拳威磚家
那些說空檔滑行存在危害的說法，不是危言聳聽故弄弦虛，就是自以為是故作聰明，是極不負責任的紅口白牙空穴來風。
作為一名資深老司機，本人的駕齡將近二十年。除卻上車伊始不會空檔滑行，其他時間都在使用這個技能，其間的手動擋、自動擋換了好幾次，也沒發覺因為空檔滑行帶來的惡果和危害。
為了使本人的說法不太孤寡無助，也為了顯示本人不那麼無知做作，我甚至在網上搜尋、佇留了很長時間，把一些相關有價值的信息都蒐羅眼底，然後加以甄別判斷，那些說空擋滑行危害大的，並非那些所謂的大咖和懂車人，也大都道聽途說人云亦云，拿不出什麼合理的有效證據，反而說現在因為科學了、先進了，機械構造嚴謹了、細密了，再空檔滑行就會傷車云云，實在是無稽之談，不值一辯不值一駁。
反而倒是那些獲得過資深好評和科目深造的人士，對於這個問題三緘其口不予置評。也有少數實在看不過眼的資深人士以數據說話、以理論支撐，將這一原理講得透徹澄明，使人一目瞭然一看便知。
作為有車一族，經常留意網上關於車的言論。但慢慢也會發現，那些所謂的懂車帝們，經常是這番言語和前番語錄自相矛盾，前言不搭後語，自己狠狠打了自己的臉，真不知道他們何以自斷朝綱、自圓其說。
空檔滑行沒有危害，但並不是沒有危害因素存在。如果一個不會空滑的人，或者掌握不好節奏力度的人，就會在空滑的過程中出現危險，比如不經意間的熄火、方向鎖死等等，但這些只是需要熟練的過程，並不是專業的理論知識支撐，日久天長，也會駕輕就熟駕駛裕如。
龍吟148119260
這個問題居然又冒出來了，正好今天閒，那就聊聊我個人對空擋滑行的看法。
首先，空擋滑行唯一的威脅就是需要制動時增大剎車系統的負擔，導致熱衰減提前到來（帶檔也會出現熱衰減，只是晚一些），這在下大長坡時才可能出現，一般城市道路的短下坡或平地無所謂。
然後再說說省油，的確，現在的電噴車，帶檔和不帶檔在滑行時都是不費油的，但無往童鞋和SEA童鞋沒有考慮到空擋滑行的距離更長，而帶檔滑行的話這段減少的距離就得通過發動機給油來行駛了，這絕對是增加油耗的。
再就是帶檔提高輪胎抓地力的說法完全錯誤，有沒有發動機參與制動都不會影響輪胎的抓地力。最後是關於手動擋高速剎車的問題，必須強調，如果你不是通過訓練保持狀態的車手，而且駕駛的是帶ABS和EB的車型，那麼帶檔和不帶檔剎車的效果差別不大，帶檔還會帶來帶來別的風險，尤其是不帶EB的後驅車型，當駕駛員帶檔剎車且路面溼滑時，很容易發生甩尾，所以一般的安全教程在提到手動擋車的緊急制動時，都會要求離合剎車一起踩到底。
SEA童鞋的文中提到的帶檔剎停距離長，可能是因為後期發動機轉速到了怠速以下時，ECU為了防止熄火而努力供油，對抗剎車力，導致剎車效果降低。解決方法很簡單，就是在一千轉左右踩離合，這樣絕對是帶檔距離短，如果配合上跟趾，肯定更短。如果是個高手，讓車輪始終保持最佳滑移率，那就最短，這是空擋剎車絕對趕不上的。
不過這些對駕駛員要求太高，即使是賽車手也需要通過訓練保持狀態才能實現，而且賽車過程中剎車往往是有預判的，也就是說車手在剎車前有準備，而道路上遇到緊急情況則不然，一般人又沒有經過訓練，所以離合剎車一起踩最好。剎車是個動態的過程，而且還有點複雜，只是時間很短，大多數人不注意而已。
首先，我說這些都是有根據測試過的。（我只針對小車來說）
1：我還說關於油耗問題，在易車網有一期反覆測試一款雪佛蘭電噴車，帶檔滑行還是省油還是空檔滑行省油，最後的結果是兩者間的差別是有的，但是可以忽略不計，空檔滑行操作很煩，一樣跑下來，但確實省了0.3L左右的油。
2：汽車抓地力只取決於輪子與地面的摩擦力（下壓力的最終效果類似加大重量，實現摩擦力增大實現），正常駕駛，發動機阻力帶來的抓地力微乎其微（賽車除 外，或者說你跑90KM/H了還在2檔上），我經常開快車，家附近的一個彎道很有體會，如果我在5檔（和空檔差不多了）70KM/H以上不踩油門直接拉方 向是過不來的，轉向不足；試過在2檔（5K轉左右）彎角里面還帶油，有胎響，但是可以過來但不失控。彎角加油確實能過提高一部分抓地力，但你不帶油的高檔 入彎，效果忽略。
3：關於空檔滑行帶車的損壞，好多車的說明書都在講過分長時間的空檔滑行會損壞三元，別的沒提及。那啥，幾乎自動檔車都不存在變速箱油冷系統，好多車下場 沒幾圈變速箱或者發動機就趴窩了（都是油溫 溫度太高），就像在非賽車上就沒見過機油冷卻器，普通車不裝乾式油底殼，扯遠了...比如大眾7速乾式DSG變速箱離合器都是不沾油的....還沒聽過哪 個人的車N檔滑就了燒變速箱的。我對空檔滑行持無所謂態度，別太刻意就行，偶爾熟悉道路搞一下。
4：只要熄火了，不管你在檔不在檔，剎車助力，轉向助力都會失靈，此時剎車還有一腳，親測，踩了放後就要非常費力的踩下才有效果。
5：剎車？直接原理就是給輪子施加與地面的摩擦力，導致車子減速。想想為啥出現ABS這東西，就是因為剎車盤的力度太大了，會導致輪子抱死，產生於地面的滑動摩擦，為了人民群眾的安全，奔馳才發明了這玩意。
回到正題，要想讓車經快停下，就是讓車輪子與地面產生最大摩擦力，目前的汽車，剎車力度都已足夠，才需要ABS輔助施加到地面上（傳感器檢測輪子是否抱 死，抱死剎車鬆開，再抱死，每秒數十次的頻率，如果你剎車踩死，你會感到剎車踏板在震動，這點佩服馬自達新款的車，頻率很高，幾乎感覺不到踏板在震動）， 更好發揮制動效果，產生最大滑動摩擦力。此時如果你在檔上，你是給剎車系統帶來了額外的負擔，減小剎車的制動力，延長剎車距離。
為什麼敢這麼說？
汽車之家，流言終結者欄目，做過專題，一臺手動福克斯，帶檔與空檔從100km/h煞
視覺微訊
一：空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，因為發動機在怠速狀態下運轉一般要比在中高速狀態下運轉省油。
但是大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油功能，
對於這些電噴發動機來說，將不再需要利用空擋滑行來進行省油操作，若是空擋滑行，反而是會由“省油”變成了“費油”，對汽車的危害性是很大的。
二：現在的汽車為了方便車主駕駛、減輕車主的體力付出，一般都配有轉向助力和剎車助力裝置來幫助車主實現轉向和剎車，
但這些裝置都需要發動機提供動力才能起作用。車輛熄火時，發動機不工作，沒了動力的裝置就會無法工作。那麼會出現轉向和剎車不靈活的現象
生命誠可貴，車輛只是我們的一種代步工具，我們自身的安全才是最重要的。道路駕駛，要求我們用心去駕駛，不只是動手、動腳，更是用眼睛去觀察，用耳朵去傾聽，用腦袋去思考，用心去感受，並遵守交通規則，做到文明駕駛。 禍從違章起，福從安全來，謹以此文章來告誡即將開車上路的我們，安全第一，預防為主
接下來，小編個大家講一下車輛駕駛注意事項，希望對大家有用
1、每天出發前檢查車輛。每天出發前，要對車輛進行一次全面的檢查，包括有無漏油漏水情況(看看車底地面有無油汙水痕)；測量胎壓，看看輪胎的氣壓是否合適；檢查機油狀況(抽出機油尺，看看上面機油的顏色是否正常，機油高度是否合適)；別忘了檢查備胎是否完好等等，起步之後，先掛二擋低速行駛，踩剎車檢查一下剎車是否正常工作，確認一切正常才可以轉入正常行駛。
2、及時加油。跑長途前要將車加滿油，途中當油量少於一半時就該到途經的大油站加油了，不要等燃油燈亮了再找油站，這樣會很被動的。
3、嚴防疲勞駕駛。長途駕駛，首先應該避免疲勞駕駛。疲勞駕駛是造成意外的主要原因之一。有副駕駛的，每2小時輪換一次為佳，如果感到倦困之時，應該停車小歇片刻，千萬不要勉強趕路。
4、高速行駛爆胎所造成的交通事故是最頻繁、危險性也是最高的，所以，在出行前，一定要檢查一下輪胎表面的磨損情況，看一下表面是否有鼓包裂口，是否有鈍器造成的硬傷，如果存在這類情況，就要在出行前進行一下修補、保養。有條件的話，最好能夠拆下輪胎檢查一下輪胎內側有無傷口，因為藏在內側的傷口常常是事故的罪魁禍首。如果實在沒有時間進行細緻的輪胎檢測更換，至少要把有問題的輪胎換到後輪，最大限度地降低事故的發生。
眾媒眾享
相信很多朋友在學車的時候依然學的是C1駕照，這樣不管是未來買的是手動擋還是自動擋都可以駕駛。在我們學車的時候，教練們一定會千叮嚀萬囑咐告訴我們不要空擋滑行，但是很多老司機卻常常空擋滑行，甚至到了無法改變的地步？
我們可以注意到這裡說到的是“老司機”，當然不排除有部分萌新也很快加入了“老司機”陣營。對於大多數司機來說，司機們的第一部車可能都是手動擋，為了節省油耗，司機們自然各顯其能，想出各種方法用來節省，其中自然包括“空擋滑行”。空檔滑行是指在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置於空檔位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性進行行駛的操作方法。那麼“空擋滑行”能不能省油呢？
而“手動擋車型空擋滑行省油”卻是一個“偽命題”。曾經有媒體用兩款車做過測試，結果顯示在下坡的過程中，車輛空擋滑行並沒有起到省油的作用。不僅如此，空擋滑行對於車輛來說還有一定的損壞，在好多車輛說明書中都會提到，過分長時間的空檔滑行會損壞三元，而且長時間採用空擋滑行，需要制動時增大剎車系統的負擔，導致熱衰減提前到來。
既然省油效果不理想，那麼“空擋滑行”還有什麼利和弊呢？
有司機說到“滑行能夠雙腳放鬆一下，怠速低，耗油少，遇到紅燈，掛上空擋，漸漸滑行，小坡度，下坡滑行，陡坡長坡掛三到五檔，開車留意力集中，普通不會出大事故的。”我們可以看出，空擋對於司機們的便利之處並不大。
反觀之“空擋滑行”的危險性卻非常大。空擋滑行下坡，主要靠發動機牽制作用來控制車速，一旦空擋解除牽制作用後，就只能依靠腳剎，腳剎採用機械摩擦方式制動，剎車片過熱，導致制動效果減弱，車速失去控制。而且空擋滑行還有很多危險因素存在，尤其是下坡途中，還有就是冰雪路面，溼滑地面，車輛速度一快，在遇到緊急情況時，並不能及時停下，導致事故的發生。而對於沒有采用空擋滑行的車輛，在遇到緊急情況時則要更容易剎住，因為在掛檔中剎車，變速箱齒輪是咬住的，剎車能剎住的。
所以其實老司機們從省油這個角度出發是將生命系在了不發生車禍的小概率上，筆者建議朋友們還是遵守駕駛的規則，不要揀了芝麻丟了西瓜。（二馬）
汽車教練
朱博士回答：空擋滑行對車沒什麼傷害，但是在一些情況下對行車的安全性確實構成危害。
至於說前方50米有減速帶，空擋滑行通過，這種情況本來車速也不會很高，帶擋不帶擋，控制好車速通過就可以了。
要求帶擋滑行主要是從制動力方面考慮的。發動機不僅能提供牽引力，還能提供製動力。發動機能提供的制動力，跟轉速、車速、擋位的關係，您要能搞清楚就可以靈活運用了。
舉一個例子，5擋車速80，發動機轉速2000rpm，這時油門全松，發動機處於斷油狀態，還是5擋，這時維持發動機維持2000rpm的動力是由汽車的動能提供的，發動機是被傳動系統倒拖運轉，這個倒拖力就是發動機提供的制動力。
倒拖發動機的轉速越高，倒拖制動力越大，這個好理解。所以，在下坡時，要掛低擋，比如1擋，車速15的時候，發動機轉速就能達到2000rpm，就是說下坡時，隨車速的增長髮動機轉速增長的快，提供的制動力增長的就快。
如果空擋滑行，發動機提供的制動力沒有了，要控制車速，都要用剎車力來解決，造成剎車片升溫快溫度高，溫度高到一定程度，剎車片能提供的制動力急劇下降，是剎車距離變長，造成不安全因素。
這就是空擋滑行危害安全性的機理。
朱博士白話發動機
空擋滑行，一直以來都是被絕對禁止的事情，無論是自動擋車型還是手動擋車型，空擋滑行都是有百害而無一益，最重要的，空擋滑行對安全行車的十分不利。
空擋滑行是指在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置於空擋位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。空擋滑行最早出現在使用化油器的老式汽車，化油器以機械方式被動工作，不管變速器處於空擋、前進擋還是倒擋，只要有氣體通過，就會有相對應的燃油量被吸入參與燃燒。一些老司機以前開車習慣這樣省油，因此這個習慣就一直被帶到現在。
空擋滑行會傷車嗎？答案是肯定的。首先，空擋滑行下發動機處於怠速運轉狀態，機油的供給是有限的，長時間下發動機的潤滑系統在清潔、潤滑、密封、降溫等功能都會大打折扣。其次，用空擋滑行時，車的發電機的發電量以及發動機的冷卻液循環能力、風扇的風流量都處下限範圍，空氣壓縮機的泵氣效率低，影響各用氣裝置的功能，降低了發動機制動功能。再者，空擋滑行時，車輛行駛速度較高，因此變速器輸出軸轉速相對較高，再次結合擋位時造成齧合齒輪間相對作用力及衝擊較大，輪齒出現疲勞斷裂，嚴重時，幾個輪齒整體脫落。還有，空擋滑行時，車輛動力轉向系統的介質流量及工作壓力建立緩慢，車輛轉向消耗駕駛人的體力較大，轉向的持續時間變長的情況下，必然加速輪胎的異常磨損，降低輪胎的壽命。
如果行駛中空擋滑行，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統與發動機不聯結，沒有發動機剎車作用的幫助，這樣，不僅剎車效果不佳（特別是超載的車輛)，更會使車輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，制動力越差，滑得越厲害。
汽車觀察家
無論是手動檔還是自動檔，一般情況下對於汽車來說空檔滑行是允許的，實際上也並不會對發動機、變速箱造成損害，但是，基於安全方面的考慮，不推薦！
對於汽車來說，只要不禁止就是允許！手動檔在行進過程中可以不用踩離合器直接拉到空擋，自動變速箱在行駛過程中也可以隨時在空檔和D檔之間切換，如果真的有損害，只需像N檔掛到R檔一樣，加個鎖止按鈕就可以了，這對於車企來說是很簡單的事情！
謠言：自動變速箱不能空檔滑行！
對於手動檔來說，大家都知道，空擋滑行對於發動機、變速箱來說，並沒有任何損害！
但是對於自動檔網絡上一直有一個傳言：自動檔空檔滑行時會因為潤滑不力、過熱而導致損壞，那麼事實真的如此麼？
由於工作關係，我接觸過一些變速箱廠家工程師，他們明確的說，無論是ZF的8AT、愛信的6AT、日產的CVT這些變速箱並沒有說不允許在行駛中掛入空檔，同時也找過一些資料，似乎只有中國的網上用戶說不能空擋滑行，此外還找過一些用戶手冊，手冊上也沒有說不允許空擋滑行，反而有一些汽車的設置菜單裡明確還有收油門時可以自動進入空檔滑行狀態的選項：如下圖。
這是什麼鬼？不是不允許空檔滑行麼？實際上，空檔時變速箱的負荷很小，發動機怠速運轉所提供的油壓已經足夠使變速箱得到潤滑，下圖中雙離合變速箱甚至帶有慣性滑動功能。
汽車的用戶手冊也只明確的說了“在發動機熄火狀態下，不可以長時間空檔滑行，這樣會導致變速箱缺乏潤滑而損壞”。實際上自動檔車型在N檔狀態下怠速，變速箱內的機油泵是已經開始工作的，並不存在N檔油泵就不工作的情況。
空檔滑行是否省油？
出於省油的目的，帶檔位態下，現代的電噴發動機支持在一定速度、一定發動機轉數的情況下，停止噴油同時火花塞停止點火，利用汽車慣性反推發動機運轉，當發動機轉速降低到一定轉數時，火花塞放電、噴油嘴噴油，發動機重新燃燒工作。有很多人會有疑問，為什麼發動機熄火還會突突的響？這是因為雖然發動機熄火，但是曲軸、活塞在汽車慣性的反推力下還在旋轉、壓縮空氣，當然就會有突突聲。從這個角度來說，空檔滑行是省油的！
但是從另一個角度來說，帶檔滑行時由於發動機阻力的關係，汽車的滑行速度會明顯下降，行駛距離會明顯縮短，從這個角度來比較，發動機帶擋狀態停止噴油量和縮短的距離相比，是不足以推動汽車行駛這麼遠的距離的。
例如：汽車在時速70km/h下帶檔滑行距離為80米，空檔滑行距離為140米，那麼請大家思考：帶擋滑行所停止噴的些許燃油，能否支持汽車繼續行駛70米？
基於安全的原因：空檔滑行省油但不推薦！
1、長距離下坡時，需要掛入發動機的低速檔位利用發動機阻力控制車速，防止剎車盤過熱產生熱衰減，導致剎不住的情況發生。
2、平路空檔滑行意味著汽車沒有再加速避險的能力，當汽車正常帶檔滑行時，假如後面有一個剎不住的大貨車，你可以打一把轉向給一腳油，及時避險=，但是當你空檔滑行時。。。。這可能是你生命中的最後一次駕駛。
眾口說車
對於空擋滑行我覺得應該根據實際情況而定，不能一概而論，在確保安全的前提下，適當的空擋滑行是可以的，這要從車輛的制動方式來說，駕駛員對公路路況的判斷結果，對制動方式有兩種，一種是緊急制動，另一種是預見性制動。
緊急制動不用說，你不可能提前放空擋。
預見性制動是完全可以提前放空擋的。比如在距離十字路口紅綠燈幾百米的時候，看見是綠燈，如果你的前面沒有車，不用說你到十字路口的時候肯定會變成紅燈，這時你可以提前幾百米放入空擋，發動機保持怠速運轉，當車輛滑行到十字路口時，正好是紅燈，稍微帶點剎車，車架停下了。還有在正常行駛的時候，如果發現前方几百米以外有很多人，或者路邊有其他動物，你提前放到空擋，等到跟前甚至不用踩剎車就可以從新掛擋繼續行駛，這是指國道上行駛，在高速公路上同樣也可以，比如你想進入前面的服務區，或者在前面出口下高速，完全可以提前靠右側行駛，在距離出口還有五百米的時候放入空擋，利用車輛慣性慢慢減速，駛入匝道。既安全，又省車，人也輕鬆，這樣的滑行對車輛是有益的，
至於說發動機長時間怠速運轉對發動機不好，都是無稽之談，沒有任何根據，試想一下發動機在怠速運轉時，負荷最小（維持怠速運轉），耗油量也是最少的，那麼發動機其他零部件的磨損能大嗎？
當然滑行也要看具體路況，對於長坡、大坡最好不要滑行，特別是大車，滑行的危險性很大，大車因為重量大，慣性大，在下長坡的時候容易失控，因此在下大坡的時候不要滑行。
當然對於下長坡、大坡的路況，我的主張也是不要滑行，因為這種路況滑行，車的慣性會越來越大，對於小車來說還好控制，對於大車來說，慣性達到一定程度的時候，就無法控制了。所以在這種路況行駛最好不要滑行。
對於有些人對曾經有媒體用兩款車做過測試，結果顯示在下坡的過程中，車輛空擋滑行並沒有起到省油的作用的解釋，是不正確的，
那麼為什麼車輛在下坡的過程中，空擋滑行並沒有起到省油的作用呢？
這是因為現在的汽車發動機都是電控的，電控發動機的噴油時間，點火時間都是有電控單元ECU來控制，這個電控單元ECU其實就是一臺電腦，電控單元根據車上的各種傳感器來判斷車輛的運行狀況，比如當油門踏板踩下去的時候，電控單元就會增加噴油量。當油門踏板抬起來後，如果車速不但沒有降低，反而車速在增加的時候，電控單元就會減少噴油量，甚至停止噴油，但如果此時你放到空擋，為了維持發動機的怠速運轉，電控單元ECU就又會恢復怠速噴油，發動機不至於熄火。簡單的說：就是當發動機帶動車輪運轉時，電控單元就會按要求供油。當油門踏板抬完全起時，電控單元就會按怠速運轉供油，但是如果是車輛在下坡時，因為油門踏板是抬起來的，車在慣性作用下車速還在增加，也就是說車輪帶著發動機運轉時，電控單元就會停止供油。當然，電控單元ECU所做的這些動作，都是靠車上的傳感器的信號來做出判斷的。
這也就是為什麼在做實驗時，下坡車輛滑行並不省油的原因。
大海盪舟zhou
自動變速器的液壓油泵是由汽車發動機直接驅動的，故其理論泵油量與發動機的轉速成正比。液壓油由油泵輸出後進入主油路系統，使主油路系統的壓力發生變化。
1.\t發動機的轉速高時，泵油量多，主油路內壓力高，引起換擋衝擊及油泵消耗功率大；
2.\t反之，引起制動器、離合器打滑兒。
為防止上述兩種情況的發生，油泵的泵油量應在發動機處於怠速運轉時即可滿足自動變速器的各部分所需。而在發動機的轉速增加時，則利用主油路中的“主油路調壓閥”來調節壓力，讓多餘的液壓油返回油底殼，使主油路系統內的壓力穩定在一定的範圍內。同時，主油路調節閥應能滿足主油路系統在各種不同工況（不同檔位）時具有不同油壓的要求。
汽車在低速檔行駛時，發動機的轉速較高，所傳遞的扭矩較大，主油路系統內的壓力要高；
汽車在高速檔行駛時，所傳遞的扭矩較小，可較低主油路系統內的油壓，以減少油泵的運行阻力。
主油路系統的調壓閥通常採用階梯型滑閥來做上述調壓的。
因此，汽車在高速行駛時，換到N（空）擋滑行，只要發動機不熄火，保持怠速運轉，油泵的泵油量就可以滿足自動變速器的各部分所需，不存在損壞自動變速器的問題。
但是，如果發動機故障時，需要拖到修理廠維修時，由於發動機不運轉，自動變速器的油泵就不工作，因此，自動變速箱主油路系統內無油壓，不能滿足各部分的需要，故而不可高速及遠距離拖行。
還有一種自動變速器油泵的驅動方式：
油泵是由汽車發動機曲軸通過變矩器外殼驅動的。少數自動變速器是在自動變速器殼體的後部安裝了一個輔助泵，由變速器的輸出軸驅動，只要變速器的輸出軸轉動，輔助油泵就工作。這種設計，是為了滿足發動機熄火後，汽車被拖動時，對變速器進行強制潤滑。因此，對於沒有輔助油泵的變速器，一旦發動機故障拋錨，汽車若被牽引，則要求驅動輪抬離地面。否則在牽引時應限制拖速和拖行距離。
默求銘
一、手動擋
二、自動擋
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