7月17日下午，韓國LG化學與南京市江寧濱江開發區就LG化學電池項目落戶濱江舉行簽約儀式。據悉，LG公司計劃到2023年為該項目投資約20億美元，新廠將於10月份開工建設，2019年10月開始投產。
其實，這並不是韓國LG在中國建立的第一座電池工廠，早在2015年10月LG在南京棲霞區的第一座電池工廠就已經竣工，2016年進入投產。但是進入中國市場的LG並沒有收穫預想的市場份額，相反還被中國品牌寧德時代、比亞迪順利超越。在中國並沒有嚐到甜頭的LG怎麼又要在中國建廠了呢？
《鋰電池產業發展報告》數據顯示，2017年全球鋰動力電池出貨量達到62.35GWh，而前十企業均來自中日韓三個國家，合計為49.88GWh，佔比達到80%。
全球鋰電市場的前世今生：起源於日本，由韓國發揚光大，卻正在中國化
遠在1991年，日本索尼率先定義了18650圓柱形鋰電池，正式開啟了鋰電池大規模商用的篇章，其後三洋、松下等巨頭湧現，統治著全球鋰電市場，後來松下收購三洋，成為鋰電行業的巨無霸。在消費鋰電池和車載動力電池雙面發力的松下，至今仍是鋰電行業銷售額最高的公司。
但日本的先發優勢並未使他們一騎絕塵，韓國引進鋰電技術後，以三星、LG為代表的企業利用財團優勢和國家支持，快速擴規模、上產能、壓價格、搶市場，迅速進入中國、歐洲、北美等市場，是鋰電全球化的推廣者。
2017年全球動力電池企業出貨量排名
然而作為全球最大市場的中國自然也沒有坐以待斃。比亞迪與ATL先後崛起，帶領中國力量在全球消費鋰電市場拿下大量份額。隨著中國新能源汽車快速發展，中國動力電池隨之突飛猛進。2016年全球鋰電企業銷售額十強，中國公司佔據六席。專注於動力電池研發製造的寧德時代，苦練內功之後，更是上演了增長奇蹟，2017年出貨量躍至全球第一。全球鋰電市場正在悄然走向中國化。
韓國LG化學在全球建立的鋰電池生產廠
韓國LG公司鋰電池的全球佈局
韓國LG本身是一家化學品公司，本身具有大量化工產品和化學品的產品線，累積了製作化學制品和化學材料的大量經驗。從單一電池產品來看，LG在全球的佈局，除了本次落地南京濱江新區的南京工廠外，已經有四個動力電池工廠，分別是韓國吳倉工廠（2011年）、美國霍蘭德工廠（2012年）、中國南京電池工廠（2015年）和波蘭弗羅茨瓦夫工廠（2017），而其研發和工程機構則開在了各個整車企業的邊上，美國密歇根、法國巴黎、德國法蘭克福和韓國本部。
LG化學各個工廠的運行情況
LG再在中國建廠目的為何？
從LG各個區域工廠的運營情況來看，中國南京工廠的營收狀況是最慘的一個。既然已經這樣慘，為何還要繼續投入重金，繼續賠錢嗎？其實，LG在中國的失落源於一個重要的原因，那就是中國對新能源電車實行的補貼政策。2016年剛剛南京工廠投入量產不久的時候，LG本以為自己也能分到一杯羹的LG卻被中國政府排除在了補貼項目之外。這樣的結果直接導致LG電池的價格優勢得不到體現，逐步失去中國客戶。本想此時搶佔中國市場的LG，卻只能眼睜睜地看著中國民族企業的不斷崛起，並逐漸佔領國內動力電池市場。
然而，隨著中國政府計劃於2020年以後完全取消對電動汽車的補貼政策，日韓電池製造商再次迎來機會。各個汽車廠商都會提前為新車型的開發做好準備，來中國建廠當然要提前，LG計劃南京二廠於2019年10月正式進入投產，此時時機正好。
LG中國建廠優勢何在？
電池的成本主要來自材料的採購，LG在資源端獨具優勢：LG不僅是硫酸鎳供應商Kemco公司的股東，而且參與澳大利亞鋰礦企業Pilbara Minerals在韓國建造鋰加工廠。這將使LG獲得穩定而優惠的電池原材料。LG第一次在中國市場佈局輸在價格，這次看來是有備而來，成竹在胸！
面對LG般強悍的對手，中國鋰電企業在沒有政府補貼的保護下，還能否繼續保持市場份額，立於不敗之地？衛士藍高端獵頭認為，對於中國鋰電企業，在保證先進技術的同時，選擇合適的持續供貨量和成本的平衡點，將是關係到企業生死存亡的重要一環。在外部沒有大量輸血的條件下，如何在未來的市場和技術變化條件下活得更好，是中國電池企業應該重點思考的問題。作為關注中高端人才的高端獵頭，衛士藍希望中國動力電池相關的中高端人才，尤其是上海、南京附近的人才注意啦！LG此次南京再建工廠擴大產能的同時，必然會吸納一大批中國當地電池相關生產、銷售和管理等方面的中高端人才。在這裡提醒相關人士，如有想法，不妨提前做好準備，早早聯繫獵頭吧！
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