車型內參
優點：9AT變速器同級別處於領先地位，尺比調教比ZF合理
缺點：檔位多的可能都不知道幾檔
上市時間：2017年12月底
售價：17.58-26.98萬元
競爭車型：大眾邁騰
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依託通用汽車最新驅動技術，標配9AT絕對是個領潮的配置，當雙離合技術還停留在上一個階段時，全新一代別克君威一舉推出技術更先進的9速Hydra-Matic智能變速箱，不過通用9AT在95km/h就能升至9擋，而設有4個超速檔的ZF在國內限速120km/h情況下很難發揮變速器全部優勢。
從緊湊、商務、SUV到追求運動極致的君威GS，這款全新9AT不僅要適應不同車型的空間匹配，還要適應不同車型的性能取向。對於國內市場而言，因ZF9AT變速器的糟糕表現，對9AT的固有印象並不好。別克這次這全系普及全新9AT，將通用一次並不表現與字面意義。
如今通用旗下最新產品序列中，2.0T+9AT的動力總成已經成為車系之中的高端動力組合，其中發動機部分，別克應用的2.0T渦輪增壓發動機， 192kW（261Ps）/5500rpm的最大功率，和353N·m/2000-5300rpm的峰值扭矩。賬面數據，已經超過市面同級別絕大多數通排量車型，對於性能控來說絕對是一個不錯的選擇基礎。
不過，別克老款車型的高油耗卻限制了部分車型的市場佔比，最新推出的9AT便是平衡運動、節油、舒適的最佳調和劑。在目前市面上所使用的制動變速器中，CVT與雙離合變速箱，一個省油、一個運動，但一個加速乏力、一個不穩定。AT變速器便是將兩者優勢結合的產物，多檔位變速器則是進一步降低油耗的根本因素。
通用9AT變速器應用於橫置平臺，相對於縱置平臺來說能提供安放變速箱的空間更小，所以9AT必須減少變速箱總長度以及整體體積。基於老款通用6AT成熟平臺之上的9AT，通過優化齒輪比與離合器，做到了幾乎相當的體積。此外，這臺9AT重新設計了一擋和倒擋齒輪部分的離合器。除此之外，通用9AT採用軸上佈局方式，將所有的齒輪以直線的方式排列在輸入軸上，使得整體空間更為緊湊。
隨著擋位數的增擋位間齒比變化可以做得更小，高擋位的齒比可以做得更小，高速巡航發動機轉速更低更省油。與此同時，更多的檔位選擇，也可以讓加速時的檔位選擇更加寬泛。在實際換擋過程中，新款9AT變速器換擋過程中，由於齒輪組之間的齒輪比差距較小，換擋更加平順。
不過，檔位的增加還需聰明的換擋邏輯與之相輔。ZF9AT在齒輪比匹配上，低速但與高速檔位之間的間隙較大，而通用9AT更加綿密， 95km/h就能升至9擋，而設有4個超速檔的ZF在國內限速120km/h情況下很難發揮變速器全部優勢。對比ZF而言，通用變速器的優勢在於齒比更加綿密，在換擋選擇時餘量更加充足，升檔更快、也更為順暢。
此外，為了解決動力響應問題，除了常規液力變矩器輔助，通用9AT增加了一個啟停儲能器，啟停儲能器內部主要由彈簧和油腔構成。發動機熄火前，油液已經預先湧入油腔內壓緊彈簧，使彈簧具備能量。在車輛啟動的一瞬間，儲能器釋放彈力勢能將腔內油液“擠”出油腔，保證換擋機構能夠快速切換到1擋，從而獲得更為平順的使用效果。
實際體驗中， 5組行星齒輪+4個固定離合器+3個旋轉離合器+2個超速擋，讓新車擁有7.6:1的寬泛齒比。在複雜賽道路況下，可以很好決策檔位之間的轉變，動力轉變響應十分及時，尤其是將擋乾脆利落。在日常駕駛之中，平順的換擋過程也足夠舒適，正常駕駛情況下，50km/h便可升至6檔，將發動機轉速平衡至更加合理的區間之內。
全新一代別克車型，在整體設計與科技性配置方面有了大幅提升，與之匹配的9AT變速器，可以很好的兼顧運動、舒適、節能三方面需求。足夠綿密的齒輪比解決了平順性，也更加適合走走停停的擁堵道路，更加聰明的換擋邏輯與基礎解決了ZF9AT對國內市場水土不服根本原因。
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