妙盛动力科技有限公司董事长 邱则有
新能源汽车发展到今天，寿命短、充电慢、安全隐患成为三大痛点，但是这三大痛点的根本都在电池方面。围绕这三大痛点，我们做了很多研究，比如超级快充，3分钟极速充满电，真正实现“即充即走”，让充电像加油一样方便。
从电池角度，我们解决了几个问题，一是实现极速充电，满足15-20C充电要求，行驶里程累积可达百万公里，1C充放循环达10000次以上，其安全性能也满足国家《GBT31485-2015电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》标准，并具备15C充放能力，能量密度125-150wh/kg，采用液冷温控系统及电池免疫系统，电池动态电压差可控制在10mV之内，保证了产品高一致性。
在-20℃条件下1C恒流充电可达75%以上的容量，极片无析锂现象，-20℃放电容量保持率为85%以上（可满足3C放电），即使在极寒冷低温地区（-20℃以下），该产品也能正常工作。我们研发的超级快充电池电芯产品系列，按充电类型分为20C型、15C型、10C型、5C型，其中，20C型3分钟充电100%，15C型3分钟充电80%，10C型5分钟充电100%，5C型10分钟充电80%。
在电池模组方面，我们采用高效的成组效率和轻量化设计，高效热管理系统保证液冷电池及电池免疫系统，在超过350kW快充时仍能够安全稳定运行。
在电池能量回收方面，普通锂离子电池吸收再生制动回馈能量的缺陷是难以实现短时间大功率充电、循环次数有限、成本高。相比之下，我们的超级快充电池能承受大电流充电、循环寿命长、安全性高，能够实现制动能量的全回收。制动能量回收系统回收车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，并通过发电机将其转化为电能，能量回收越多，续航里程越长。
我们的超级快充创新商业模式是建立在超级快充电池快充放、长寿命、高安全、低成本、产业化五大技术产业优势之上。日前，美国能源部(DOE)宣布用1900万美元支持电动汽车电池实现极速充电，旨在到2028年之前，续驶里程增加至300英里以上，并将电池充电时间缩短至15分钟以内。
电动汽车的“里程焦虑”一直是用户的痛点之一，解决这一痛点，不仅需要高能量密度的电池，增加电池容量延长续驶里程，还需要在电池容量增加的同时，能够至少保持相同的充电时间，因此，提升充电功率就成为了关键。对此，我们也研发了350kW、1000V、350A的大功率充电设备，在满足用户缩短充电时间需求的同时，形成技术优势，以提升在电动汽车行业的全球竞争力。（文章根据2018第三届中国充电桩创新峰会演讲速记整理，未经本人确认。）
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