今日，國家郵政局在新聞發佈會上表示，二季度順豐、京東物流滿意度 領跑其他物流公司，跨過80分！而內地上半年累計完成快遞業務量預計達220.8億件，超過2015年全年快遞業務量。其中，跨境寄遞成為增長亮點。
隨後，快遞股全線向上，龍頭順豐控股現升1.6%，報44.96元；申通快遞升2%，圓通快遞升1.5%。
注：7月12日七大快遞公司股市走勢。其中百世、中通快遞走勢圖系7月11日最新數據，股價單位：美元。圖表來源：快遞雜誌。
實際上，順豐和京東高滿意度背後一個關鍵因素就是時效。
今天，我們就來談談這兩家公司的“時效戰”。
底層支撐順豐航空高歌猛進
談及時效，我們自然會想到順豐和京東物流，一個是快遞龍頭企業，一個是電商自建物流。
順豐，國內快遞龍頭，總市值達1984.92億，最新《財富》中國500強中位列113位，而47歲的掌門人王衛在《2018新財富500富人榜榜單》中位列第6。
足以預見其地位。正如流傳的那樣 “國內只有兩種快遞，一種叫順豐，另一種叫其它。”
這點在近期的一篇名為《順豐的第三次“時效戰役”》的文章對其進行了詳細闡述，其核心觀點就是“時效成就了今天的順豐”。文章總結了順豐的三次時效戰役，即第一次是2002年加盟模式轉為直營；第二次是空運；第三次是引領高鐵之戰。
的確，順豐之所以一直保持著龍頭地位，其中最重要的一點就是時效。其中，航空運輸尤為突出，遠遠甩出國內其他快遞公司幾條街，也為其構築了厚厚的“城牆”。
在高時效背後，自然離不開“底層支撐”。
數據顯示，近日順豐航空第45架全貨機已正式投入航線運行。目前，順豐航空主力機型B757-200F的數量穩步增長至23架，另波音767機型5架，737機型17架。
2003年，王衛與揚子江快運簽下包機5架的協議，這為順豐的「快」奠定了江湖地位。
2009年，民航總局宣佈順豐航空正式獲准運營，這是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。
另外，在基礎設施方面，正在建設的湖北鄂州機場更是順豐攪局全球航空物流競爭的一個“殺手鐧”。
今年2月9日，鄂州機場經國務院、中央軍委正式批覆立項。據鄂州市副市長李忠祿在接受媒體採訪時表示，鄂州機場是我國第一個、目前唯一獲批建設的專業國際貨運樞紐機場，採用的是“航空貨運樞紐+龍頭航空物流企業”的國際主導模式，是亞洲第一個、全球第四個該模式的專業貨運樞紐機場，將代表國家參與全球航空物流競爭。
當然，順豐不僅僅是一家快遞公司，更是一家科技公司。正因為對技術的重視和投入，為順豐的時效提供了強有力的支撐。
王衛最關心的就是整個信息系統的「底盤」。他在接受媒體的採訪時表示，「未來快遞業真正要面對的競爭，不是來自同行，而是像 Google 一樣的高科技公司。」
相信有了底層支撐之後，順豐在航空方面的優勢將更加明顯。
大手筆！京東物流的進擊之戰
在倉儲、技術以及資金的支撐下，京東物流的時效有目共睹，大有席捲之勢，不容小覷。
京東，中國收入規模最大的電商公司，財富全球500強企業，擁有全國電商行業中最大的物流基礎設施和網絡。
在物流基礎設施方面，京東2017財年業績報告顯示，2017年底京東物流運營的大型倉庫達486個，總面積1000萬平方米，其中，亞洲範圍內建築規模最大的現代化物流中心
“亞洲一號”在雙11期間擴展到11座。同時，京東物流全球首個全流程無人倉和無人分揀中心先後投入使用，全球首個頂配奢侈品倉也正式啟用。
而在海外也進行了佈局，比如在印尼市場，京東已經在4個城市設立倉庫，配送服務已經覆蓋7大島嶼、483個城市和6500個區縣。
而資金方面，今年2月京東物流融資25億美元資金，最近又拉谷歌入夥，獲得谷歌5.5億美元投資。
技術方面，京東的投入更是大手筆。物流CTO之前寫過一篇文章《京東在變“軟”》就明確指出，京東越來越向“科技”轉型。如今京東已經進入了技術轉型期。
在物流領域，京東一直在大力發展自己的無人駕駛、人工智能等技術。劉強東曾在接受央視專訪中也表示，隨著京東的無人倉、無人駕駛卡車、無人配送站、無人機、配送機器人技術陸續成熟和投入使用，未來京東有機會能夠把物流成本降到3%以下。
值得注意的是，在航空物流上，京東正對標順豐，著手打造幹線、支線、末端三級“無人機+通航”的智慧物流體系。
自2017年6月開始，京東無人機在江蘇宿遷、陝西省多個地區都實現了常態化配送運營。
也正因為如此，京東物流一直保持著高時效，體驗過京東網購的都知道，其時效和服務體驗都是極好的。畢竟現在很多都直接電話都不打直接放進快遞櫃的情況之下，能夠堅持打電話、送貨上門的已經不多了。
資料顯示，目前，京東物流已經囊括了包含211限時達、次日達、京準達、京尊達、閃電送、極速達、長約達等在內的多元化時效產品。
除了順豐、京東，阿里的菜鳥網絡的野心更值得關注，這點我們在之前的文章《相比亞馬遜，阿里的物流“雄心”更具誘惑力！》已有詳細分析，這裡就不再贅述。
技術是發展趨勢
不難發現，航空物流這塊蛋糕將吸引更多物流公司。
國際航空運輸協會(International Air Transport Association)的數據顯示，去年航空貨運需求上升9%，超過2016年的3.6%，創下2010年以來最大增幅。
另外，空中客車公司日前發佈的最新2018 - 2037年全球市場預測顯示，未來20年，預計航空運輸每年將以4.4%的速度增長,需要大約37400架全新的客機和專門的貨機，價值5.8萬億美元。全球的客運機隊規模增長將超過一倍，達到48000多架。
而全球最大的跨國跨地企業聯邦快遞頁正押注該趨勢。
6月19日，聯邦快遞宣佈從波音公司（目前在幹線航空貨運市場佔據明顯優勢）訂購了24架大中型貨運飛機，包括12架767貨機和12架777貨機，價格66億美元。
聯邦快遞集團(FedEx Co., FDX)還表示，計劃2020年增加資本支出，主要通過對前景樂觀的航空貨運業務的投資實現。
國內，隨著快件、醫療等特種貨物需求增長，跨境電商市場的高速發展，以及多式聯運模式的出現，航空運輸需求也不斷擴大。
物流CTO通過查詢資料發現，改革開放初期，我國的貨運總量不到32億噸，到2017年年底，這個數據已經到了472億噸，其中，民航貨郵週轉量243億噸公里，位居世界第二。
政策上對於航空物流也是大力支持。5月，《民航局關於促進航空物流業發展的指導意見》（下稱《意見》）出臺。《意見》從地面機場、信息化、多式聯運、無人機配送等方面為物流企業發展航空貨運，可以說了發了一個大大的“紅包”。
此外，《國務院關於促進民航業發展的若干意見》也提出“著力把北京、上海、廣州機場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐。”民航局印發《關於進一步深化民航改革工作的意見》，提出以北京、上海、廣州等三個大型國際樞紐為核心，建設三大世界級機場群。
可以預見，在航空物流發展之中，物流企業想要拔得頭籌，信息化技術將更為重要，比如現在的區塊鏈、大數據、無人機技術、醫療冷鏈等都是趨勢。
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