2018年4月4日美團和摩拜簽署全資收購協議，收購之後摩拜將繼續保持獨立品牌、獨立運營。美團收購摩拜後，能否把以摩拜為中心的輕聯盟生態“反滴滴聯盟”，納入版圖，共同對反抗老大滴滴。其實摩拜在出行市場的佈局早已開始。去年9月，接入首汽的網約車服務；10月，宣佈與嘀嗒拼車達成合作；11月，摩拜與貴州新特電動汽車聯手進軍共享汽車。以摩拜為中心的輕聯盟生態被解讀為“反滴滴聯盟”，試圖撬動滴滴的出行霸主地位。
美團打車和滴滴在上海市場的戰事正膠著，美團和摩拜有一個共同的敵人滴滴，也有一個共同的野心——做“大出行市場”。這樣看來，摩拜靠近美團似乎更順理成章。
美團上線打車與滴滴開戰這件事曾讓騰訊有所不悅。如今的局面下，騰訊會支持摩拜靠近美團，還是會支持滴滴繼續做大出行版圖，看來還是美團略佔上風。
1，2016年10月騰訊領投摩拜單車，如今是摩拜最大機構股東；2017年3月螞蟻金服領投永安行，戰略投資ofo，7月阿里巴巴投資ofo，10月永安行低碳跟哈羅單車合併，螞蟻金服投資併成為哈羅單車第一大股東。摩拜和ofo合併之所以艱難，很大程度上在於騰訊和阿里在其中的戰略訴求相左。
騰訊和阿里在共享單車市場的火藥味漸濃。2017年下半年，馬雲和馬化騰都曾公開喊話。烏鎮互聯網大會期間，馬雲對媒體表示，“我們做任何的兼併、合作都要思考對行業的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做。”在哈羅單車獲得螞蟻金服投資後，馬化騰則在朋友圈留言，“被當作支付的推廣工具了，可憐了其餘小股東被鎖死。”
在中國，每天的公交車出行是3.5億次，共享單車市場對接的恰恰是公交車，現在兩家共享單車每天的騎行數據加在一起是5000萬次。三年後，共享單車估計每天至少是1億~2億次的騎行，這是很有可能的。全球來看，沒有一個交易平臺每天能有這樣的交易量。毋庸置疑，線下支付場景和信用體系建設，是阿里和騰訊共同的戰略訴求。
2，作背後兩個最大的資本方，微信支付和支付寶在支付大戰也是風去突起，近期就有消費者發現沃爾瑪在華西區（包括雲南、貴州、四川、重慶）的門店暫時停止接受支付寶支付。 此後，多地消費者反映稱，自己所在城市的沃爾瑪門店以“合作暫停”或“系統升級”為由，相繼宣稱暫停使用支付寶，並表示恢復時間未知。
而後又有消費者說步步高門店不能使用支付寶支付，只接受微信支付。步步高超市雖然否認了近期拒用支付寶的說法，但步步高集團董事長王填日前接受媒體採訪時表示，曾與阿里巴巴接觸過18個月，但由於與阿里巴巴合作，需要向其提供企業數據資產，阿里希望獨佔數據資產變現，所以最終選擇了騰訊。
在2月23日，步步高剛剛和京東、騰訊簽署合作協議，也就是說步步高屬於騰訊新零售領域的一員。這跟沃爾瑪相似，騰訊是京東第一大股東，而沃爾瑪是京東的第三大股東，沃爾瑪也是騰訊陣營的。由於兩者都與騰訊存在股權關係，有觀點稱，沃爾瑪、步步高已站隊騰訊系。
眾所周知，支付寶和微信支付的競爭一直不斷，以前微信在線下搶佔了便利店、超市、餐飲等高頻場景，2017年微信支付一方面結合小程序打造線下生態，另一方面扶持美團打口碑。支付寶為了應對微信的壓力，前段時間總共放出了四期搶紅包活動，讓大家賞金賺個足，紅包領個夠。爭搶線下小微商戶流量入口。使用戶養成使用支付寶在小商家付款的習慣！
支付寶和微信支付大戰從線下小微商戶，一直燒到大型商超，從線上到線下；目前京東已經不能使用支付寶，天貓不讓用微信支付！而摩拜也只和微信關聯，支付寶可以掃描ofo，看來互聯網大戰之網約車大戰，共享單車大戰，外賣大戰已不是單純的搶佔市場 ，而是背後的資本方，對各自己生態循環的一種重新確認。
3，北京時間2018年3月27日，高德地圖突然宣佈，將在今天正式進軍順風車業務。高德表示，順風車業務已經率先在武漢、成都兩地率先上線，也同時開啟了深圳、廣州、上海、北京、杭州等城市的車主招募，隨後將覆蓋全國各地！逐步擴展到全國更多城市。高德還表示，此次高德的進入，沒有任何商業化目的，不抽取用戶任何一分錢的提成，完全免費！
另一方，網約車公司嘀嗒拼車也發動了新攻勢。而嘀嗒經過了團購大戰、順風車大戰，“是個打不死的小強”。在大家的印象裡，嘀嗒拼車一直致力於順風車業務。為了爭奪出租車司機，嘀嗒的地推團隊活躍在一線，不斷拉新。首次使用嘀嗒的每一單乘客、司機均有優惠。
嘀嗒方面提供的數據顯示，截至今年1月中旬，嘀嗒已開通北京、上海、天津、廣州、深圳、佛山6個城市，通過嘀嗒認證的出租車達14.2萬輛，佔6個城市出租車總量的比例超過70%；認證司機超過18萬名。
4，在滴滴、美團爭奪上海網約車市場之時，攜程也高調宣佈進軍網約車領域。攜程宣佈已獲得天津市交通委代交通部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是“網約車牌照”。這就意味著攜程專車具有了網絡預約出租車線上服務能力，可在全國範圍通用。據悉，此次攜程獲得網約車牌照後，將正式推出自營的專車服務。不過，攜程並沒有公佈具體的專車上線時間。
2017年7月，攜程成立了全資子公司天津海豚出遊科技有限公司。在取得網約車線上服務能力認證之後，攜程集團擬將專車業務注入天津海豚出遊科技有限公司獨立運營。攜程專車開始於2014年，很早就有獨立的用車事業部，最初是平臺式運營，依託於攜程的機票、酒店優勢，接入各種專車服務商，服務於旅遊者的出行，後來也有了自營業務。
數據顯示，截至2017年，攜程提供服務的車輛和專業駕駛員達十餘萬名，在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國上百個城市開展業務，覆蓋上千萬乘客。從年客單量看，公司實現由2014年約200萬單向2016年1000餘萬單的飛躍，年均複合增長率超過200%。攜程專車服務主要解決用戶旅遊出行場景中的點對點地面交通需求，服務場景涵蓋了接送機、接送站、接送景點、旅遊包車、城市內用車等。主打抵離交通樞紐、酒店和旅遊資源的高品質出行方式。
攜程背倚2.5億註冊會員為何要進入網約車市場，其實作為垂直平臺，攜程的會員規模已經封底，早早進入了存量市場，攜程流量做的很辛苦，與奉行多元化的美團點評相比，攜程不但缺失外賣等高頻入口，用戶歸化的成本也偏高，近期負面新聞更是不斷。
攜程方面表示，攜程專車不拼補貼，提高服務水平是首要的任務，尚無進軍出租車的計劃。“我們有很多種運營模式，不同運營模式的佣金也是不一樣的。接送機的平臺抽傭可達到8%，是業界最低的抽傭比例。”網約車市場規模龐大，行業前景難以限量。但現在已經從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務”的時代。用戶更樂意為好服務買單，一味地補貼只會損失服務質量，損失口碑，最終損失用戶。攜程國內專車事業部CEO李喬也表示。
5，2018年4月2日，阿里巴巴將餓了麼全面收入囊中，與旗下口碑共同整合本地生活服務，並被納入阿里新零售重要力量。阿里系資本進入美團的外賣領域！而當下資本大鱷互相滲透，滴滴早前就投資過餓了麼，滴滴外賣將進入全國九大城市，包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。這是滴滴外賣的首批上線城市，商戶招募已同步啟動，但具體上線時間未定。據瞭解，滴滴外賣將通過降低抽傭和獎勵來獲得首批商家和用戶。這勢必對美團外賣形成一定的影響。
如今巨頭混戰，從以前單一應用場景，進入到多元複合場景，從短距離出行，到經濟適用形的網約車，高端的專車，到日常生活消費的支付場景，到外賣行業，可以說是都在戰火飛揚，資本市場的戰火影響著消費者生活的方方面面，不管大戰以何種方式收場，希望都不要留下一地雞毛。只有以高標準要求自身，才可以在各種應用場景過程中為用戶提供超預期的優質服務，才能讓用戶歸心，讓出行更加舒心、生活更加省心、吃的更加放心。
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