近年來，造車新勢力在智能化的風口下應運而生，並以迅速崛起之勢成為行業關注的焦點，即便是在資本市場也同樣混得風生水起，憑藉絢麗的“PPT”贏得各路資本紛紛追投，於是在短暫的兩三年內呈現出一片欣欣向榮的景象。講真，造車到底需要多少錢？
蔚來汽車董事長李斌曾在公開場合表示，如果沒有200億別想造車；另有小鵬汽車董事長何小鵬曾在社交媒體感嘆：“以前看別人造車覺得100億太誇張，現在自己跳進去才知道200億都不夠花”。如此一來，業內基本認同“以200億作為造車的融資門檻”的說法。
然而，實際造車的經費似乎遠不止如此。在造車路上除了一路高歌的耀眼光環相伴，資金鍊緊張的話題也對造車新勢力如影相隨。即使特斯拉這樣舉世聞名的新造車上市公司也一直伴隨著財務吃緊的話題，我們經常可在各大報端看到爆料特斯拉陷入資金鍊斷裂的困局……
如此看來，資本基本上成為了造車企業最焦慮的問題。那麼，造車新勢力如何避免為錢所困？面對“燒錢”無止境的現實，他們該如何破局？
“‘天行有常’，‘應之以治則吉’”。奇點汽車CEO瀋海寅日前做客央視《對話》欄目時為同行給出了應對之道，“錢是遠遠不夠的，關鍵在於如何花錢，最大化實現資金利用率是王道”。
“造車就像馬拉松長跑，需要在適合的時間儲蓄體能，誰能夠活得長，誰才能勝出。而活得長的秘訣在於企業需具備非常高的資金利用效率，在這點上，我們一開始就秉承要打造資金利用效率最高的企業。比如我們打造的是一款性價比高、成本控制好的產品，這樣使得在年銷售一萬到兩萬輛車的時候能夠滿足自身的造血功能，能夠盈虧平衡。一旦達到這樣目標，我認為不會出現資金鍊斷裂的問題。”瀋海寅表示。
我們不妨從奇點對外公佈的信息來看，奇點汽車的迅速發展也正是得益於瀋海寅的這一“妙方”。比如，奇點汽車關於融資始終貫徹“合適的時間融到合適的錢”的理念，據深入瞭解得知，奇點實際上也確實將融資金額用於產品研發、生產和基地建設，使得奇點對於融資不像其他品牌那麼迫切。
另外，與其他品牌“財務融資”的融資方案不同，奇點的投資方主要來源於產業鏈中的單位或個人，而且投資方不僅給予了資金支持，還給予包括品牌推廣、技術研發等相關領域的資源支持，可以說是貴人也是共同奮鬥的朋友，共同推進產品一步步落地。
比如央視最新一期的《對話》節目中，投資人楊守彬先生在現場表達了對於投資奇點的緣由，著實為奇點汽車的品牌形象加分不少。“我其實連奇點汽車的PPT都沒看就選擇投他們了。因為在我看來，在當前智能互聯時代的背景下，隨著用戶需求的不斷提升，汽車行業必將會出現‘新物種’，而奇點的團隊是一個國際化的團隊，分佈在全球多個地區，有互聯網的、有做人工智能的，有做大數據的，這正是我期待的團隊”投資人楊守彬表示。
眾所周知，汽車行業是一個以高資本投入為壁壘的行業，沒有哪一家新造車企業可以躲開資金的魔咒。如此情形下，造車新勢力能夠做的便是如奇點汽車那樣懂得如何利用已有的資金，追求資金的利用率，真正把錢花在刀刃上，也唯有此，造車事業才可以穩步推進。
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