煙雲41884222
特斯拉來上海建廠是為了關稅和產能，而賈躍亭壓根就沒有在美國建廠，兩者差異很大。
特斯拉這兩年的日子並不好過，由於馬斯克過分依賴自動化機器人，導致Model 3原計劃月產2萬輛，結果2018第一季度只生產出1542輛。一時間產能受困、Model3大面積退訂、特斯拉破產、馬斯克下課等傳聞出現在各大媒體的報道中。雖然最近剛剛走出“產能地獄”，但是產能和訂單積壓一直以來就是特斯拉最頭疼的問題，沒有之一。如何提高產能？顯然擁有強大製造能力並且人力成本更低的中國是馬斯克最好的選擇，而上海既有製造基礎，國際化程度又高，成為了理想的落地點。
特斯拉來上海建廠的另外一個原因和哈雷將部分產線轉向海外一樣，是為了關稅。由於中美之間的貿易摩擦，美國產的進口車關稅上漲至40%。馬斯克曾經表示在本地生產所能降低的關稅和運輸成本可以讓特斯拉在中國的售價下降三分之一，這樣的投資顯然會使特斯拉更有競爭力。
而對於賈躍亭來說，在美國的主要工作是研發，目前還沒有真正開始大規模量產。美國擁有更多的電動汽車技術以及人才儲備，所以FF才會選擇將美國作為研發基地。至於建廠，澎湃新聞在去年12月曾實地探訪FF在加州的漢福德工廠，發現FF只是租用了倍耐力輪胎曾經的一個製造廠，“除了大掃除、刷漆，什麼也沒發生。裡面沒有造車的設備，什麼也沒有，只有一名安全工程師每天上午9點上班，但他也並非全天都在這裡。”
而賈躍亭未來真正的汽車工廠，最有可能還是會在中國。今年4月8日，法拉第未來的關聯公司睿馳智能以3.641億元的價格在廣州南沙拍下一塊40.10萬平方米的土地，用於車輛工程的技術研究開發，汽車零部件及配件製造銷售，汽車銷售等。後來的新聞大家都聽說了，恆大入股法拉第未來，如果FF將來要把主要的市場放在中國的話，那麼在中國建廠的可能性要遠遠超過美國。
高挺觀點
首先賈躍亭的FF在美國和中國都有工廠，特斯拉也是在美國和中國都有工廠。嚴格意義上說，如果沒有之前的樂視風波，賈躍亭在中國的莫干山工廠破土動工應該是早於美國內達華州工廠；不過趕上了資金危機，這兩處的工廠被迫停滯，目前來看FF的工廠計劃應該先聚焦在了美國漢福德工廠，以及中國廣州南沙工廠了。
雙方都是造車新勢力，當然是不同年代的新勢力，在辦廠的思路上可以說基本是一致的。首先，美國不僅僅是辦廠，更是核心技術的發源地。相對在中國造車，美國創辦公司總部有助於吸收全球的技術人才加入，更開放和公平，能夠讓技術成長更快。這一點從FF的專利技術獲取與國內其他造車新勢力數量對比就可以看到區別。
在中美分別建廠有一個共同點就是避稅。汽車關稅方面，中國其實一直在降，但到底還是比起國內生產有很大的區別，在國內建廠不僅可以享受到降低稅費的福利，還有更多地方產業的扶持；而美國方面，現如今已經對外來新能源汽車進行了高額稅收，所以在本國生產無疑是有成本上的天然優勢。
不同點，很明顯。
第一，馬斯克在美國建廠有國籍的優勢。這點估計不是華人企業家能夠輕易獲得的，畢竟政府關係以及工會管理不是每個公司都能夠管的6的。比如之前FF公司就曾傳出外籍員工與中籍員工和團隊的融合問題，這不僅僅需要管理者通過智慧管理，更需要時間來實現沉澱，成長。但美國籍企業家在這方面就顯然有更多天然優勢，付出的成本和代價也就更低一些了。
第二，強虎壓不住地頭蛇的道理同樣可以體現在美國企業在中國辦廠。在中國建廠賈躍亭比起特斯拉就多的太多了。首先賈躍亭FF的合作伙伴是恆大，作為國內地產大佬，恆大的能量在FF廣州南沙拿地的效率上就略見一斑（當然還是要FF資歷過硬）。今年4月，睿馳智能汽車(廣州)有限公司以底價3.641億元，競得廣州市南沙區一塊約601畝的製造業用地。5月，FF官方宣佈：“FF中國總部將會在廣州落地，廣州工廠很快就開工。”
其次，同樣作為中國企業家，賈躍亭實施FF中美雙戰略，把FF的先進技術引入中國市場落地，建廠自然有更優越的本土因素，就像馬斯克在美國辦廠一樣，賈躍亭在本土的資源、人緣以及資本都有更強大信心，自然就更勝一籌。
第三，當然是兩者佈局速度明顯不同，好不好！特斯拉現在才在上海落地，這其中有多少糾結外人不得而知，但足以可見中國進入有多麼不易了。但賈躍亭在4年中就完成了中國、美國的佈局，幾乎只用了一半的時間，效率神速。
不過整體上看，兩者在商業展開的邏輯上看並沒有太多區別，都是中美雙戰略。最主要的區別還是雙方產品。
大家都知道中國很多造車新勢力都喜歡說“PK特斯拉”、“特斯拉門徒”、“特斯拉對手”等等，但總的來說就是特斯拉的模仿者，從產品到營銷無一不是。但FF就沒有走這條老路，直接提高了一個size，不再和特斯拉比，而是推出了一個超豪華的D級車——FF 91，性能上直接打豪華燃油車，虐了一把特斯拉。曾經有一個技術專家說，特斯拉是新能源汽車歷史上第二塊里程碑，而FF是第三塊，這個點評幾乎說明了兩者在歷史中的更迭關係了？
當然，現在的FF還在發力階段，2018年年底的量產是最大挑戰，如果能夠順利完成，那麼中美戰略才有更堅實的基礎，成為里程碑才有更硬的資本。而特斯拉能夠從中國市場上獲得什麼也需要時間檢驗，我們拭目以待。
汽車分享
鋼鐵俠的原型埃隆·馬斯克和賈躍亭都是偉大的創業者，都會為自己的夢想去奮鬥，都是年紀輕輕就經歷了人生的高光時刻。到目前為止不同的是，一個是走在成功的道路上，一個進入了人生的一個低點。
特斯拉來上海建廠目地很清楚，就是為利潤而來。中美貿易戰以來，對在美生產的汽車關稅變化為25%-15%-40%，這將導致特斯拉售價發生很大的變化，以Model X100D為例，對應的價格變化為98萬-92萬-110萬。而在上海建廠以後：
1.生產成本近一步降低，在市場上更有競爭力，減少價格波動對銷售的影響；
2.避免了中美貿易的影響，這個時間來我國建廠，就是有點小差錯也不會去找他的麻煩，因為在國際上影響不好；就如現在去美國建廠福耀玻璃一樣，美國可以找中興的麻煩，但絕對不會動福耀玻璃，前提是不犯大錯。
3.搶佔中國市場，現在世界各國都在加緊對新能源車的研發，而特斯拉無疑搶得了先機，現在有佔有中國市場的機會，為什麼會拒絕。中國市場現在有人口紅利在，人均收入達到中等水平，在今後幾十年的時間內，汽車保有量都將會是世界第一，這一點不用質疑。印度人口未來可能超過中國，但經濟上不達標；而歐美髮達國家，經濟達標，但人口數量不達標，中國無疑是最理想的市場。
賈躍亭從一個農村會計成長為上市公司的老闆，開過70多家公司，是一個敢於創業，勇於創新，不走尋常路的創業者，我們國家從來不缺少富豪，但缺少這種創新者，缺少這種有理想，有夢想還敢於去努力實踐者，拋開他在樂視戰略上的失誤不說，賈躍亭
這一點值得我們去佩服。賈躍亭去美國建廠的原因說不好：1.避開國內輿論的風口，專心做他的FF 賈躍亭去年七月份去美國時，剛好是股份被凍結期間，樂視問題被拋到桌面上的時間節點。
2.去美國是為開拓市場嗎？美國有成熟的特斯拉的存在，而法拉第未來還在研發，顯然不是。可能有其它的人才團隊、優惠政策等方面的原因吧，不知道，也不妄加猜測了。
兩者相同點是都看好電動車的未來，都是創新型的企業家，馬斯克的特斯拉是美國第一家純電動汽車上市的公司，賈躍亭的樂視，是我國第一家雲視頻上市的企業，在創業的道路上都是為了夢想敢於拼命的人。
不同點是馬斯克的人生目標很明確，而且很早就確立了互聯網（1995年進入互聯網行業）、清潔能源（2004年創立的特斯拉公司）和太空（2002年6月，馬斯克成立太空探索技術公司）這三塊，到目前為止還在為此奮鬥。而賈躍亭的人生目標顯得有點不明確，馬斯克是早就有目標，是一個不斷為目標奮鬥的過程。而賈躍亭有點暴發戶的感覺，從2008創立樂視影業到2017年股分被凍結，短短的9年時間，從一個影視網戰發展成為有超級電視、雲服務、手機、機頂盒再到後面的電動汽車，給人的感覺就是突然間冒出來個龐然大物，但根基不穩。
而建廠的不同點一個是為了來中國開拓市場盈利的，一個是為了避開輿論的風口，專心做研發。不過據報道，FF今年有可能實現量產，還是讓我們祝願，賈老闆這次能成功實現絕地反擊吧。
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淡淡禪風
這個問題，比較有意思，我談談個人的分析和理解，讓大家更加了解特斯拉創始人馬斯克和樂視創始人賈躍亭。
一，兩者的共同點。
馬斯克和賈躍亭，都是堅定看好智能汽車的未來。所以，很多年前，馬斯克創辦特斯拉，希望讓特斯拉改變全球的智能汽車產業。同時，賈躍亭也是全身心的做FF汽車，並且把樂視系統的很多資金投資到FF汽車。他們兩位企業家，都是具有夢想的創業者，他們的選擇和行動，無論結果如何，都是值得我們尊敬和學習。相信，隨著時間的推移，世界會證明他們的選擇是正確的，相信金子總是會發光的。
二，兩者的不同點。
不同點在於，賈躍亭是在美國造車，在美國組建團隊做研發，相當於是從中國前往美國創業，進入智能汽車產業，但是可能面臨水土不服的問題。但是，馬斯克作為美國本土企業家，就在美國創辦特斯拉，能夠完全適應美國的本土文化，更加有利於特斯拉的快速發展。
不同點還在於，馬斯克的特斯拉已經成為上市公司，獲得大量的資金用於智能汽車的研發和生產以及銷售，已經實現自我造血。但是，賈躍亭FF汽車沒有上市，一直靠燒錢做汽車，也是靠樂視其它盈利的資產支持，自身沒有造血的能力。
不同點在於，馬斯克的特斯拉已經成為全球第一的智能汽車品牌，從銷售量是全球第一，從客戶認可和口碑也是全球第一。但是，賈躍亭的FF汽車現在還是在研發的後期，雖然已經有樣車落地，不過目前沒有正式對外銷售，FF汽車只是全球智能汽車行業的新兵和新品牌。
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共同點：都是造新能源汽車，希望以新技術改變生活。
不同點：賈老闆是到美國創業，特斯拉是到中國設立“全資持有Gigafactory工廠”
先不說賈躍亭到美國造車，到底是不是為了跑路和轉移資產。就說他的FF汽車，美國有特斯拉、法拉第未來（FF廠家），相信很多關於電動車製造所需的基礎條件都是具備的。
賈躍亭當時去美國的時候，聲稱是因為FF一直沒有下線，所以自己親自前往負責造車 ，FF汽車是在美國組建團隊合作進行的研發，相當於是從“賈老闆”前往美國創業。若是FF汽車落地之後真能量產，那也不錯。
再說特斯拉，“硅谷鋼鐵俠”埃倫·馬斯克（Elon Musk）在美國創辦了“特斯拉”，並且一開始他就知道自己要做什麼，不僅推出了特斯拉電動車，而且還開發了配套的太陽能發電設施與充電樁（Supercharger充電站網絡），而且還提倡“免費”，擁有整套的生態系統，加上特斯拉電動車整體設計也很前衛，在美國及全球是很賣座的。
在美中貿易關係的敏感時期，特斯拉宣佈了在上海建立特斯拉工廠，以大幅提高產能的計劃，這就很有意味。
馬斯克在公司和上海市政府發佈合作聲明後表示，“上海將成為美國以外第一個Gigafactory的所在地。”
特斯拉新公司表示，由於中美貿易戰正在升溫。進口特斯拉斯的價格大幅提高，特斯拉特意考慮在中國建廠，滿足市場需求。（關稅政策變動，使特斯拉Model S的價格從115000美元上調至142000美元。）
目前，中國已經是世界上最大的電動汽車市場，而且由於中國政府對新能源汽車大力支持，預計市場佔有率還將進一步增長。
所以，特斯拉認為提前佈局，不僅能夠便於生產和銷售，通過在中國建廠，可以防止未來的關稅增長，致使公司業務受到影響。
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馬斯克要是知道你將他跟賈躍亭相提並論，對你會翻白眼。兩者沒有任何共同點。馬斯克來中國建廠，並沒有將特斯拉股票質押套現，並沒有賴在中國不回美國。賈躍亭是不可能回國了，套現都套了120億了，賴在美國不會回中國了，你要是去拉賈躍亭回國，他肯定跟你拼命。
特斯拉要在上海建廠談了好久了，只是條件沒談好，特斯拉堅決要獨資，但上海不同意，就這麼耗著，耗到貿易戰激化，忽然就同意特斯拉獨資建廠了。
賈躍亭哪有建廠？說了一年多了，在美國租個廠房，專門用於拍照，發給國內死心塌地永不醒悟的粉絲看。用於長蜘蛛網。
兩者完全沒有相似的地方。
西格瑪的化學
賈躍亭美國造車是因為在國內嚴重失信涉嫌套現，拒不償還債務後有諸多限制，連最基本的消費都成了問題，可以說是出逃到了美國，與美國科研再結合企圖翻盤建廠造車。
特斯拉來上海建廠是因為，特斯拉全球市場中，中國是其最大客戶，為了提高銷量實現盈利，最快速的辦法是降價，而降價最好的是降低成本，美國產車銷售到中國需要繳納鉅額關稅，上海建廠造車，就可以大幅度降低關稅，拉高銷售額，實現盈利，提高現金流避免崩盤。
二者相同點，FF和特斯拉都是新能源車型，都是集中了高科技的新興造車企業。
不同點在於，兩個企業選擇造車點不同是立場和自身情況決定的。
蘑菇飯資訊
這是三個方面的問題:1.為什麼特斯拉來上海建廠;2.兩者的共同點；3.兩者的不同點，接下來我們將為你介紹整件事兒的前因後果。
別看特斯來在全球享有有很高的聲譽，但其長期以來都承受著虧損的壓力，而且其全球化步伐發展也都不甚順利，面對體量龐大的中國市場，特斯拉選擇在中國建廠只是時間的問題。
但這次選擇在上海臨港地區建廠的直接原因，是因為中美之間的貿易戰，7月6日，美國產進口車的關稅將會上漲至40%，這無疑將會對包括特斯拉在內的美國汽車生產聲造成重創，因此在這種大背景下，特斯拉不得不選擇在中國建設新廠，以應對這次貿易危，當然考慮其自身的發展，在中國建廠也將是一項長遠之策。
特斯拉來中國與賈躍亭去美國，兩者性質不同，不可同日而語，但要說二者之間的共同點，那應該是他們都看好新能源汽車未來的發展吧，如果不出現新的能源替代品的話，新能源汽車必將成為市場的一極。
而他們的最大的不同點在於，二者的經營情況大不相同，特斯拉雖然面對著虧損的陰影，但無論是聲譽還是在新能源汽車領域的聲譽上，特斯拉毫無疑問將會是市場第一的存在，因此特斯拉未來的發展將會有非常巨大的想象空間。
而反觀賈躍亭的法拉第，雖然剛拿到恆大20億美元的投資，但法拉第無論是在資金鍊，還是在技術實現上，還都存在非常大的陰影，有待賈躍亭去努力克服。
整件事兒
特斯拉來中國造廠，是中國的人工費用比美國低，這能減少經營成本，體現的是利潤，比如，一件東西在美國生產是5塊，在中國生產是3塊，它就能多賺2塊。因為這個消息特斯拉的股價也上漲了百分之2。如果，一個人在另一個國家開廠，納稅，那個國家出於雞蛋的長久收益，當地法律也會將其納入保護對象。至少在引渡的時候，會比較麻煩，因為他很可能是兩個國籍的人，受兩種法律的保護。
1成亮1
一個國際品牌。有自己的核心研發團隊，遇到的產能問題。核心技術。已經成熟。來國內一為了市場。2為了產量。。一個去美國只想建廠組裝車然後隨便設計個殼子然後買一堆東西組裝一下。回國內賣高價錢。。在國外賣必倒閉。。沒核心技術買的東西價格貴。而且成熟市場。行業規矩也成熟。數據造假，欺騙消費者能告到你破產。。賺組裝錢借錢過日子。可能嗎。在街上斯特拉suv真的挺帥
