前不久，著名的勒芒耐力賽在巴黎西南部落下帷幕，這是由3位車手駕駛一臺賽車，完成連續24個小時的一場速度競賽。同樣的，軲轆哥日前也參加了一場比賽，一次長距離的耐力和續航比拼，所駕駛的車輛是一臺純電動汽車——騰勢500。
（勒芒拉力賽）
眾所周知，電動汽車要想獲得更長的續航里程，就必須減少車內功能的使用，比如在三十多度高溫下不開空調。因此，軲轆哥更願意將這次比賽看作是一次耐力賽，其考驗的不僅是車輛的續航，還有駕駛者的耐心與駕駛技巧。
首先，介紹一下這場活動，這是由騰勢舉辦的一次續航里程比賽，駕駛騰勢500完成廣州至茂名來回700公里的路程，兩人一車，續航里程最長的選手獲勝。那麼，問題來了，騰勢500官方宣稱續航里程為500公里，此次比賽總里程為700公里，騰勢500能否突破極限完成這次比賽？其在行駛中又能帶來怎樣的駕駛感受？
騰勢是由比亞迪和德國戴姆勒合資設立的一個品牌，500是其目前最新也是續航里程最長的一款車型，嚴格意義上講，它是一款合資品牌的純電動汽車，共分為時尚和榮耀兩個版本車型，此次駕駛的是135kw的榮耀版，續航里程為500公里。這臺具有德系血統的電動車真能突破續航極限？開起來再說。
出發伊始，同行的媒體老師們為了省電，啟動車輛的第一件事是關閉空調、關閉音樂，降下車窗，以節省車輛的耗電。但彼時，室外溫度已經攀升至35度以上，路面已經泛起熱浪，軲轆哥可不想與這樣的高溫親密接觸，打開空調，播放音樂，一套熟悉的動作，與平日開汽油車型無異，對於騰勢500的續航里程軲轆哥充滿信心，也正好趁滿電情況下試試這輛車的性能。值得一提的是，騰勢500具備語音控制功能，只需說一聲“播放歌曲”，車內12個哈曼卡頓音響單元就能釋放出悅耳的音樂。
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“德味”濃重，行駛質感和NVH表現出色
雖然電機能將最大扭矩瞬時輸出，但騰勢500並沒有把加速性能作為賣點，10秒左右零百加速成績，在一眾電動車型中顯得很“溫順”。行駛過程中，這臺具有德系血統的車型也散發出濃厚的“德味”，經過細碎路面時，並沒有太多震動傳入車內，而經過減速帶和顛簸路面時，除了“砰砰”兩下乾脆利落的動作外，騰勢500還在這股乾脆利落勁裡融入了一些韌性，坐在後排完全感覺不出這是一款採用扭力梁非獨立懸架的車型，這主要是將電池組重心佈置在車底的功勞。
但是，這並不意味著騰勢500在高級感營造上能面面俱到，四扇車門和後備箱蓋的開合質感，沒有達到這個價位該有的水平，尤其是後備箱蓋關閉時的聲音，充滿機械感之餘甚至有些掉價，這有些類似老款桑塔納的感覺。
騰勢500提供了經濟和運動兩種駕駛模式選擇，在經濟模式下行駛至將近300km時，儀表顯示剩餘的續航里程剩餘258km,這就意味著綜合續航里程有望超過500km。雖然如此，但也不能隨意“揮霍”電量，除了兩種駕駛模式外，騰勢500還有正常和PLUS兩種動能回收選項，為保證接下來擁有更長續航里程，只能開啟正常的動能回收模式。為什麼不使用PLUS模式？PLUS模式的回收力度很強，鬆開電門時，像是從背後猛地拽著一樣，車速會瞬間下降，因此不得不重新踩下電門，將速度提回至原先水平，這樣的耗電量反而更大，PLUS模式更適用於下陡坡時使用。
除了電量控制方面的選擇比較豐富外，行駛時車內的NVH表現也很不錯。高速續航路段，即使是採用單層玻璃，路噪和風噪都沒有傳遞進車內，這主要得益於採用低風阻設計的輪轂，以及採用韓泰萬途仕 S1 noble²系列輪胎，這是一款主打操控和舒適的四季胎，能帶來更好的駕駛感受和靜謐性。但在加速時依然會有細微的電流聲從車底傳入，這也是許多電動車型正常的表現。
在開啟空調和播放音樂的情況下，軲轆哥所駕駛的騰勢500也緩緩駛向終點，此時，儀表顯示行駛里程為352km，也就意味著，明天還將行駛352km，但剩餘續航顯示僅剩200km左右，電量也跌至40%以下，這也為接下來“先甜後苦”的行程埋下了伏筆。
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回程趴窩了，續航突破600+km！
翌日回程，看著剩餘200km的續航里程和352km的路程，軲轆哥清楚，這將是難熬的一天，室外溫度依舊在35度以上，但也不得不關閉空調、關閉音樂和打開車窗。騰勢500的天窗為兩段式可開啟全景天窗，在前半段打開時，後半段遮陽簾能同時關閉，通風之餘後排乘客也能避免被太陽直射，這點人性化做得不錯。
打開車窗之後，室外三十多度的高溫瞬間湧入車內，使得車內駕乘人員都汗流浹背，雖然騰勢500座椅採用打孔設計，但只提供座椅加熱而沒有座椅通風，這一點對南方用戶不太友好。
回程將近過半時，此時電量已低於20%，能量條顏色也從藍色變為黃色，伴隨的是動力輸出的限制，由100%動力輸出向80%遞減，同時在時速下面也出現“請及時充電”提示語。據比賽的教練說，保持時速60km以上的巡航是最為省電的駕駛方式。如果按照燃油車型的駕駛習慣，保持時速的最佳方式是開啟定速巡航，但是，在電動車型上這樣做反而會更耗電，因為電動車型的定速巡航為了保持勻速行駛，在遇到上下坡減速之後，會瞬間提高動力輸出，使車輛瞬時耗電量增加，因此，在缺電情況下開啟定速巡航反而會更耗電。保持勻速行駛最可靠的辦法是練就“黃金右腳”，用腳去控制電門的開合力度。
（續航里程顯示）
隨著電量驟減至10%、5%時，能量條也由黃色變為紅色，儀表右側能量輸出出現了限功率和“小烏龜”的圖標，提示目前正在龜速行駛，而儀表中間同時出現“續駛里程不足，請及時充電”的提示。
（續航里程顯示）
當軲轆哥正為車輛的總行駛里程突破600km歡呼時，儀表顯示“動力不足，可能隨時停車”提示。在經過2km後，果不其然，車輛趴窩了，先是提示“動力系統故障”，然後車輛自動掛入空擋，使車輛滑行。最終，這輛騰勢500止步於602km，這一成績超出了軲轆哥對騰勢500的期望，原本以為騰勢500和某些電動車型一樣出現“虛標”續航里程現象，但實測並沒有，反倒超出了官方標定的續航，這一點值得表揚。
（續航里程顯示）
既然是比賽，總得分個高低，第一名的選手以670km的成績奪得冠軍，超過官方續航里程170km。雖然這樣的成績很優秀，但需要全程關閉空調和電子設備，犧牲舒適性來換取，在日常用車環境並不可取。
電動汽車作為能源替代產品，本應是帶來更舒適的體驗，而不該成為累贅，用戶使用習慣更不能因為純電動汽車而改變，否則永遠都不能成為替代能源。
伴隨替代能源的更新和新能源汽車的發展浪潮，純電動汽車也逐漸成為許多用戶的購車首選，除了政策推動外，電動車型的經濟性也備受用戶青睞。
無論是車身造型還是性能表現，騰勢500在目前同級別而言都是獨樹一幟的，如果非要挑出能與之競爭的車型,唯有跨級的特斯拉Model S 75D以上的車型和同門比亞迪e6能與之匹敵，可惜的是前者售價太高，後者續航里程不及。因此，騰勢500更適合有中長途續航需求，對於品牌基因和駕駛感受比較看重的用戶選擇。
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