近年来，造车新势力在智能化的风口下应运而生，并以迅速崛起之势成为行业关注的焦点，即便是在资本市场也同样混得风生水起，凭借绚丽的“PPT”赢得各路资本纷纷追投，于是在短暂的两三年内呈现出一片欣欣向荣的景象。讲真，造车到底需要多少钱？
蔚来汽车董事长李斌曾在公开场合表示，如果没有200亿别想造车；另有小鹏汽车董事长何小鹏曾在社交媒体感叹：“以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进去才知道200亿都不够花”。如此一来，业内基本认同“以200亿作为造车的融资门槛”的说法。
然而，实际造车的经费似乎远不止如此。在造车路上除了一路高歌的耀眼光环相伴，资金链紧张的话题也对造车新势力如影相随。即使特斯拉这样举世闻名的新造车上市公司也一直伴随着财务吃紧的话题，我们经常可在各大报端看到爆料特斯拉陷入资金链断裂的困局……
如此看来，资本基本上成为了造车企业最焦虑的问题。那么，造车新势力如何避免为钱所困？面对“烧钱”无止境的现实，他们该如何破局？
“‘天行有常’，‘应之以治则吉’”。奇点汽车CEO沈海寅日前做客央视《对话》栏目时为同行给出了应对之道，“钱是远远不够的，关键在于如何花钱，最大化实现资金利用率是王道”。
“造车就像马拉松长跑，需要在适合的时间储蓄体能，谁能够活得长，谁才能胜出。而活得长的秘诀在于企业需具备非常高的资金利用效率，在这点上，我们一开始就秉承要打造资金利用效率最高的企业。比如我们打造的是一款性价比高、成本控制好的产品，这样使得在年销售一万到两万辆车的时候能够满足自身的造血功能，能够盈亏平衡。一旦达到这样目标，我认为不会出现资金链断裂的问题。”沈海寅表示。
我们不妨从奇点对外公布的信息来看，奇点汽车的迅速发展也正是得益于沈海寅的这一“妙方”。比如，奇点汽车关于融资始终贯彻“合适的时间融到合适的钱”的理念，据深入了解得知，奇点实际上也确实将融资金额用于产品研发、生产和基地建设，使得奇点对于融资不像其他品牌那么迫切。
另外，与其他品牌“财务融资”的融资方案不同，奇点的投资方主要来源于产业链中的单位或个人，而且投资方不仅给予了资金支持，还给予包括品牌推广、技术研发等相关领域的资源支持，可以说是贵人也是共同奋斗的朋友，共同推进产品一步步落地。
比如央视最新一期的《对话》节目中，投资人杨守彬先生在现场表达了对于投资奇点的缘由，着实为奇点汽车的品牌形象加分不少。“我其实连奇点汽车的PPT都没看就选择投他们了。因为在我看来，在当前智能互联时代的背景下，随着用户需求的不断提升，汽车行业必将会出现‘新物种’，而奇点的团队是一个国际化的团队，分布在全球多个地区，有互联网的、有做人工智能的，有做大数据的，这正是我期待的团队”投资人杨守彬表示。
众所周知，汽车行业是一个以高资本投入为壁垒的行业，没有哪一家新造车企业可以躲开资金的魔咒。如此情形下，造车新势力能够做的便是如奇点汽车那样懂得如何利用已有的资金，追求资金的利用率，真正把钱花在刀刃上，也唯有此，造车事业才可以稳步推进。
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