消費者對於三缸機仍普遍持有懷疑態度，在我們的身邊也充斥著鋪天蓋地的三缸抖、三缸噪音大、三缸毀所有等各式各樣的言論。為了探究三缸車實際表現究竟如何，相比於同價位的四缸競品車型在動力、靜音性、油耗等方面的優劣情況，汽車小小值團隊決定親自對市面上的“主流”三缸車們進行一一驗證。
上一期我們我們對國產寶馬1系與奧迪A3做了相關的對比測試，在實際表現中，除了在抑制噪音方面稍稍優於車況不佳的A3之外，採用三缸發動機的寶馬118i在其他幾方面均完敗於對手。
那麼，搭載三缸發動機的車真的如此不堪、面對四缸對手確實毫無還手之力嗎？是寶馬的個別現象、還是三缸機普遍不行？帶著這樣的疑問，我們又從租車平臺搞來了另外兩臺緊湊型小車來進一步對設個問題進行探究。而最終的結果表明，寶馬118i僅僅是三缸機陣營的車型之一，但不能代表目前市面三缸發動機的整體水平，別克英朗18T（1.3T）在多方面扭轉了寶馬1繫帶給我們的不良印象，這也使得我們更加期待，後續榮威i6、領克02 1.5T在橫評中的表現。
和上次一樣，我們將分別從動力、NVH水平以及油耗等方面對英朗和卡羅拉這兩款車型進行對比。
動力：英朗加速完勝，卡羅拉低速更平順
由於兩款車均沒有給出官方加速成績，在指標上我們參考了汽車之家的數據，可以看出英朗18T相比卡羅拉1.2T在加速成績上有著明顯的優勢，甚至更優於我們上一期奧迪A3 35TFSI以及國產寶馬118i。
除了第三方的數據之外，小小值在實際對比體驗後也不得不承認兩者在加速表現上存在的巨大差距。紅綠燈起步，無論是直踩油門到底還是憋轉速起步，卡羅拉都只能看著英朗逐漸遠去的車屁股。
英朗18T並沒有沿用老款1.4T車型上的那副雙離合變速箱，取而代之的則是一副6AT變速箱。新變速箱在低速蠕動狀態下，還是會有一些輕微的闖動，但除此情況之外，其與發動機的匹配相當不錯，平順又舒適。
再看卡羅拉，搭載的CVT變速箱在平順性方面有著先天的優勢，實際表現也確實如此，整體的平順性要比英朗18T更好。當然，CVT的弱點也在這款車上㛑暴露無遺，動力感受不強，途中再提速的能力也明顯不如英朗。
本以為在切換Sport模式後，卡羅拉能夠帶來一絲驚喜。而實際情況是，Sport模式下除了發動機嘶吼得更響亮之外，動力提升的感受很微小，至於推背感什麼的肯定是不會有的。
對於一款家用買菜車而言，卡羅拉1.2T的動力能夠勝任，但如果想要偶爾來些小激情，它可能會讓你失望。而英朗18T則是一款在家用之餘還能帶給你一些小刺激的車。
NVH：三缸確實抖，但英朗應對得不錯
說到NVH，大家可能最關心的就是三缸發動機的振動問題，而我也和大家一樣，很想看一看英朗在這方面是否有所突破。然而，在打開機艙後，英朗18T的三缸發動機仍舊抖得不輕。查看英朗發動機抖動情況>>>
合上機蓋回到車內，此時的情況發生了反轉，除了點火的那一瞬，其他情況下英朗車廂內對於發動機振動隔絕得相當到位，幾乎感覺不到有明顯的抖動存在。再對比之前的寶馬118i，同樣採用了三缸發動機，但車廂內人員感受卻是大不相同。
看來英朗在對發動機振動隔絕方面確實下了不少功夫。
另一邊，採用四缸發動機的卡羅拉1.2T在抖動發麵明顯要小於英朗，點擊查看卡羅拉發動機抖動情況>>>（注：視頻中卡羅拉發動機蓋因設計傾斜，導致水瓶向下滑落），但奇怪的是，回到車廂後小小值的主觀感受是卡羅拉的振動反而要比英朗更明顯那麼一點點，不僅體現在方向盤、座椅也有著同樣的反饋。
說完抖動問題，車廂噪音方面又會是什麼樣的情況？由於我們分貝儀故障還未解決，所以此次依舊採用的是和上次相同的手機APP測試，在這裡先和大家說聲抱歉，小小值會盡快購買新設備來應對後續的對比測試。
雖然採用手機APP測試獲得的數據可能不夠嚴謹，但對於兩車來說使用的測量標準及環境均保持一致，所以還是能夠客觀反映出這兩款車在噪音表現上的高低之分。
眾所周知，在普通家用車方面（非豪華品牌），日系車向來在車廂噪音控制方面表現不如德、美對手，之前我們試駕過的奧德賽、昂克賽拉、思域等車型均是如此。而面對採用三缸的英朗，卡羅拉依舊沒能佔得上風。
先說下車況，本次借來的兩款車裡程均不足5000公里，屬於次新車的範疇，車況較好。同時兩款車輪胎花紋清晰，沒有任何開裂的情況，所以基本可以忽略因輪胎新舊問題對測試帶來的影響。
本次小小值在40km/h、60km/h、80km/h的基礎上，又增加了對於怠速狀態下的噪音測試。同時，我們的測試在一條几乎沒有車輛通行的道路進行，最大限度降低外界對於結果的干擾，並選取了多次測試的中間值作為最終的數據輸出。（注、數據均在勻速狀態下獲得，最大限度避免了加速增加的發動機噪聲影響）
停車怠速狀態下車廂內噪音對比
40km/h下車廂內噪音對比
60km/h下車廂內噪音對比
80km/h下車廂內噪音對比
從結果可以看出，在0km/h、40km/h、60km/h的狀態下，英朗18T的車廂內噪音表現都要更優於卡羅拉1.2T，尤其在怠速靜止狀態下更為明顯。而當車速上升到80km/h後，英朗開始出現了較為明顯的風噪聲，此時卡羅拉也出現了一定的風噪聲，但要比英朗小一些，所以車廂內的噪音也略小於英朗。
油耗：少一個缸，油耗依舊趕不上卡羅拉
上一期，三缸的寶馬沒能在油耗方面趕上四缸的奧迪。而這一次，英朗依舊沒能將少一個缸的優勢轉化為勝勢，油耗表現不敵卡羅拉。
此次我們改變了油耗測試方式，兩車均加滿92號汽油至跳槍，而後測試全程均為相同的路況條件，最終回到加油站加滿油至跳槍，這樣的測試方式會比我們上一期的方式更為嚴謹，也是目前測試油耗的主流方式之一。
此次我們測試持續了一整天，空曠高速路段行駛、上下班高峰堵車等均有囊括，其中還因天氣炎熱而長時間停車怠速狀態下使用空調，所以兩車的最終油耗都會高於平時正常用車環境，但兩車的所有路線均保持一致。
測試結束，可以英朗的表顯里程比卡羅拉多出了4公里，這一差異的原因主要來自於行駛過程中的走線差異以及不同車型里程記錄的差異所致，但對於最終油耗成績的影響並不大。
而最終兩者的油耗差異還是比較明顯的，英朗行駛總里程為181km，耗油15.98L，摺合油耗為8.82L/100km。卡羅拉行駛總里程為177km，耗油14.02L，摺合油耗為7.92L/100km。即便比對手多一個氣缸，油耗表現依舊勝出不少，卡羅拉再次證明了豐田在節油方面的強大功力。
總結
三缸抖的問題是先天結構所致，但發動機本身的振動大並不代表傳遞到車廂內的振動就大，只要廠家願意在抑制振動至少英朗的表現證實了這一點。
而兩期測試結果最令小小值疑惑的是，理應在油耗上更具優勢的三缸車，卻兩次都在這方面敗下陣來，而三缸發動機到底省不省油，還有待我們再後續的測試中進一步來驗證。
兩位不同身高的小小值坐入車內體驗兩車空間。
小小值調研了兩車目前的市場優惠情況，目前英朗終端優惠力度稱得上是巨大，在全國許多地區能夠達到4萬元甚至更高，指導價14.39萬元的英朗頂配車型（18T 自動旗艦型）實際成交的裸車價格只有10萬元左右。而對於優惠只有1-1.5萬元左右的卡羅拉來說，相同的價格只能買到1.2T自動擋車型的最低配版本（1.2T S-CVT GL）。
頂配的英朗相比乞丐版的卡羅拉，在配置上佔盡優勢，中控大屏、GPS、倒車影像、LED自動大燈、帶電動調節及加熱功能的真皮座椅、天窗、無鑰匙啟動及一些列主動安全及駕駛輔助功能一應俱全，而這些在卡羅拉上都沒有。
綜上，如果只拿終端售價的卡羅拉比，小小值認為在這兩者之間實在沒有理由不選英朗。
對於這兩款車，三位成員打分情況如下：
最後，對於三缸發動機車型，你是怎樣看待？
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