2.0T的聲音還算不錯，低沉的聲調以及粗曠的呼嚕聲非常“捷豹”，在直線結束時還有著長而足的回火聲。不過不像5.0或是3.0的大哥，他的聲音不是那麼大，日常使用時不會惹來交警檢查，也不會招來小區鄰居的非議。
F-Type的底子
F-Type有著非常運動的底子。
首先，它是一輛跑車，有著低矮的重心和較長的寬度，有助於提高車輛極限。
整車鋁合金車架，包括一整片的後翼子板，目的就是更加輕量化。
前後鋁製鍛造雙叉臂懸架，降低簧下質量的同時，操控感受也能提高。
就數據和底盤來看，我對這輛車有著非常大的期待。可以說F-type是一輛非常正統的運動跑車，或許他可以給我帶來堪比718的駕駛樂趣。
我還想說一下全系標配的全新鎂合金座椅，據說比起老款厚重的座椅減輕了8KG。這可了不得啊，換套碳纖翼子板都不一定能輕這麼多。
不過實際駕乘體驗來看輕雖然是輕，舒適性只能算說得過去。輕是有代價的，腰部肩部支撐不可調，賽道使用包裹性也一般，突出的頭枕還會影響頭盔。
賽道體驗
這是我第一次來浙江國際賽車場，F-type著實讓我好好體驗了一把。比較有意思的是連續彎，浙賽的特色。連續的S彎非常考驗車輛和駕駛員的駕駛技巧，特別是在重量轉移方面。
賽道試駕後，我最明顯的感觸就是——這是一輛GT。
如同他的前輩E-Type一樣，其實跑賽道是副業，GT才是本職。
雖然賬面上看起來像是個純粹的運動跑車，但是實際上不論是懸掛還是轉向機都是偏舒適的調校。轉向並不是那種完全沒有虛位，非常靈敏的感覺。相比其他賽道取向的車型，方向的感覺更加像是一輛民用車——不會傳達給你過多的信息。
避震也不是非常硬，在賽道上會有側傾的感覺，不像是我的福克斯RS那樣牢牢地頂住車身。倒是在過賽道路肩時非常優雅，沒有震得要散架了的感覺。
如果是有賽道追求的朋友可以選擇3.0機械增壓的S版，配備了軟硬可調的避震，相信對賽道使用會有不小的幫助。或者自己更換一套更運動的避震。
F-Type能勝任賽道嗎？可以
配備了P Zero輪胎的他抓地力還是非常夠的，在浙賽這樣多彎的賽道他還是能緊緊抓住每一個彎心，走出我想要的線。
八速自動變速箱的換擋速度不會拖慢節奏，和整輛車相輔相成，在該降檔的時候都能夠完成自己的工作。
車尾會根據油門的深淺靈活地調整車身姿態，這也是後驅車的特性。F-Type是個車尾非常敏感的車，3.0以及5.0的車型因為扭矩大，總是容易讓後輪甩的太過，到了2.0T上就不是問題了。出彎時調整油門的開度可以讓車尾輕輕外移，保證下一個彎的入彎姿態。這一點在浙賽這種連續彎較多的賽道上非常討喜。
最重要的是，所有的車在一整天的賽道試駕的過程中都沒有出現過熱或者狀態不佳的情況。要知道當天的氣溫是三十多度，豔陽高照也代表著不低的地面溫度，對一輛渦輪車來說是一個不小的考驗。
在所有媒體老師輪番測試下，所有的F-Type都很好的完成了測驗。我是最後一組上去試駕的，不論發動機，變速箱還是剎車都還有不錯的狀態。
所以2.0T的F-Type是可以勝任賽道嚴苛的使用環境的，操控表現可圈可點。
但是要說明的是，他並不是一輛純賽道取向的車型，節奏並不快，有著些許的渦輪遲滯，轉向和避震也拖了一點後腿。
總 結
換裝2.0T的F-Type依舊Jag，捷豹痞氣的外觀，優雅的駕乘感受，連排氣聲音也被很好地繼承下來。
2.0T的定價是598000元，所以很明顯就是衝著保時捷718去的。按照六折豹的定律，相信未來的價格肯定會有優惠。
然而實際上他們是完全不同的兩臺車，保時捷718更加運動，而捷豹F-Type更加舒適、更加偏向日常使用。
他的方向不那麼神經質，長途駕駛或是日常使用都不會太累。隔音以及避震的舒適性也更好，可以很好地勝任代步車這一工作。更加重要的是，同為四缸機的情況下他有著更好聽的聲音。
還有一點就是保時捷718價格更高。首先，保時捷718並沒有什麼優惠，再加上選裝件最終價格都要往70萬的價格走了。而五十來萬的捷豹基本配置齊全，包括導航，定速巡航以及主動安全配置。所以在我看來，兩輛車並不會形成直接的競爭關係。
同價位的跑車
在這個價位裡的跑車還有V8的福特野馬、寶馬Z4、奧迪TT，甚至是寶馬M2。捷豹F-Type的賣點就是它的設計。長車頭短車尾的設計非常復古，相比其他車型都更加大氣。我相信捷豹F-Type是開出去最有面子的那一輛。
所以捷豹F-Type究竟是偶像派還是實力派？我認為他是實力偶像派，是一輛優雅的GT，在需要的時候，他也能展現自己的高超運動水平。
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