至此，BAT在汽車領域正式開啟新一輪競爭。汽車產業也正式全面跨入“互聯網+”時代。
4月12日，長安汽車與騰訊正式簽署智能網聯汽車合資合作協議。值得注意的是，簽約儀式現場，騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰、長安汽車總裁朱華榮同時出席，雙方對該合資項目的重視程度可見一斑。
據悉，騰訊與長安將會基於車聯網整體解決方案、大數據雲等領域進行深度合作，而目前合資公司正在積極籌備中，計劃將會在5月中旬對外發布。
此次騰訊與長安的合作，意義不亞於此前阿里與上汽合資——同樣是一線自主品牌+國內頂尖互聯網巨頭一起打造合資形態的深度合作關係。上一次，阿里和上汽打造出的榮威RX5至今熱銷，成為榮威的有力支柱，不知這次騰訊和長安的合作，又將打造什麼樣的產品。
雙方的合作主要分為兩大部分：一、基礎解決方案，即用騰訊現有的車載端產品優勢為長安汽車快速提升產品力；二、深度合作開發，這一模式是騰訊長安汽車以合資公司形態進行共同業務探索的核心，涉及到雙方整體的資源整合、技術優勢互補，合作模式更為前瞻性。
合作，但是要開放
此次合作，從官方的說法來看，關鍵詞是：開放。
這不僅指2014年開始長安汽車就陸續和華為、百度、科大訊飛等10餘家智能領域的佼佼者簽署了戰略合作協議，建立了強大的智能化聯盟。更重要的是，此次合作，不僅對業內龍頭提供平臺，更對下游合作伙伴的開放，比如技術供應商、應用層和服務層的相關供應商。甚至同為市場競爭對手的整車企業也被歡迎隨時加入雙方建立的開放平臺。
從目前的發展趨勢看，不論是互聯網公司還是車企，優勢互補、主打開放的合作形態已經日漸成為主流。報團取暖正成為越來越多企業選擇的合作形式。
當前，長安已掌握智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類100餘項智能化技術，特別是結構化道路L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證，這些技術是目前擁有自主知識產權的國內最領先的智能化技術。
在擁有如此先發優勢的情況下，慷慨的拿出自己研發的技術積澱和企業資源來與合作伙伴一起做大蛋糕，長安的野心可見一斑。
此次雙方共同籌備的合資公司將基於騰訊雲建設大數據雲平臺，為車廠搭建數據分析引擎以及自研的端雲一體操作系統，對車聯網整體交互、功能、產品組合進行重新定義和研發，打造車載屬性的社交平臺，致力於在車聯網、大數據雲領域打造面相行業的開放性平臺。
BAT第一階段競爭完成
至此，中國三大互聯網巨頭BAT在汽車領域第一階段的競爭格局已經初步形成。
阿里依託上汽的產品，深耕車機領域，不斷地將自身生態鏈裡的服務比如高德地圖、支付寶融入汽車服務。對阿里而言，關鍵詞是“打通服務”。
百度則是全力押寶自動駕駛領域。除了東風有與百度的合作外，百度至今仍未準確全服務落地於某家主機廠。百度自己深入挖掘的野心不可小覷，但效果如何有待實際驗證。
而此次長安與騰訊的合作，被認為是強強聯合的典範。從目前的情況來看，騰訊不僅對車聯網領域充滿決心，更對探索新汽車形態有著濃厚興趣，這家致力於做“互聯網的水和電”的公司，很有可能打造出一套全新的汽車概念。
至此，BAT在汽車領域正式開啟新一輪競爭。汽車產業也正式全面跨入“互聯網+”時代。更多汽車資訊請下載《金九銀十》和車友一起談車論車。
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