一、市場最新的新能源汽車趨勢研判：
據汽車雜誌分析，受益於電池的大規模量產和價格的快速下降，公路交通的電動化進程將在2025-2030年期間進入高速發展模式。到2030年，全球新能源汽車在乘用車和公交車兩個市場的新車銷售佔比將分別飆升至28%和84%。
二、新能源汽車S曲線的奇點什麼時候出現？
市場預期到2024年新能源汽車將與傳統燃油車性能與價格拉平，性價比未來更加凸顯，燃油車隨著環保對排量的嚴格控制，未來生產以及使用成本會進一步推升，但新能源乘用車會隨著電池生產成本的下降，以及通過銷量的拉昇可以攤銷公司的研發成本。
三、中國本土未來仍會是新能源汽車的主要消費國，而且受益於人口紅利
從消費市場規模來看，只有中國才能在本地消化佔全球新能源汽車銷量50%的產能，但在此文之前，我是從定性的角度來解讀新能源汽車的投資機會，包括從13年開始的政策紅利，以及新能源產業鏈上下游中的開採礦企、正負極、隔膜以及下游整車的梳理，以及行業龍頭的解析，但並沒有從行業總體的發展規模這個角度來分析，所以，這一章節中我從彭博社找到了幾張能夠充分說明新能源汽車行業未來發展的幾張量化圖標，供大家參考。
第一張是輕型車佔全球總乘用車的銷量佔比，圖標中清晰的反映了未來新能源汽車的提升空間較目前仍有5倍以上。
這一張是中國佔全球新能源汽車的銷量佔比變化圖，從中國銷量數據的下降趨勢我們可以推知，未來，發達國家將重點發展新能源汽車，很有可能在其他國家中出現相對於中國製造廠商強有力的競爭對手，會搶佔一部分中國製造商的市場。但總量結構依舊平衡，中國依然是新能源汽車的主要消費國。
下面一張，我覺得有必要提一下，因為混動汽車目前來看只是燃油車與純電動汽車之間的過渡產品，因為從生產成本與使用成本來看，混動都不划算，未來必定不是主流趨勢。
剛才講完了混動，還有一個方面我覺得非常有必要提及，就是當前的新能源電動汽車成本已經超越傳統燃油車的方向是公交汽車，目前國內電動公交車已經進入大部分二三線城市，成本的有效降低是公交公司選擇新能源汽車的主要動因。
最後這張圖，我要解釋一下，新能源汽車成本下降的主要原因是電動車的電池成本迅速下降，幾乎是以年複合20%的速度在下降。但並不意味著產品降價會降低新能源汽車生產商的收入，而是通過不斷提高產能產量來攤銷由於成本下降帶來的毛利下降，從而降低了全社會的生產成本。
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