2017年我国汽车行业整体运行态势良好，呈现平稳增长态势，全年产销再创新高，连续九年蝉联全球第一。据中国汽车工业协会统计，2017年我国汽车产销量分别为2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%。其中，乘用车产销量分别为2480.7万辆和2471.8万辆，同比分别增长1.6%和1.4%。商用车产销量分别为420.9万辆和416.1万辆，同比分别增长13.8%和14%。
按中汽协统计的2017年1月至11月新能源汽车销售60.9万辆来估算，2017年新能源汽车全年销售超过70万辆。
说实话这点销量不过是传统汽车的皮毛 。
工信部部长苗圩在接受央视专访时透露，关于国家取消燃油车的这个时间表，我们正在研究。但是苗圩认为，现阶段比这件工作更重要的是，要抓紧确定我们国家新能源汽车在2020后的占比。我们确定了2019年要占到8%，2020年要占到10%。
2020年的目标才10%，还是皮毛啊，传统汽车随便一个大众，上汽就秒杀这个销量了！
火爆市场与虚假繁荣
资本的争相涌入让新能源汽车市场变得空前繁荣，然而依靠千亿补贴招揽的从业者却也时常让政府身陷入不敷出的窘境。随着行业竞争的不断加剧，更有甚者不惜铤而走险，骗取国家补贴。
2016年，四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查，其中具有骗补行为的居然高达72家。群体式骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。也就是说，平均一造辆车，企业骗补高达12万。
不仅如此，对消费者调查的结果也同样不容乐观，由于此前不限牌不限行、免征购置税等政策红利相继实施，许多这车主选择为新能源买单其实也并非心甘情愿。
从用户的反馈中我们可以看到，人们对当前新能源汽车的性价比似乎仍不满意，“护航能力弱”、“保养成本高”、“车辆不保值”等问题才是一些车主拒绝购买的真正原因。
2016年底，国家发布2017-2018年新能源车新的补贴政策，总体上国家补贴比2016年退坡20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%。补贴退坡让喧嚣的新能源市场迅速冷却，而年初退坡新政的实施更是让部分车企的销量出现了断崖式的下跌。
行业的整体低迷不仅让大批中小型车企销量堪忧，甚至于让国产新能源巨头比亚迪也深受其害。数据显示，2017年比亚迪新能源业务营业收入约391亿元，同比增长12.83%；相比2016年80.27%的增长，当前放缓趋势尤为明显，而新能源汽车销量9.7%的增速，也大大低于53.3%的行业增速。
比亚迪财报透露，“受补贴退坡影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降。”
本人并不是抨击新能源汽车，相反非常看好，但是目前的销量真的是毛毛雨，即便是到了停售燃油车的时候市场保有量巨大的传统汽车也不会一毛切不让跑的。
所以传统汽车依然在高速增长，无需担心，最近的汽车降税不管怎么说只会刺激汽车销量，有销量汽配行业就不愁利润。
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