而处在尴尬位置的广汽三菱何时从“泥沼”中站起来，无疑成为当前的关键。
结语：
对于广汽三菱来说，一方面要迅速解决用户所反应的质量问题，另一方面要解决产品结构单一的问题。随着竞争环境的加剧，如果在拖延下去广汽三菱的成绩单或许会更加难看。
广汽三菱欧蓝德随着“抖动门”事件的持续发酵，面对消费者的质疑广汽三菱如何应对眼前危机，将持续关注。
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