这一篇还是蹭热点。
蔚来的产品节奏：赛车、超跑、量产车
作为一个混迹于汽车圈的人，好像不写几句蔚来都显得没在这个圈子混过似的，好吧，那就说几句。
我没有看蔚来的发布会，因为所有关键信息都能够通过垂直媒体第一时间的报道获得。在此基础上，看发布会的目的其实就是看看蔚来的套路。不过据前方小伙伴说，这场发布会还真没什么套路，就是老板自己讲产品，和苹果发布会没啥两样，我觉得这样挺好。
蔚来是一家并不低调的公司。
刷记录刷到手软的EP9
从Formula E到大杀四方破纪录破到手软的EP9，一家还没有发布任何量产产品的公司该如何做营销？蔚来给这个问题提供了一个绝佳的案例，很值得公关/广告/新闻背景的小伙伴们认真学习。
在没有量产产品的时候做营销
蔚来是一家很聪明的公司。
它的聪明，体现在精准的产品定位。不看好蔚来的观众们说，蔚来所做的一切，任何一家传统车企都可以做。但为什么没有任何一家传统车企做呢？其实同样的问题对特斯拉也适用——这么多年过去了，仍然没有另一家公司做出一台Model S来。
蔚来ES8直指特斯拉Model X
电动车是卖给谁的？这是一道相当人格分裂的题目。
硬币的一面是那些把电动车当做生产资料的普通人。可能是你家楼下的烟纸店老板，可能是街对面小五金店的工匠兼店主，也可能是你昨天下单的某件淘宝爆款外套的店铺掌柜。他们可能是北漂沪漂各种漂，买电动车可以让他们不用风里来雨里去。事实上这种在人们看来完全被限购/限牌政策催生出来的需求并不完全是中国特色，只不过借着弯道超车的东风，这部分需求恰巧在这片土地上被电动车满足了而已。
低端电动车和日本的K-Car一样都是“生产资料”
买电动车的淘宝掌柜，和开着K-Car送货的霓虹国个体户，本质上是一样的。这样理解是不是更通顺一点呢。
硬币的另一面是那些把电动车当做首饰的人。既然是首饰，那么汽车之于他们，已经不再是一件工具，首饰的花样是可以天天换的，自然汽车也可以。可能马上有人跳出来反驳：40万，买台豪华品牌SUV都嫌费劲，哪有这么高端？一台汽油车当然不够高端，但电动车可以。一台与众不同的电动车，可以是精致生活，可以是环保先锋，可以是极客，可以是创咖，和多少具皮囊相配，就可以有多少重定义，说它是首饰，是不是还挺对呢。
充电车引发了许多争议
所以，蔚来的定位很精准。有逼格的电动车，是卖给上文说的第二种人的。
据说在媒体沟通会上，媒体提问的焦点集中在硬件配套和服务环节，开喷充电车、换电池结构的文章充斥着朋友圈，逻辑也灰常站得住脚——你如何保障用户的使用体验？
皇帝不急太监急，话糙理不糙。
三分钟换电，特斯拉也玩过
就像“中医不能用科学的逻辑来予以评判，因为中医从来都不是一门科学”一样，蔚来、特斯拉为代表的电动车，至少在现阶段，不能用汽车工业的逻辑来预测他们的前景。
我无意对ES8的销量做出预测，事实上一万台也好，十万台也罢，并没有本质上的差异，对于一个年销量千万级的市场来说。
选择有逼格的电动车，更像是选择小众奢侈品，用工业级产品的逻辑来推敲，本身就已经犯了逻辑错误。小众奢侈品，是卖给小众人群的，不由大众来消费，其价值不由大众来定义，其成败也不取决于大众。
内饰包含了大屏幕和Nappa真皮这样的高档用料
可能又有人跳出来反驳：“蔚来选择江淮这样的传统车企代工，难道不是工业化生产吗？”iphone由鸿海代工没错，鸿海也可以给任何一个做手机的公司代工，代工而已。从发布会现场的展车情况来看，似乎LOGO也不必要出现了。
我很看好蔚来的未来，因为目前看来，所有新造车企业讲的概念中间，蔚来落地的最快最好，占得先机领先一个身位的优势已经确立。
涉足方兴未艾的Formula E让蔚来赚足眼球
至于蔚来是不是代表着未来，我觉得蔚来讲的概念仍然在汽车的前置定语上做文章，人机互动、创新服务等等，都还没有触及“车”本身。这个话题太大太沉重，事实上也不可能由一家公司来承担（虽然很多公司都这样宣称），我等围观群众还是静静吃瓜，静静坐等吧。
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