拳威砖家
那些说空档滑行存在危害的说法，不是危言耸听故弄弦虚，就是自以为是故作聪明，是极不负责任的红口白牙空穴来风。
作为一名资深老司机，本人的驾龄将近二十年。除却上车伊始不会空档滑行，其他时间都在使用这个技能，其间的手动挡、自动挡换了好几次，也没发觉因为空档滑行带来的恶果和危害。
为了使本人的说法不太孤寡无助，也为了显示本人不那么无知做作，我甚至在网上搜寻、伫留了很长时间，把一些相关有价值的信息都搜罗眼底，然后加以甄别判断，那些说空挡滑行危害大的，并非那些所谓的大咖和懂车人，也大都道听途说人云亦云，拿不出什么合理的有效证据，反而说现在因为科学了、先进了，机械构造严谨了、细密了，再空档滑行就会伤车云云，实在是无稽之谈，不值一辩不值一驳。
反而倒是那些获得过资深好评和科目深造的人士，对于这个问题三缄其口不予置评。也有少数实在看不过眼的资深人士以数据说话、以理论支撑，将这一原理讲得透彻澄明，使人一目了然一看便知。
作为有车一族，经常留意网上关于车的言论。但慢慢也会发现，那些所谓的懂车帝们，经常是这番言语和前番语录自相矛盾，前言不搭后语，自己狠狠打了自己的脸，真不知道他们何以自断朝纲、自圆其说。
空档滑行没有危害，但并不是没有危害因素存在。如果一个不会空滑的人，或者掌握不好节奏力度的人，就会在空滑的过程中出现危险，比如不经意间的熄火、方向锁死等等，但这些只是需要熟练的过程，并不是专业的理论知识支撑，日久天长，也会驾轻就熟驾驶裕如。
龙吟148119260
这个问题居然又冒出来了，正好今天闲，那就聊聊我个人对空挡滑行的看法。
首先，空挡滑行唯一的威胁就是需要制动时增大刹车系统的负担，导致热衰减提前到来（带档也会出现热衰减，只是晚一些），这在下大长坡时才可能出现，一般城市道路的短下坡或平地无所谓。
然后再说说省油，的确，现在的电喷车，带档和不带档在滑行时都是不费油的，但无往童鞋和SEA童鞋没有考虑到空挡滑行的距离更长，而带档滑行的话这段减少的距离就得通过发动机给油来行驶了，这绝对是增加油耗的。
再就是带档提高轮胎抓地力的说法完全错误，有没有发动机参与制动都不会影响轮胎的抓地力。最后是关于手动挡高速刹车的问题，必须强调，如果你不是通过训练保持状态的车手，而且驾驶的是带ABS和EB的车型，那么带档和不带档刹车的效果差别不大，带档还会带来带来别的风险，尤其是不带EB的后驱车型，当驾驶员带档刹车且路面湿滑时，很容易发生甩尾，所以一般的安全教程在提到手动挡车的紧急制动时，都会要求离合刹车一起踩到底。
SEA童鞋的文中提到的带档刹停距离长，可能是因为后期发动机转速到了怠速以下时，ECU为了防止熄火而努力供油，对抗刹车力，导致刹车效果降低。解决方法很简单，就是在一千转左右踩离合，这样绝对是带档距离短，如果配合上跟趾，肯定更短。如果是个高手，让车轮始终保持最佳滑移率，那就最短，这是空挡刹车绝对赶不上的。
不过这些对驾驶员要求太高，即使是赛车手也需要通过训练保持状态才能实现，而且赛车过程中刹车往往是有预判的，也就是说车手在刹车前有准备，而道路上遇到紧急情况则不然，一般人又没有经过训练，所以离合刹车一起踩最好。刹车是个动态的过程，而且还有点复杂，只是时间很短，大多数人不注意而已。
首先，我说这些都是有根据测试过的。（我只针对小车来说）
1：我还说关于油耗问题，在易车网有一期反复测试一款雪佛兰电喷车，带档滑行还是省油还是空档滑行省油，最后的结果是两者间的差别是有的，但是可以忽略不计，空档滑行操作很烦，一样跑下来，但确实省了0.3L左右的油。
2：汽车抓地力只取决于轮子与地面的摩擦力（下压力的最终效果类似加大重量，实现摩擦力增大实现），正常驾驶，发动机阻力带来的抓地力微乎其微（赛车除 外，或者说你跑90KM/H了还在2档上），我经常开快车，家附近的一个弯道很有体会，如果我在5档（和空档差不多了）70KM/H以上不踩油门直接拉方 向是过不来的，转向不足；试过在2档（5K转左右）弯角里面还带油，有胎响，但是可以过来但不失控。弯角加油确实能过提高一部分抓地力，但你不带油的高档 入弯，效果忽略。
3：关于空档滑行带车的损坏，好多车的说明书都在讲过分长时间的空档滑行会损坏三元，别的没提及。那啥，几乎自动档车都不存在变速箱油冷系统，好多车下场 没几圈变速箱或者发动机就趴窝了（都是油温 温度太高），就像在非赛车上就没见过机油冷却器，普通车不装干式油底壳，扯远了...比如大众7速干式DSG变速箱离合器都是不沾油的....还没听过哪 个人的车N档滑就了烧变速箱的。我对空档滑行持无所谓态度，别太刻意就行，偶尔熟悉道路搞一下。
4：只要熄火了，不管你在档不在档，刹车助力，转向助力都会失灵，此时刹车还有一脚，亲测，踩了放后就要非常费力的踩下才有效果。
5：刹车？直接原理就是给轮子施加与地面的摩擦力，导致车子减速。想想为啥出现ABS这东西，就是因为刹车盘的力度太大了，会导致轮子抱死，产生于地面的滑动摩擦，为了人民群众的安全，奔驰才发明了这玩意。
回到正题，要想让车经快停下，就是让车轮子与地面产生最大摩擦力，目前的汽车，刹车力度都已足够，才需要ABS辅助施加到地面上（传感器检测轮子是否抱 死，抱死刹车松开，再抱死，每秒数十次的频率，如果你刹车踩死，你会感到刹车踏板在震动，这点佩服马自达新款的车，频率很高，几乎感觉不到踏板在震动）， 更好发挥制动效果，产生最大滑动摩擦力。此时如果你在档上，你是给刹车系统带来了额外的负担，减小刹车的制动力，延长刹车距离。
为什么敢这么说？
汽车之家，流言终结者栏目，做过专题，一台手动福克斯，带档与空档从100km/h煞
视觉微讯
一：空挡滑行的最终目的无非就是为了省油，因为发动机在怠速状态下运转一般要比在中高速状态下运转省油。
但是大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油功能，
对于这些电喷发动机来说，将不再需要利用空挡滑行来进行省油操作，若是空挡滑行，反而是会由“省油”变成了“费油”，对汽车的危害性是很大的。
二：现在的汽车为了方便车主驾驶、减轻车主的体力付出，一般都配有转向助力和刹车助力装置来帮助车主实现转向和刹车，
但这些装置都需要发动机提供动力才能起作用。车辆熄火时，发动机不工作，没了动力的装置就会无法工作。那么会出现转向和刹车不灵活的现象
生命诚可贵，车辆只是我们的一种代步工具，我们自身的安全才是最重要的。道路驾驶，要求我们用心去驾驶，不只是动手、动脚，更是用眼睛去观察，用耳朵去倾听，用脑袋去思考，用心去感受，并遵守交通规则，做到文明驾驶。 祸从违章起，福从安全来，谨以此文章来告诫即将开车上路的我们，安全第一，预防为主
接下来，小编个大家讲一下车辆驾驶注意事项，希望对大家有用
1、每天出发前检查车辆。每天出发前，要对车辆进行一次全面的检查，包括有无漏油漏水情况(看看车底地面有无油污水痕)；测量胎压，看看轮胎的气压是否合适；检查机油状况(抽出机油尺，看看上面机油的颜色是否正常，机油高度是否合适)；别忘了检查备胎是否完好等等，起步之后，先挂二挡低速行驶，踩刹车检查一下刹车是否正常工作，确认一切正常才可以转入正常行驶。
2、及时加油。跑长途前要将车加满油，途中当油量少于一半时就该到途经的大油站加油了，不要等燃油灯亮了再找油站，这样会很被动的。
3、严防疲劳驾驶。长途驾驶，首先应该避免疲劳驾驶。疲劳驾驶是造成意外的主要原因之一。有副驾驶的，每2小时轮换一次为佳，如果感到倦困之时，应该停车小歇片刻，千万不要勉强赶路。
4、高速行驶爆胎所造成的交通事故是最频繁、危险性也是最高的，所以，在出行前，一定要检查一下轮胎表面的磨损情况，看一下表面是否有鼓包裂口，是否有钝器造成的硬伤，如果存在这类情况，就要在出行前进行一下修补、保养。有条件的话，最好能够拆下轮胎检查一下轮胎内侧有无伤口，因为藏在内侧的伤口常常是事故的罪魁祸首。如果实在没有时间进行细致的轮胎检测更换，至少要把有问题的轮胎换到后轮，最大限度地降低事故的发生。
众媒众享
相信很多朋友在学车的时候依然学的是C1驾照，这样不管是未来买的是手动挡还是自动挡都可以驾驶。在我们学车的时候，教练们一定会千叮咛万嘱咐告诉我们不要空挡滑行，但是很多老司机却常常空挡滑行，甚至到了无法改变的地步？
我们可以注意到这里说到的是“老司机”，当然不排除有部分萌新也很快加入了“老司机”阵营。对于大多数司机来说，司机们的第一部车可能都是手动挡，为了节省油耗，司机们自然各显其能，想出各种方法用来节省，其中自然包括“空挡滑行”。空档滑行是指在机动车行驶中，驾驶员把变速杆置于空档位置，使发动机与驱动轮的离合器分离开，利用车辆惯性进行行驶的操作方法。那么“空挡滑行”能不能省油呢？
而“手动挡车型空挡滑行省油”却是一个“伪命题”。曾经有媒体用两款车做过测试，结果显示在下坡的过程中，车辆空挡滑行并没有起到省油的作用。不仅如此，空挡滑行对于车辆来说还有一定的损坏，在好多车辆说明书中都会提到，过分长时间的空档滑行会损坏三元，而且长时间采用空挡滑行，需要制动时增大刹车系统的负担，导致热衰减提前到来。
既然省油效果不理想，那么“空挡滑行”还有什么利和弊呢？
有司机说到“滑行能够双脚放松一下，怠速低，耗油少，遇到红灯，挂上空挡，渐渐滑行，小坡度，下坡滑行，陡坡长坡挂三到五档，开车留意力集中，普通不会出大事故的。”我们可以看出，空挡对于司机们的便利之处并不大。
反观之“空挡滑行”的危险性却非常大。空挡滑行下坡，主要靠发动机牵制作用来控制车速，一旦空挡解除牵制作用后，就只能依靠脚刹，脚刹采用机械摩擦方式制动，刹车片过热，导致制动效果减弱，车速失去控制。而且空挡滑行还有很多危险因素存在，尤其是下坡途中，还有就是冰雪路面，湿滑地面，车辆速度一快，在遇到紧急情况时，并不能及时停下，导致事故的发生。而对于没有采用空挡滑行的车辆，在遇到紧急情况时则要更容易刹住，因为在挂档中刹车，变速箱齿轮是咬住的，刹车能刹住的。
所以其实老司机们从省油这个角度出发是将生命系在了不发生车祸的小概率上，笔者建议朋友们还是遵守驾驶的规则，不要拣了芝麻丢了西瓜。（二马）
汽车教练
朱博士回答：空挡滑行对车没什么伤害，但是在一些情况下对行车的安全性确实构成危害。
至于说前方50米有减速带，空挡滑行通过，这种情况本来车速也不会很高，带挡不带挡，控制好车速通过就可以了。
要求带挡滑行主要是从制动力方面考虑的。发动机不仅能提供牵引力，还能提供制动力。发动机能提供的制动力，跟转速、车速、挡位的关系，您要能搞清楚就可以灵活运用了。
举一个例子，5挡车速80，发动机转速2000rpm，这时油门全松，发动机处于断油状态，还是5挡，这时维持发动机维持2000rpm的动力是由汽车的动能提供的，发动机是被传动系统倒拖运转，这个倒拖力就是发动机提供的制动力。
倒拖发动机的转速越高，倒拖制动力越大，这个好理解。所以，在下坡时，要挂低挡，比如1挡，车速15的时候，发动机转速就能达到2000rpm，就是说下坡时，随车速的增长发动机转速增长的快，提供的制动力增长的就快。
如果空挡滑行，发动机提供的制动力没有了，要控制车速，都要用刹车力来解决，造成刹车片升温快温度高，温度高到一定程度，刹车片能提供的制动力急剧下降，是刹车距离变长，造成不安全因素。
这就是空挡滑行危害安全性的机理。
朱博士白话发动机
空挡滑行，一直以来都是被绝对禁止的事情，无论是自动挡车型还是手动挡车型，空挡滑行都是有百害而无一益，最重要的，空挡滑行对安全行车的十分不利。
空挡滑行是指在机动车行驶中，驾驶员把变速杆置于空挡位置，使发动机与驱动轮的离合器分离开，利用车辆惯性行驶的操作方法。空挡滑行最早出现在使用化油器的老式汽车，化油器以机械方式被动工作，不管变速器处于空挡、前进挡还是倒挡，只要有气体通过，就会有相对应的燃油量被吸入参与燃烧。一些老司机以前开车习惯这样省油，因此这个习惯就一直被带到现在。
空挡滑行会伤车吗？答案是肯定的。首先，空挡滑行下发动机处于怠速运转状态，机油的供给是有限的，长时间下发动机的润滑系统在清洁、润滑、密封、降温等功能都会大打折扣。其次，用空挡滑行时，车的发电机的发电量以及发动机的冷却液循环能力、风扇的风流量都处下限范围，空气压缩机的泵气效率低，影响各用气装置的功能，降低了发动机制动功能。再者，空挡滑行时，车辆行驶速度较高，因此变速器输出轴转速相对较高，再次结合挡位时造成啮合齿轮间相对作用力及冲击较大，轮齿出现疲劳断裂，严重时，几个轮齿整体脱落。还有，空挡滑行时，车辆动力转向系统的介质流量及工作压力建立缓慢，车辆转向消耗驾驶人的体力较大，转向的持续时间变长的情况下，必然加速轮胎的异常磨损，降低轮胎的寿命。
如果行驶中空挡滑行，一踩紧急刹车，则底盘传动系统与发动机不联结，没有发动机刹车作用的帮助，这样，不仅刹车效果不佳（特别是超载的车辆)，更会使车辆失去平衡而左右滑行，最终驾驶员因无法控制汽车而肇事。而且这样刹得越快，刹车用力越猛，制动力越差，滑得越厉害。
汽车观察家
无论是手动档还是自动档，一般情况下对于汽车来说空档滑行是允许的，实际上也并不会对发动机、变速箱造成损害，但是，基于安全方面的考虑，不推荐！
对于汽车来说，只要不禁止就是允许！手动档在行进过程中可以不用踩离合器直接拉到空挡，自动变速箱在行驶过程中也可以随时在空档和D档之间切换，如果真的有损害，只需像N档挂到R档一样，加个锁止按钮就可以了，这对于车企来说是很简单的事情！
谣言：自动变速箱不能空档滑行！
对于手动档来说，大家都知道，空挡滑行对于发动机、变速箱来说，并没有任何损害！
但是对于自动档网络上一直有一个传言：自动档空档滑行时会因为润滑不力、过热而导致损坏，那么事实真的如此么？
由于工作关系，我接触过一些变速箱厂家工程师，他们明确的说，无论是ZF的8AT、爱信的6AT、日产的CVT这些变速箱并没有说不允许在行驶中挂入空档，同时也找过一些资料，似乎只有中国的网上用户说不能空挡滑行，此外还找过一些用户手册，手册上也没有说不允许空挡滑行，反而有一些汽车的设置菜单里明确还有收油门时可以自动进入空档滑行状态的选项：如下图。
这是什么鬼？不是不允许空档滑行么？实际上，空档时变速箱的负荷很小，发动机怠速运转所提供的油压已经足够使变速箱得到润滑，下图中双离合变速箱甚至带有惯性滑动功能。
汽车的用户手册也只明确的说了“在发动机熄火状态下，不可以长时间空档滑行，这样会导致变速箱缺乏润滑而损坏”。实际上自动档车型在N档状态下怠速，变速箱内的机油泵是已经开始工作的，并不存在N档油泵就不工作的情况。
空档滑行是否省油？
出于省油的目的，带档位态下，现代的电喷发动机支持在一定速度、一定发动机转数的情况下，停止喷油同时火花塞停止点火，利用汽车惯性反推发动机运转，当发动机转速降低到一定转数时，火花塞放电、喷油嘴喷油，发动机重新燃烧工作。有很多人会有疑问，为什么发动机熄火还会突突的响？这是因为虽然发动机熄火，但是曲轴、活塞在汽车惯性的反推力下还在旋转、压缩空气，当然就会有突突声。从这个角度来说，空档滑行是省油的！
但是从另一个角度来说，带档滑行时由于发动机阻力的关系，汽车的滑行速度会明显下降，行驶距离会明显缩短，从这个角度来比较，发动机带挡状态停止喷油量和缩短的距离相比，是不足以推动汽车行驶这么远的距离的。
例如：汽车在时速70km/h下带档滑行距离为80米，空档滑行距离为140米，那么请大家思考：带挡滑行所停止喷的些许燃油，能否支持汽车继续行驶70米？
基于安全的原因：空档滑行省油但不推荐！
1、长距离下坡时，需要挂入发动机的低速档位利用发动机阻力控制车速，防止刹车盘过热产生热衰减，导致刹不住的情况发生。
2、平路空档滑行意味着汽车没有再加速避险的能力，当汽车正常带档滑行时，假如后面有一个刹不住的大货车，你可以打一把转向给一脚油，及时避险=，但是当你空档滑行时。。。。这可能是你生命中的最后一次驾驶。
众口说车
对于空挡滑行我觉得应该根据实际情况而定，不能一概而论，在确保安全的前提下，适当的空挡滑行是可以的，这要从车辆的制动方式来说，驾驶员对公路路况的判断结果，对制动方式有两种，一种是紧急制动，另一种是预见性制动。
紧急制动不用说，你不可能提前放空挡。
预见性制动是完全可以提前放空挡的。比如在距离十字路口红绿灯几百米的时候，看见是绿灯，如果你的前面没有车，不用说你到十字路口的时候肯定会变成红灯，这时你可以提前几百米放入空挡，发动机保持怠速运转，当车辆滑行到十字路口时，正好是红灯，稍微带点刹车，车架停下了。还有在正常行驶的时候，如果发现前方几百米以外有很多人，或者路边有其他动物，你提前放到空挡，等到跟前甚至不用踩刹车就可以从新挂挡继续行驶，这是指国道上行驶，在高速公路上同样也可以，比如你想进入前面的服务区，或者在前面出口下高速，完全可以提前靠右侧行驶，在距离出口还有五百米的时候放入空挡，利用车辆惯性慢慢减速，驶入匝道。既安全，又省车，人也轻松，这样的滑行对车辆是有益的，
至于说发动机长时间怠速运转对发动机不好，都是无稽之谈，没有任何根据，试想一下发动机在怠速运转时，负荷最小（维持怠速运转），耗油量也是最少的，那么发动机其他零部件的磨损能大吗？
当然滑行也要看具体路况，对于长坡、大坡最好不要滑行，特别是大车，滑行的危险性很大，大车因为重量大，惯性大，在下长坡的时候容易失控，因此在下大坡的时候不要滑行。
当然对于下长坡、大坡的路况，我的主张也是不要滑行，因为这种路况滑行，车的惯性会越来越大，对于小车来说还好控制，对于大车来说，惯性达到一定程度的时候，就无法控制了。所以在这种路况行驶最好不要滑行。
对于有些人对曾经有媒体用两款车做过测试，结果显示在下坡的过程中，车辆空挡滑行并没有起到省油的作用的解释，是不正确的，
那么为什么车辆在下坡的过程中，空挡滑行并没有起到省油的作用呢？
这是因为现在的汽车发动机都是电控的，电控发动机的喷油时间，点火时间都是有电控单元ECU来控制，这个电控单元ECU其实就是一台电脑，电控单元根据车上的各种传感器来判断车辆的运行状况，比如当油门踏板踩下去的时候，电控单元就会增加喷油量。当油门踏板抬起来后，如果车速不但没有降低，反而车速在增加的时候，电控单元就会减少喷油量，甚至停止喷油，但如果此时你放到空挡，为了维持发动机的怠速运转，电控单元ECU就又会恢复怠速喷油，发动机不至于熄火。简单的说：就是当发动机带动车轮运转时，电控单元就会按要求供油。当油门踏板抬完全起时，电控单元就会按怠速运转供油，但是如果是车辆在下坡时，因为油门踏板是抬起来的，车在惯性作用下车速还在增加，也就是说车轮带着发动机运转时，电控单元就会停止供油。当然，电控单元ECU所做的这些动作，都是靠车上的传感器的信号来做出判断的。
这也就是为什么在做实验时，下坡车辆滑行并不省油的原因。
大海荡舟zhou
自动变速器的液压油泵是由汽车发动机直接驱动的，故其理论泵油量与发动机的转速成正比。液压油由油泵输出后进入主油路系统，使主油路系统的压力发生变化。
1.\t发动机的转速高时，泵油量多，主油路内压力高，引起换挡冲击及油泵消耗功率大；
2.\t反之，引起制动器、离合器打滑儿。
为防止上述两种情况的发生，油泵的泵油量应在发动机处于怠速运转时即可满足自动变速器的各部分所需。而在发动机的转速增加时，则利用主油路中的“主油路调压阀”来调节压力，让多余的液压油返回油底壳，使主油路系统内的压力稳定在一定的范围内。同时，主油路调节阀应能满足主油路系统在各种不同工况（不同档位）时具有不同油压的要求。
汽车在低速档行驶时，发动机的转速较高，所传递的扭矩较大，主油路系统内的压力要高；
汽车在高速档行驶时，所传递的扭矩较小，可较低主油路系统内的油压，以减少油泵的运行阻力。
主油路系统的调压阀通常采用阶梯型滑阀来做上述调压的。
因此，汽车在高速行驶时，换到N（空）挡滑行，只要发动机不熄火，保持怠速运转，油泵的泵油量就可以满足自动变速器的各部分所需，不存在损坏自动变速器的问题。
但是，如果发动机故障时，需要拖到修理厂维修时，由于发动机不运转，自动变速器的油泵就不工作，因此，自动变速箱主油路系统内无油压，不能满足各部分的需要，故而不可高速及远距离拖行。
还有一种自动变速器油泵的驱动方式：
油泵是由汽车发动机曲轴通过变矩器外壳驱动的。少数自动变速器是在自动变速器壳体的后部安装了一个辅助泵，由变速器的输出轴驱动，只要变速器的输出轴转动，辅助油泵就工作。这种设计，是为了满足发动机熄火后，汽车被拖动时，对变速器进行强制润滑。因此，对于没有辅助油泵的变速器，一旦发动机故障抛锚，汽车若被牵引，则要求驱动轮抬离地面。否则在牵引时应限制拖速和拖行距离。
默求铭
一、手动挡
二、自动挡
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