經過央視媒體報道，昨天報道的對飛行員的處罰基本上確定，那麼是什麼讓飛行員做出看似“匪夷所思的”決策？
雪崩時，沒有一片雪花是無辜的！
對傳聞中的“吸菸”飛行員的處罰來了？真的嗎？
到底哪個環節出了問題？
對於關了空調組件的事件，以及已經擦機尾的事件，一個決定再次爬升、一個決定去備降，這些都是被處罰的主要原因。
那麼，飛行員為什麼會做出這樣的決策？
他們考慮的什麼？安全的壓力？還是希望掩蓋過失？具體的細節我們不得而知，但是是否能有進一步的調查可以揭示他們的決策過程，能夠讓我們再次遇到問題時，不至於將一個事件，發展到一個嚴重的危險事故邊緣！
非黑即白
在我們從小的教育裡，人只有兩種，要麼好人，要麼壞人，幾乎沒有普通人，沒有會犯錯的好人，也沒有做善事的壞人。
所以很多時候，發生即使很小的問題之後，絕大多數飛行員都會承受非常巨大的壓力。因為很多時候只要有人員的初始差錯，即使最後再怎麼努力爭取挽回損失，大部分時候在最後都會將問題歸咎於原始的人為錯誤，而忽略了飛行員在挽回損失過程中的價值，即使是挽救了飛機。
小到對一個簡單的QAR事件的擔心，大到一個超限事件害怕，最後會對一個事故徵候的恐懼，以至於最後會完全失去了處置即使簡單問題的基本能力，要麼用一個錯誤去掩蓋另一個錯誤，要麼犯下最最基本的原則問題而走到了危險的邊緣。
大部分時候，對事件的預期被處罰的恐懼超出了大部分飛行員能夠接受的能力，這時候飛行員心理壓力可能已經到達極限，而能力接近於“0”。在這點上，任何人都一樣，不只是飛行員。
“RESET”復位自己的決策能力
很多時候，飛行員需要復位一下自己的基本決策能力。
比如在緊急釋壓後，即使重新增壓，也需要重新評估自己的處境，不要急於做出任何決策，冷靜下來，收集所有的信息，使用科學的決策方法，做出最安全的決策。
在可能的擦機尾之後，收集足夠的信息，花時間評估一下自己的狀況，按照檢查單，請求緊急原機場落地。
而這些都需要飛行員拋開一切來自擔心未來被處罰的心理壓力，回到最基本的決策管理上來，否則：
以目前飛行員所面臨的安全壓力，足以讓絕大多數飛行員心理承受能力達到或超過極限，進而導致決策能力幾乎為“0”。
反思
現在，飛行員處理完了？不知道給民航系統的安全提升帶來了什麼？不知道給其他的飛行員帶來了什麼？更大的心理壓力？還是更謹慎的飛行？還是對類似事件處理的能力提升？而整個民航安全的系統性風險降低了嗎？
錯誤誰都會犯的，不讓犯錯是違背基本科學規律的。
那麼誰能讓飛行員在犯了一個小錯之後，能有時間、沒有壓力地科學決策，而不至於擔心被處罰而承受可能難以承受的壓力，進而做出更加錯誤的決策？
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