印度
德里的顧特卜塔及其古建築
顧特卜塔是德里最高的建築物，被稱為“印度七大奇蹟之一”。它建於12世紀末葉，至今已有七八百年的歷史。塔呈圓形褐紅色，高72.56米，底層直徑約14.4米，頂部直徑近2.7米。據說，顧特卜塔原來有7層，現僅剩5層，每層間由一個環形陽臺相隔。第一層高29米，第二層高15.5米，以上各層遞減數米。塔的造型美觀，建築風格別緻。第一層至第三層用紅砂石建造，每層塔身外表有凸出的裝飾性折紋，而且造型各不相同，底層是交錯的三角形和半圓形，第二層只是半圓形，第三層只是三角形。最高兩層塔身無折紋，用白色大理石建造，中間有紅砂石，形似纏在塔身上的紅色腰帶。
顧特卜塔下還有其他一些古建築，其中有1193年修建的“伊斯蘭力量”清真寺。寺內矗立著一根古老的鐵柱，據說是一千多年前笈多王朝時鑄造的。鐵柱高7米，重約6噸。雖經千年風吹雨打，卻從不生鏽，被譽為印度一絕。
顧特卜塔所在的地方，原來是印度教寺廟，公元12世紀伊斯蘭教進入印度後，這裡被改建成清真寺，才有了這座高塔，據說，這是印度最早的清真寺。因此，今天在這裡即可以看到印度教文化的遺蹟，又可以看到伊斯蘭教的古蹟。
大吉嶺喜馬拉雅鐵路
大吉嶺喜馬拉雅鐵路，是印度最早的鐵路之一。1999年以環山鐵路系統的經典之作被納入世界遺產清單中。總長約60-80公里，行駛一種迷你的爬山火車，暱稱為玩具火車。整個鐵路連接印度西孟加拉省的大吉嶺和西里古裡。始建於1879年，1880年，長51.2公里的西里古裡至Kurseong段首先完工，公元1881年全線完工通車。
1881年開工的大吉嶺喜馬拉雅鐵路是第一條，也是最傑出的一條山區旅客運輸鐵路線的典範。它採用大膽創新的工程施工解決了穿越高山自然風景區建立高效鐵路的問題，並仍然充分運用和保留了該地區原有風貌的完整。
菩提伽耶的摩訶菩提寺
巍巍壯觀的摩訶菩提寺最早應為公元前三世紀大興佛法的阿育王所建。公元前一世紀的著名巴爾戶特佛塔的石頭欄柱上，就刻有此寺廟浮雕的外形，從浮雕的圖案可以看出有金剛寶座及菩提樹被欄楯柱所圍繞。
菩提伽耶的摩訶菩提寺是與佛陀生前生活緊密聯繫的四個聖地之一，是佛陀成佛得道的地方。摩訶菩提寺最早是阿育王於公元前3世紀建造的，現存的寺歷史可以追溯道公元5世紀至6世紀。菩提伽耶的摩訶菩提寺是笈多王朝後期以來印度現存的最早的全部為磚石結構的佛教寺廟之一。
溫迪亞山脈比莫貝卡特石窟
石窟被命名為“比莫貝卡特”是源自於印度著名的《摩訶婆羅多》史詩中一個名叫“比馬”的英雄。印度的考古學家們認為石窟中的巖畫是歷史久遠的文物，有的甚至是舊石器時代的產物，但這些報告一直沒有有力的依據。根據巖畫中的藝術描述推斷，它們很可能是中石器時代的作品，每一幅畫記錄了不同區域文化的不均衡發展。印度的中石器時代可能比東歐和中亞要早二、三千年。
比莫貝卡特的一百三十個石窟是印度史前藝術最大的儲藏室。從舊石器時代早期就有人類居住到現在，是人類最早的居住地之一，比莫貝卡特石窟將帶你回到三萬五千年前的歷史時期。事實上，這個地方見證了從石器時代晚期到歷史時期早期的文化次序。這些史前石窟“古老的比莫貝卡特石窟畫廊隧道”保存了一些迷人的圖畫，這些圖畫的日期可以追溯到舊石器時代。用手斧、屠刀和刮刀把肉和動物的皮毛分開，用堅硬的石英磨製成細小的針來製作美麗多姿的作品。還有磨穀物和堅果用的手推石磨，以及被稱為赭土的染色用的土顏料。
石器時代的藝術家們在這些石洞中描畫他們的希望和恐懼，其魅力至今讓我們不禁沉迷其中。這些巖畫展現了偉大的生命力和非凡的表現力，使讓我們得以窺見當時的犀牛、大象、馬和家畜等動物、看到當時家庭生活的場景——女人帶孩子或者做家務、瞭解狩獵和戰爭情況。當我們透過巖畫看到我們的祖先實現從動物變為人類飛躍，由群居逐漸完成社會的組織體驗公共生活時，又怎能不激動萬分。
比莫貝卡特石窟位於中心印度高原南部邊緣的溫迪亞山脈的丘陵地帶。在密林中大量沙石巖中，是五組天然石窟，裡面巖畫的歷史從中石器時代一直延續到古代。二十一個毗鄰石窟遺址的村莊居民的文化傳統與石窟巖畫中所描繪的內容有極大的相似處。
賈特拉帕蒂·希瓦吉終點站
賈特拉帕蒂·希瓦吉終點站，作為印度中央鐵路公司總部，是印度最繁忙的火車站之一。2004年7月2日，這座車站被聯合國教科文組織列為世界文化遺產。
賈特拉帕蒂·希瓦吉終點站直到現在，仍然是孟買乃至全印度最大、最繁忙的火車站。終點站根據中世紀晚期意大利模式的哥特式設計建造，從1878年開始，歷時十年以上。其引人注目的石頭圓屋頂、塔樓、尖拱和不規則的地面設計, 都接近傳統的印度宮殿建築。英國建築師和印度工匠相互協作，融合了印度的建築傳統和風格，形成了孟買獨一無二的新風格，這是兩種文化交匯的傑出典範。
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