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作為一名從事相關行業的職場菜鳥，簡單說說重慶軌道3號線的擁擠的原因吧：
重慶軌道交通3號線是南起重慶市巴南區魚洞，北至重慶市渝北區舉人壩/重慶江北國際機場，線路連接2個火車站（重慶站和重慶北站）、5個長途汽車站（四公里、菜園壩、紅旗河溝、龍頭寺和雙鳳橋）、2個城市商業副中心（南坪商業副中心、觀音橋商業副中心），是緩解重慶主城交通壓力的重要軌道交通幹線。由於地勢原因採用了跨座式單軌，也就是我們重慶人說的輕軌，它相比於地鐵來說車廂數沒有那麼多，寬度也相對窄一些，因此載客量也就會少很多，作為全世界最長的跨座式單軌交通線路，3號線途經了重慶最為重要的幾個交通樞紐，商圈以及居民集中區，而作為目前重慶市最長的線路，很多人們出行和換乘又必經三號線，因此它也就成了重慶最擁擠的線路。
隨著重慶軌道的大力發展，2020年之前將陸續開通4、9、10、環線等新線路，再加上三號線目前已增加運營列車數來緩解高峰的壓力，我相信以後的軌道交通會越來越舒適。
用心起的暱稱都已存在
由於受長江、嘉陵江以及主城地形等自然環境條件的影響，重慶現行的發展模式是“多中心、組團式”的佈局發展，該多佈局結構是符合重慶市情的理想的規劃結構，也是重慶城市的惟一選擇。
由此可見，首先3號線是南北縱向打通各區域中心、組團的，將渝北新城區，江北、渝中、南岸老城區，巴南新區打通，老城的密集人口以及新城的中堅力量都要通過3號線彙集、分發到各縱橫向的區域中心或組團。
這樣必然的就會產生擁堵效應，待5號線的全線開通，3號線的擁堵將會得到有效的緩解。重慶周邊浪
輕軌3號線為什麼會這麼擁擠，我個人認為的原因主要有以下幾方面：
1、軌道三號線線路長，鏈接的區域較多
2、鏈接著重慶的江北國際機場，重慶北站等重要交通樞紐
3、從北到南鏈接著重慶重要的幾大商圈
4、因為鏈接著重要的人員聚集區，所以每天上班的人和出行的人都要選擇三號線
雖然三號線很擠，但隨著重慶快速的發展，已經規劃了多條軌道交通。在未來，三號線肯定不會像現在這樣每天在兩路口站等兩三趟車都上不去的尷尬處境。
個人觀點歡迎點評指教！
行走在重慶
重慶軌道3號線擁擠現象由來已久，但凡在高峰期體驗過的都會深有感受，關於擁堵現象，我們先來看一個3號線運行線路圖。
重慶軌道3號線連接了江北機場、重慶北站、紅旗河溝、兩路口，這幾個站點都是人流量都非常高，所以在重慶高峰期乘坐3號線你能擠上車但並不代表你一定能擠下車。
3號線從渝北區跨越江北區、渝中區到南岸區，最後到巴南區，連接了大半個重慶市區，所以整個線路所帶動人流也是非常之多。
“如果你愛她，請帶她去坐3號線，因為那裡是天堂；如果你恨她，請帶她去坐3號線，因為那裡是地域”。
3號線平時人都多，更不要說是上下班高峰期，關於3號線的擁堵問題也一度被市民致信國資委，國資委也做出了明確回覆：三號線增加的8編組列車，均上線運行，爭取更多列車上線，同時也調衡了客流集中區段的行車間隔時間。
乘坐3號線你會發現，你以為這一站已經擠上不了人了，等到下一站的時候你會發現上來的人更多，你永遠都不會知道地鐵裡面能裝進多少人。
城事觀
三號線……機場-北站（火車，汽車）-紅旗河溝（汽車站，6號線換乘站）-觀音橋-牛角沱（2號線換乘站）-兩路口（1號線換乘站）-南坪！這種線路告訴我一個不擠的理由？
現目前就5號線與10號線相對不擁擠，5號線與10號線諸多站點未開通，人口密集地方站點都還沒通，所以相對較空，但是1，2，6哪一條不擠了？目測5號10號完全通後也只能起到緩解作用，因為商圈就那麼些，上下班時間段擺在那裡，不擠可能麼？
佳多寶娃娃
相當的擁擠，不過現在隨著十號線的開通以後把這條線上的客流還是分擔了不少。
而且隨著現在市民文明規範程度的提高和管理的加強，混亂的持續有一定的緩解。
在此也希望每位重慶人平日在生活、工作中儘量文明、規範，以此來對得起國家中心城市和四大直轄市市民的榮譽。向全國各地在重慶旅遊、工作、居住的新老重慶人展示一個規範、文明、進取、祥和的重慶。
重慶生活資訊
重慶軌道3號線的擁擠主要是它是南北主幹線穿連江北國際機場兩江經濟開發區，渝北區，火車北站，江北區，觀音橋商業中心，菜陽壩重慶火車站，南岸區，巴南區，渝中區等這些都是人流量非常高的地方，不擁擠是不可能的，它的一天載客量達一百多萬，如一個大成市的人全部在一天內座這條輕軌線，擁擠是一定要發升的，但有好消息今年年付底，明年年初曾家巖大橋輕軌十號線通車到時三號線的人流量可減少十分之一到十分之三，到時三號線沒有這麼擁擠了。
