我不是个爱卖关子的人，如果您是一位车迷，又不想读这么长的文字，那么读本文前三段就可以了。
身为上一代C63 AMG的车主，我可以非常明确的可以告诉大家，W204的C63和E92 M3都是当年十分优秀的车，但两者的性格差异非常巨大，C63更偏向源源不断的动力，而M3在油门响应和极限操控上则更具优势。从我的选择来看，我更喜欢那代AMG的性格，但双方在换代后两者的区别却越来越小，仿佛大家都为了成长而磨平了棱角。
在短暂的成为新款M4一周的车主后，首先我总结的三个关键词就是凌厉、迅猛、可控。凌厉绝对是这代M给我留下最为深刻的印象，不管是加速还是极限操控还是油门响应，这代M相比于E9X时代的M都有了巨幅提升，并将M的基因最大化的释放。
其实很多人对这台6缸发动机嗤之以鼻，觉得V8自吸才是尊严的存在，当然这也包括我，但当我试驾过之后我想对它的偏见说声抱歉。是的，这代M真的很棒，而且棒到完全超越了我的预期，在我看来，它已经完全超越了曾经的M3以及现款竞争对手C63 AMG，所以还在犹豫的潜在客户们，放心吧，它是目前市场上最棒的性能车！
遗憾的是此次我拿到的试驾车是一台敞篷版M4，我们都知道敞篷版车型不管在车身重量还是车身刚性上都要略落后于硬顶版，但这台M4依旧可以给我提供强大的性能表现，这不得不为M的工程师竖个大拇指。
首先在外观上，清晰的车身肌肉线条使M4看起来更像是身材绝佳的型男，气质镇压全场。同时作为更为小资的敞篷版本，“双肾”前中网的装饰也由镀铬更换为黑色钢琴漆，而前保险杠激进的设计同样在彰显不同于普通版4系的力量感。
充盈的肌肉感不仅仅表现在前脸的设计上，车侧同样有所体现。从翼子板侧风道延伸至车尾的硬朗折痕，既增强了整体感，又很好地丰富了侧面的层次感。相比两门版本，敞篷版车型采用了无B柱的硬顶敞篷结构，所以车身轮廓没有前者那般流畅自然，稍显突兀。
不过相比敞篷之后的体验，这些小瑕疵根本不值一提。而尾部造型则与宝马4系基本相同，但经过重新设计的后保险杠才是体现M4的精髓之处。与车身同色的底部空气扩散器虽然面积不大，但配合黑色涂装的双边四出排气，视觉效果极为动感。而在内饰部分，come……如果你是个性能车迷，你绝对不会想读更多的废话。
说到宝马M系列车型，最常被人提及的一定是动力。汽车，尤其是性能车，都会寄托着人们对于速度的渴望，一台动力惊人的发动机自然必不可少。
这台M4采用了一台3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，没错，大排量的梦破灭了，但相比老款车型的V8发动机，新车最大输出功率达到了317kW，峰值扭矩为550N·m，较老款均有所提升，可见它的动力储备有着更为惊人的表现，而幸运的是，这次我也请来了我的好友——老款M3的车主，两台M出现在它们最适合呆的地方——山路。
首先，值得肯定的是这套动力系统在性能方面的无懈可击，根据驾驶模式不同，动态响应也会有所变化。深踩下油门，无论何种模式，发动机都会迸发出令常人胆怯的动力输出，当你克服了方向盘的摆动后，它便会咆哮而出，以惊人的推背感激发你的肾上腺素。
首先在油门响应方面，这代M4完全比得上上代M3，得益于M工程师出色的变速箱调校，在踩下油门的瞬间变速箱便完成了降挡动作，而因为涡轮的加持，暴增的峰值扭矩也让这台M4有着更加出色的加速体验，这就导致同时踩下油门的时候，那台稍显年迈的M3被这辆体重完全不占优势的M4甩在了身后，这就是时代发展的力量，尽管我们都在缅怀大排量自吸的驾驶体验，但在速度上而言，的确M4更具有话语权。
在山路上闪转腾挪，此时我将转向与悬挂调至SPORT PLUS模式，任由山路多弯，也可以从容面对。减速，随着重心的转移快速转动方向盘，拥有可变助力和可变转向比的电子助力转向系统，这台M4可以精准的将车头送入弯心，配合支撑到位的悬架，加速，出弯，一气呵成。
而如后轮限滑差速器等诸多电子辅助设备，也许你会觉得电子味太浓，但确实可以辅助你平稳的进行激烈驾驶，这就犹如一匹训练有素的烈马，即便骑术不精，也能让你有如专业一般的体验，而我的那位M3车主朋友则一直在我身后追随，尽管他屡次将车辆逼至极限，但仍无法摆脱被我越甩越远的现实。
熟悉的朋友都知道我是个不知不扣的AMG粉丝，但我却认为这代M4已经完全超越了C63 AMG，所以在社交网站上我也明确表示，我的下一辆车很有可能会选择一台F80的M3。是的，这代M真的无比优秀，如果拿它当做车迷的礼物，那无疑是绝佳选择，它所能带来的享受已经超脱了汽车范畴，而是对于速度和操控的极致体验。
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