SUV一直是中國自主品牌的優勢所在，相較於被合資死死摁在地上摩擦的轎車，自主品牌在SUV市場總體優勢還是比較明顯。去年2017年中國自主品牌在SUV市場的佔有率高達61%，在今年上半年，自主品牌的SUV市場佔有率也高達55%，但同比佔有率有所下滑。
SUV熱退燒 無一SUV銷量過3萬
“發動機學士”統計了從2015年到2018年SUV的銷量前20名，做了個對比，我們來分析下這當中透露出哪些信息。
SUV銷量前20名基本是道坎，能在全國超200款SUV當中排前20名的，那基本算得上是主流SUV車型；而且從近4年的前20名銷量來看，“銷量過萬”差不多是進入前20名的門檻。
當然，從銷量數據來看，2016和2017年是SUV車型的大熱年份，SUV頭名的銷量都超過3萬，尤其是2017年，前3名均破3萬。不過到了2018年，SUV的熱度明顯退潮，不僅前20名的總量同比下滑了5萬臺；單一車型上更是無一款銷量超3萬，超2萬的也僅有3款，可以見SUV熱退燒，這對中國自主品牌可不是什麼好消息。
前20名 合資在車型數以及銷量上均佔優勢
在前20名當中，自主品牌SUV總體處於劣勢，從2015年到2018年，除了2017年自主品牌佔據優勢外，其他年份都輸，像2016年，前10名只有2款自主車型。
另外2018年上半年的SUV銷量前30名中有17名是合資品牌，前50名有25名是合資品牌。應該說主流SUV當中，合資品牌整體是佔優勢的。
至於為什麼總體SUV市佔率自主品牌會佔優？那是因為在中國市場有銷量統計的219款SUV當中，自主品牌SUV數量高達144款，而合資SUV數量僅為75款，相差近一倍。說白了，人多打群架當然佔優了。
不過爭氣的是，近3年，SUV銷量前2名一直被自主品牌牢牢把控，值得祝賀。
隨著消費升級，小型SUV數量總體呈減少態勢，並且SUV的消費價格區間和檔次整體處於上升狀態。趨勢對自主品牌不利，自主品牌應該加速進行品牌升級，提升品牌及產品的溢價能力，提升產品檔次及價格區間。
長城把持第1 吉利進步巨大 本田成績穩定 長安系退步較大
分車企來看，長城汽車的哈弗H6牢牢把持著SUV銷量冠軍，可喜可賀，不過其領先優勢已經越來越小。威脅其地位的與其說是排第二的吉利博越，不如說是寶駿510，從半年累計銷量來看，寶駿510和哈弗H6的差距僅僅不到2000臺了。
數量上，吉利汽車進步巨大，2015/16年，吉利無一款SUV車型進入銷量前20,2017年一下子有了3款，到了2018年上半年，已經有4款SUV車型佔據銷量前20，並且吉利博越6月銷量已經上升到了亞軍的位置，僅比哈弗H6少4000臺。
長安系退步明顯，長期汽車2016年有3款進前20，到今年只剩一款CS35排第14。另外，長安福特從原先的2款，到現在0款。
外資品牌方面，本田和日產表現比較穩定，分別是3款和2款。至於大眾、通用、豐田，似乎沒在SUV車型上發力，都只有1款進入前20.
增速放緩 合資佈局小型SUV 行業變化對自主品牌不利
從2012年到2016年，國內SUV市場一直保持著同比20%的高增長趨勢，2017年增速已降至13%。今年上半年，SUV僅增長6.3%，增幅明顯減緩。這對很多依靠SUV過日子的自主品牌來說，非常不妙；從上半年自主車企銷量表現來看，過於一款SUV車型的車企銷量表現大多不太樂觀，比如低增速的長城，下滑的長安，6月下跌的傳祺等等，更別說一些小體量的自主品牌了。
SUV趨於飽和，越來越多車企開始佈局SUV細分市場，合資品牌開始把目光聚焦到小型SUV，自主品牌往上走意圖搶奪中大型7座SUV市場。一般來說，從下往上進攻難，從上往下發力容易；緊湊型和小型SUV是自主品牌的優勢所在，是很多自主品牌的生存根本。合資品牌這一下壓，對很多自主品牌來說將面臨巨大壓力。
轎車的前車之鑑 自主品牌SUV當小心
參考過去的轎車市場，自主品牌曾依靠低價優勢斬獲了三分之一的市場份額，但隨著合資品牌轎車價格下壓，自主品牌轎車市場份額迅速萎縮至20%以下。
從2017年銷量數據來看，大部分自主品牌車企，其SUV銷量份額均超過50%，長安、長城、傳祺等更是達到8/90%以上，可以說，很多自主品牌的SUV也無潛力可挖。相反，合資品牌SUV比重普遍低於30%，這意味著合資品牌的SUV潛力還遠未發揮，未來增長空間巨大。
發力轎車或是可行選擇 吉利 上汽 表現較好
自主品牌過於偏重SUV市場的風險太大，考慮發力轎車市場，才能實現規模發展。從去年開始，上汽榮威名爵、廣汽傳祺、吉利汽車，包括長安汽車，都開始發力轎車市場，多款轎車新車型紛紛上市。其中，吉利汽車有帝豪、帝豪GL、遠景三款車型進入轎車銷量前30名；另外，奇瑞的艾瑞澤5、上汽的名爵6、長安的逸動系銷量表現都尚可。
中國自主品牌，是時候認真思考尋找一條差異化的發展路線了。
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