司機們都會有一種感受，即駕駛者視線的角度總會受到或多或少的遮擋。寬闊的感受其實說明的是一個舒適性問題，但在汽車設計者看來這是一個矛盾。一般情況下，駕駛者通過A柱處的視線，雙目重疊角為5到6度，如果按照駕駛者的舒適角度出發，這個重疊角越小越好，A柱越薄越好。
視野好的車輛並非就說明剛度不夠。視野好的關鍵其實在於前風擋玻璃。轎車擋風玻璃採用的都是曲面玻璃，從空氣動力學的角度出發，迎面氣流流過曲面玻璃能減少渦流和紊流，從而減少空氣阻力。另外，曲面玻璃具有較高的強度，可以採用較薄的玻璃，對轎車減重有一定的意義。
其實關於透明A柱，比較早提出這個概念的還是以安全著稱的沃爾沃，它在2001年就提出透明A柱的概念，採用在A柱上開幾個三角小窗口的方式來實現A柱透明，不過這種方式一定犧牲了不少A柱的堅固性。
理想很豐滿，現實卻很骨感，就目前來看，各大汽車廠家在這一領域並沒有取得突破性進展，畢竟A柱選材要滿足高強度，不易形變，輕量化，能大批量製造且經濟，還要用透明材料，難度太大。
一輛車上所有用到的鋼材，大致會分為幾個級別，最高強度的、高強度的還有一般強度的。出於安全考慮，A柱這個部位必須用到最高強度的材料。從目前看，只有超高強度的鋼材，才能符合這方面要求。而要找到一種透明材質，並且要達到這麼高強度，基本是天方夜譚，至少目前是這樣。
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