湘江，長沙人喜歡稱之為湘江河。它自南向北從整個長沙城流淌而過，把長沙分為河東、河西，河西的人到河東，就說“過河去”。長沙老城在河東，河西是嶽麓山和幾所大學所在地。東西岸之間有一個橘子洲，老長沙人叫水陸洲。
在沒有橋的年代，長沙人過河只能依靠擺渡或者輪渡。過一趟河總要花不少的時間。直到1972年在五一大道西端、與濚灣鎮之間，建起了一座橫跨橘子洲的“長沙湘江大橋”，湘江長沙段才有了第一座真正溝通兩岸的現代橋樑。
上世紀50至60年代的市輪渡碼頭 來源：長沙市城市建設檔案館
至如今，湘江長沙段已建成有11條過江通道：黃橋大道大橋（即湘江樞紐壩頂橋）、月亮島大橋、三汊磯大橋、福元路大橋、銀盆嶺大橋、橘子洲大橋、猴子石大橋、湘府路大橋、黑石鋪大橋及營盤路隧道、南湖路隧道，共計九橋兩隧道。
但對老長沙人來說，他們最習慣行走的卻依然是橘子洲大橋，即“長沙湘江大橋”或“湘江一橋”。這不僅是因為橘子洲大橋處於中心位置，更因為它是許許多多的長沙人親身參與修建的。
01從晚清時提議建橋到1971年正式動工
晚清時期，湘軍創建者之一的郭嵩燾曾提出要在湘江上架設一橋，他也是有據可查的建設湘江大橋的最早提議者。1912年，辛亥革命元勳黃興也曾提出，從長沙城區“往水陸洲、嶽麓山、濚灣市一帶，建一鐵橋往來”。
郭嵩燾
但在隨後那些動盪不安的歲月裡，時光彷彿靜止了一般，修建湘江大橋的計劃一度被擱置了。直到上個世紀60年代初，這個計劃才被重新提上日程。
60年代初，湖南境內湘江之上，已有了衡陽市湘江公鐵大橋（1957年建成）、湘潭市湘江大橋（1961年建成）。1965年，時任中南局書記的陶鑄到長沙來，問長沙為什麼不修湘江大橋。長沙有關領導說，我們沒有錢。陶鑄說，長沙修湘江大橋，中南局可以出一半錢。
由於各種原因，那時大橋並未能如願修建，60年代裡，長沙只修了一座從河西上橘子洲的便橋。
1968年建成的湘江便橋， 攝影/餘志雄
據資料記載，建於1968年的湘江便橋，曾對橘子洲上居民的出行起到了重要作用。但由於建橋時未考慮通航及行洪等因素，橋面上也沒有護欄，安全隱患突出，先後有10餘人喪生便橋，它成為了可怕的“奪命橋”。（至2002年10月25日，便橋開始被拆除，2003年底拆除完畢。）
到了1971年，長沙湘江大橋才開始建設，從此正式開啟長沙關於湘江大橋的篇章。那一年5月，國家交通部批准建橋，不久，長沙市組成“長沙湘江大橋工程指揮部”，同年9月6日開工，連接東西兩岸的湘江大橋正式開工。
02
80萬人次共築長沙第一座大橋
在開始動工前夕，長沙市革委會大橋建設指揮部派人考察了著名的“武漢長江大橋”和“南京長江大橋”，決定搞雙曲拱橋。
南京長江大橋老照片
雙曲拱橋的建造有施工週期短、施工方便、造價低和承受能力強等優點，這種橋樑在20世紀60年代末到70年代初曾大量出現。1250米的湘江大橋17跨正橋全部採用雙曲拱橋。
五一路上預製好的拱肋
拱肋需要採用預製的施工方式，分三段分別澆築，再用船運到河中進行吊裝。建設中還實現了一個突破，以前的雙曲拱橋有個弱點——容易開裂，當時建設者們改進方法，用鋼筋和硬板解決了這個難題。
直到現在，這座雙曲拱橋依然是全國同類橋中規模最大的。
大橋兩頭的樓梯在全國是首次採用懸挑式樓梯，當時很多人懷疑這種樓梯的安全性，但是時至今日，這種樓梯仍十分牢固，沒有任何安全隱患。
橋頭的樓梯
在那個機械化程度低的年代，要想完成一個浩大的工程，不得不依賴大量的人力投入。但當時的工程隊包括技術人員、施工員在內，一共才300來人。這種情況下，怎麼把這麼大的橋建起來?答案是依靠群眾，採用人海戰術！湘江大橋的建成離不開長沙人一點一滴的共同奮戰！
根據1972年9月30日《長沙快報》記載，長沙湘江大橋，從動工至建成，長沙市機關、部隊和各條戰線，共有900多個單位，80多萬人次，到大橋工地參加了勞動。
當時義務幫忙挑土運石的長沙市民
當時的項目預算是1800萬元，主要都是用在購置材料和設備上了，建設用工則主要來自長沙市民的義務投入，每天都有上千市民自發前來幫忙挑土運石子，連在省讀書班學習的縣以上領導也要參加義務勞動。老長沙人回憶說：
“我們這一代人，幾乎都參加過湘江大橋的建設，小部分是從單位抽調出來，進入修橋的專業隊，其他的則作為業餘隊在星期天和其他業餘時間，投入湘江大橋的建設。”
“到湘江大橋工地有組織地參加義務勞動，沒有工資發，還要自帶飯菜。”
“施工高峰期，我們每天6點就起來施工，一直到第二天2點才睡覺，設計人員也和我們時刻守在工地，大家是憑著一種高度的責任感和熱情在工作。”
施工現場
據說最後橋建成了，1800萬元的投資還沒有用完，餘錢後來還修了一座八一橋，一所麓山賓館。
1972年湘江大橋建成通車的前一天，也就是9月30號，長沙市舉辦了盛大的通車典禮，當時黨、政、軍民2萬多人參與了遊行慶祝，那些穿著軍綠服裝的人像過節一樣興奮異常，那些年輕姑娘們臉上都笑開了花。長沙市民為長沙終於有了第一座湘江大橋而歡欣鼓舞，場面非常感動，有老人甚至當初落下了喜悅的淚水。
大橋建成通車後的盛大典禮
1972年10月1日，耗時一年的工程完工，承載了長沙人幾輩子的大橋情結的湘江大橋正式通車。當時長沙市還放了四天假，東西南北四個區每個區的市民都安排一天時間到大橋上來參觀。
03
變的是名字，不變的是情懷
長沙湘江大橋建成後，長沙的公路運輸網絡似乎第一次戰勝了水路，橋底下日益減少的渡江船隊見證了一個新的歷史時期。
此後近20年間，作為湘江長沙段唯一的大橋，湘江一橋獨自擔負起長沙城市過江交通的重任，為湘江兩岸人們的溝通、長沙城市的快速發展做出了巨大貢獻。直至1991年，第二座湘江大橋——銀盆嶺大橋才建成通車，這期間為了更好的區分兩橋，“長沙湘江大橋”也被更名為“湘江一橋”。
後來，在2005年時，為規範命名，長沙市相關部門向社會公開徵集100多條道路及數十座橋樑的命名。2006年1月，市政府公佈長沙湘江大橋沿用附近地區的地名，改名為“橘子洲大橋”。
橋的名字雖然已經變了，但長沙人對它的情懷不變。長沙人至今不曾忘記，那時很多人都為它流過汗，甚至淌過血，青年男女在火熱的建設中，有的還結出了愛情之果。它與長沙人血脈相連。即便如今長沙已經有了11條過江通道，老長沙人依然習慣從橘子洲大橋過江。
橘子洲大橋檔案
⊙1971年9月6日，長沙湘江大橋正式開工，總投資1800萬元人民幣。
⊙1972年10月1日，大橋建成通車。
⊙1978年，長沙湘江大橋獲得湖南省首屆科學大會獎。
⊙1980年，作為全國最大的鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，獲第一屆“國家優秀工程設計金質獎”。
⊙1981年10月，長沙湘江大橋設計獲交通部“70年代國家優秀設計項目獎”。
⊙上世紀80年代末，隨著銀盆嶺大橋（即湘江二橋）的興建，長沙湘江大橋更名為“湘江一橋”。
⊙2003年，湘江一橋第一次大手術式維修，大修使得大橋西端加長了80米；橋頭兩側加修了2座對稱的螺旋人行梯；橋中增修了北支橋；橋面上鋪了改性瀝青，兩旁的人行道改鋪花崗岩石，加設和整修了防撞欄杆等。
⊙2004年，對橋墩進行加固，同時對18個橋墩、17個橋腹進行了防腐作業。
⊙2006年，1月12日，長沙市政府地名命名通報會上宣佈，湘江一橋改名橘子洲大橋。5月，長沙市路橋徵費維護管理處對大橋橋面局部維修，對破損路面進行開挖、瀝青填充和壓實，在底層和麵層重新鋪油。
⊙2008年，受冰災等因素影響，橘子洲大橋橋面裂縫達500餘處。當年7月，大橋小修改造工程開工，8月20日前完工。此次修整修復橋面鋪裝層，恢復橋面平整度與抗滑能力，同時加強了橋面防排水措施，恢復橋面的排水功能。
⊙2013年7月，相關部門對橘子洲大橋路面整修，對此前出現坑洞的部位整修一新，橋面行車舒適度提高。
⊙2017年12月，橘子洲大橋入選長沙市第三批歷史建築名單。
⊙2018年，根據長沙市工務局的公示顯示，預計7月份將正式啟動橘子洲大橋提質改造工程，施工時長約3個月。施工期間擬採取半幅封閉施工，半幅雙向通行的交通組織形式。
來源：城市記憶CityMemory、長沙晚報，掌上長沙、晨報週刊
閱讀更多 湖南的那些事兒 的文章
