作為大眾在華第三家合資公司，除南北大眾（一汽大眾和上汽大眾）外，大眾在華成立的江淮大眾再迎西雅特國產喜訊。7月9日，中德高層領導共同見證下，大眾汽車集團（中國）、安徽江淮汽車集團股份有限公司以及德國西雅特品牌（下簡稱大眾、江淮、西雅特）簽署了諒解備忘錄。再次掀起了西雅特來華國產的步伐，而西雅特在華會發展順利嗎？
西雅特國產和進口在華均潰敗
回顧歷史，上個世紀90年代西雅特第一次進入中國市場，南京南亞汽車公司（簡稱“南汽”，如今被上汽收購）以4500萬美元的價格買進西雅特伊比薩（Ibiza）車型，推出中國版的93款西雅特Ibiza，即南汽英格爾。
此外，西雅特和大眾聯姻後推出的首款三廂轎車——Toledo MK.1產品線在1998年停產，輾轉賣到了中國奇瑞並推出風雲轎車，該車最後也以失敗告終。西雅特在華是失敗而歸，且進口銷售也很低迷。據統計，西雅特2012年在中國只售出2,200輛，2013年下跌到1,100輛，兩年就黯然退市。
大眾最落魄品牌西雅特定價不低
西雅特1950年就在巴塞羅那成立，1982年9月被大眾汽車收購，90年代在華國產失敗。2017年5月，大眾汽車計劃將在江淮大眾合資企業使用大眾集團旗下西雅特（Seat）子品牌，最終被髮改委否決。如今，國內車市政策放開，西雅特再次進入中國市場國產，未來前景如何？
目前西雅特在華進口銷售的三款車伊比颯、Leon和歐悅搏分別定位小型車、緊湊型轎車和MPV，指導價分別為14.98-18.88萬元、24.39-29.46萬元和29.92-36.57萬元之間，如此價格在國內市場其實並沒有任何價格競爭優勢，也導致了西雅特在華銷量和保有量極低。
西雅特知名度差和定位不符國內消費升級
即使2020-2021年間可能國產銷售的西雅特，未來市場可期的可能性很小。首先，西雅特本來是個很陌生的品牌，對於很多中國消費者來說根本不知道，品牌知名度和美譽度甚至不及斯柯達，在華很難被大範圍消費者認可和購買。
其次，西雅特第一次國產失敗，如果說那時候水土不服，可能現在依然會水土不服。國內汽車市場消費升級讓車型定位沒升級的西雅特，很難有大市場。
話語權之爭和斯柯達命運給西雅特鏡子
股權結構複雜可能導致話語權爭奪，最後延誤西雅特在華的產銷進度。作為大眾旗下的子品牌西雅特，江淮大眾的成立，西雅特可能通過大眾汽車集團（中國）向西雅特進行股權轉讓實現持股，大眾集團（中國）可能會增持“江淮大眾”股份，雖然現在政策開放，但西雅特、大眾和江淮汽車，如何平衡三方的股權，不可能都是33.33%，而股權決定話語權，曾經的長安福特馬自達等類似的多方持股，最終導致話語權之爭，進而影響了產銷環節。
西雅特旗下車型和斯柯達及大眾車型同質化很嚴重，除造型和LOGO略有不同之外，同質化的競爭下如何差異化是西雅特的難題。目前大眾籠罩下的斯柯達在華銷售受阻，大眾車型搶佔了斯柯達的份額，而斯柯達在華可以通過造型不同和定價略低的差異化來給斯柯達尋找目標市場，最熱銷的明銳銷量下滑，以及SUV熱潮中斯柯達依然不暢銷來看，斯柯達在華都沒玩好，西雅特命運會更好嗎？難！
保有量低口碑差且西雅特只可能國產新能源車
西雅特國內口碑並不好，國內保有量極低的西雅特，搭載大眾一樣的動力總成，存在的變速器問題投訴不少。來自車質網西雅特車主投訴信息顯示，Leon和歐悅搏在華被車主反饋變速器無法加速、滑閥箱故障、異響和抖動不少，而小問題包括車身漆面起泡開裂、天窗漏水和輪胎鼓包等問題大有存在。
雖然西雅特在華絕對投訴量不多，但保有量畢竟很低，而與大眾和斯柯達採用同樣動力總成的西雅特，難免在未來國產後遭遇類似的質量問題。不排除西雅特在未來國產傳統燃油車的可能性小，而江淮大眾國產新能源汽車掛西雅特的LOGO進行銷售，而西雅特的LOGO含金量沒有VW高，而大眾品牌在南北大眾還可以生產新能源汽車，導致西雅特未來新能源車品牌附加價值不高，當然銷量可能比斯柯達還會差。
結束語
江淮大眾國產西雅特進軍新能源車，雖平衡了一汽大眾、上汽大眾和上汽斯柯達國產新能源車，但西雅特不論品牌紅利和消費者認可度都不及前三者，西雅格再次返回中國以新能源車形式國產，江淮汽車又能讓大眾的三兒子被中國用戶快速接受和購買嗎？一切等未來市場銷量去回答吧。
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