宁夏地处西北，南部山区沟壑纵横，北部平原黄河蜿蜒，自古出山靠毛驴，过河靠皮筏。
自治区成立后，宁夏现代交通事业开始快速发展。上世纪80年代初，自治区交通厅主抓了两个项目工作，一是改造干线公路；二是改渡为桥。
1983年12月，宁夏第一座现代化公路大桥——中宁黄河公路大桥正式开工建设，并于1986年6月建成通车。
年近八旬的彭秋池老人曾为宁夏交通厅公路局桥工队的队长，修建中宁黄河大桥时任副指挥长，他为我们讲述了一些鲜为人知的故事。
身穿潜水服的彭秋池。
国道改线，修建大桥
109国道是我国国道主干线“五纵七横”中的重要组成部分，它东北起于北京，西南止于西藏拉萨，全长3922公里。
而109线宁夏段则是连接宁夏南北交通的大动脉。在中宁黄河大桥建成之前，109线通过叶盛黄河大桥向前延伸，进入吴忠，翻牛首山，与固原相连。
到了上世纪80年代初，为了缓解以上线路因为翻山造成的通行不便，加之叶盛黄河大桥的载重等级比较低等问题，国道109线宁夏段进行改道，沿广武—渠口农场—石空—中宁这一路线延伸，急需在黄河上修一座大桥。
自治区政府将修桥的位置选在了原中宁县石空渡口的位置，这就是后来成为沟通银川平原和宁夏六盘山区重要枢纽的中宁黄河大桥。
“洋镐、铁锨、架子车”建大桥
1983年12月，全长926米的中宁黄河公路大桥正式开工建设。
“修建这样一座大桥，当时宁夏根本没有成熟的技术，存在一定的困难。是请外地施工单位还是我们自己来修？当时交通厅里就这个问题产生了分歧，但是大部分人都认为要自己修，一来可以培养人才，二来也能积攒下设备，为后来的桥梁建设打下基础。”彭秋池回忆。
于是，自治区交通厅派出了以彭秋池为队长的16人小队前往广西学习了半个月。当时广西有一种桥型，上部构造是T型梁，使用了40米预应力钢筋混凝土的设计，在当时属于全国先进的桥梁技术。
在整个大桥的建设中，让彭老记忆最深的是当时的建设条件特别简陋，基本是靠“洋镐、铁锨、架子车”。
俗话说“桩成桥一半”，“修桥最难的地方在下部。当时中宁黄河大桥建桩基要打孔，最深的有40多米，用的是简陋的冲击钻，相当于一个2.5吨的‘大秤砣’吊起来往下砸，20多天才能砸好一个孔。”
彭秋池曾参观过和中宁黄河公路大桥同年开建的黑龙江松花江大桥，60多米深的孔，用先进机械一天半就钻好了。
“中宁黄河大桥桩基共有96个，其中水下部分采用浇灌混凝土的方法，比较困难。我们就用土办法靠导管、漏斗这种简单的工具灌起了这些桩基。混凝土都是工人用手推车一车车推来的。”
而松花江大桥灌桩场景完全不是这个“画风”，混凝土用机械拌和，管道运输，工人只需穿着干净的工作服站着观察。
“每块重达76吨的T梁如何安装到指定位置，也是个难题。当时宁夏既没有大型起重设备，也没有能对付得了如此庞然大物的运输设备。于是我们铺了轻轨，用一台修复过的苏联‘狗熊车’把桥梁运过去，然后用工程队拼装的架桥机，完成了架桥的任务。”
可以说，除了卷扬机、老式拌和机这些简单的机械外，中宁黄河大桥的建设基本是靠人拉肩扛完成的，而松花江大桥的建设90%都实现了机械化。
鲜为人知的潜水班
在彭老珍藏的老照片里，那张他身穿潜水服的照片特别显眼，有点像太空服的潜水服包裹着他稍显瘦削的身体。在修建中宁黄河大桥时，桥梁工程队有一个潜水班，成为大桥工地的“地下工作者”。
“修叶盛黄河大桥时，工作上需要潜水员，但是宁夏没有，就从交通部第一工程局请了潜水班，但价格很高，我们当时都年轻，不服气，就跟他们学习潜水，自己建了一个潜水班。”彭老笑着说，“我女儿小时候见过我潜水，发现爸爸下水不见了，都吓哭了。”
每当潜水员下水工作，就会引来老百姓的围观。但是水下工作并不轻松，甚至有生命危险。
中宁黄河大桥3号墩的施工过程中，悬吊钻锤的钢丝绳断裂，钻锤掉进了孔里，被泥浆埋了三个多月仍无法捞起。
当时交通厅打算报废3号墩，但是工程队为了大桥的完美，潜水员就冒着被泥浆埋没的危险，将新的钢丝绳穿到钻锤上，将其捞了出来。
虽然当时机械化程度很低，但是中宁黄河大桥仍提前半年建成，这与当时采取的承包方式有不小的关系。“当时国家搞改革开放，中宁黄河大桥是交通厅第一次搞承包的工程，我们把工程承包给几个分队，完成任务就可以领钱，极大地调动了大家的积极性！”彭老介绍。
凝聚着老一辈交通人众多心血的中宁黄河公路大桥建成后，成为连接宁夏中北部沿黄地区和南部山区最主要的过河通道和交通咽喉。
大桥通车后，从银川乘车前往固原的时间由3天缩短为1天；建设过程中，为宁夏建桥队伍积累了经验，培养了人才，积攒了一些大型设备，为之后的石嘴山黄河大桥、青铜峡黄河大桥、银川黄河大桥的建设创造了条件。
宁夏平均每19公里就有一座黄河大桥
随着宁夏经济的快速发展，交通量不断增长，作为国道109线宁夏境内黄河中上游重要的控制工程，2012年到2014年自治区交通厅对中宁黄河公路大桥进行了改扩建。
老桥、新桥横跨黄河两岸，成为黄河宁夏段上的一道风景。
截至目前，宁夏境内397公里流程的黄河上已建成19座公路大桥，在建的2座。这19座黄河大桥分别是：平罗黄河特大桥、石嘴山黄河大桥、石嘴山黄河新桥、辅道黄河大桥、银川黄河大桥、老叶盛黄河大桥、吴忠黄河大桥、吴忠黄河公路特大桥、青铜峡黄河铁桥、青铜峡黄河公路特大桥、青铜峡黄河大桥、中宁黄河大桥、中宁黄河特大桥、沙坡头黄河特大桥、中卫黄河大桥、中卫黄河特大桥、兵沟黄河大桥、滨河黄河大桥和永宁黄河公路大桥。在建的2座黄河公路大桥为：新叶盛黄河公路大桥和红崖子黄河公路大桥。
宁夏黄河段平均每19公里就有一座黄河大桥，成为黄河、长江流经省份架桥密度最大的省区。它们撑起了宁夏经济发展的“脊梁”。（记者 倪会智）编辑：陈郁
閱讀更多 寧夏路網 的文章
