江苏徐州市位于江苏西北部，是陇海线与京沪线的交汇处。徐州地理位置重要，是淮海经济区最大的城市。多年以来，徐州为了和山东临沂、济宁争取淮海经济区中心城市不遗余力。然而令人想不到的是就是这样一个在努力推动淮海经济区建设的城市，却是一个被公路收费站围城的城市。不仅徐州到周围的山东、安徽省份要收费，甚至徐州市区到郊县亦要收费，实在令人费解。
图上红色部分全部为公路收费站
截至2017年底，徐州普通公路共设有收费站10个，其中事业性收费4个，经营性收费站6个。
1）事业性收费站，暂不核定收费期限。
1、205国道新沂收费站
2、250省道邳州收费站
3、丰沙收费站
4、沛龙收费站
2）经营性收费站
1、徐淮公路铜山收费站 （2020年）
2、310国道大彭收费站 （2020年）
3、206国道三堡收费站 （2020年）
4、311国道夹河收费站 （2020年）
5、322省道郑集收费站 （2020年）
6、323省道徐庄收费站 （2020年）
经营性收费站目前由徐州通达公路有限公司管理。收费年限都是截止到2020年。
一边减少，一边增设！
2018年1月份，经徐州市政府申请，江苏省政府批准，徐州又将在104国道将增设一个收费站点，该地点位于江苏睢宁与安徽泗县交界位置。
关键的大卫说：
我实在难以理解作为淮海地区中心城市的徐州，一方面要做大徐州，加强与淮海经济区其他城市的交流。一方面以邻为壑，继续增设收费站。
徐州近年来房地产市场发展迅猛，很多房子都是山东、安徽周边省份城市人士前来购买。2017年徐州市政府卖地收入高达318亿元，位列全国第26位。而收费站每年收入不超过2亿元，为何徐州不可以提前买断，打通与周边省份的阻断呢？
据说许多年前，徐州的批发业闻名全国，朝阳市场、火车站天桥食品批发市场在淮海经济区非常有名，山东临沂多次到徐州考察、学习，最后以所有车辆进入临沂不收费、不罚钱、不扣车为突破口吸引批发商到临沂经商，现在临沂已经是全国最大的物流、批发中转基地。
相比临沂，徐州的地理优势更明显。如果徐州早些取消收费站，少罚款、少扣车，主动做好服务，吸引外地批发商、外地车辆多到徐州来，徐州中心城市地位将会更加巩固。
放任收费站围城是因小失大之举，继续新增收费站更是昏招，望徐州三思！
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