领克01上市有一段时间了，尽管上市初因「订单被秒光」事件饱受质疑，但领克01的销量还是一路走高，到今年5月突破了9000台。如今，领克推出了第二款车型领克02，有1.5T/2.0T发动机共8款车型可选，售12.28-19.28万元。
和领克01不同，领克02并非传统SUV，除了车宽比领克01更大之外，其余尺寸都小于领克01，领克02的定位更像是一款跨界轿跑SUV。所以，外界把领克02的对标车型「钉」在了马自达CX-4身上，这是非常贴切的。好了，今天我们就来好好聊聊领克品牌和领克02。
「自上而下」的领克
不知市场是刮了什么风，反正自主品牌都开始对「高端品牌」心心念念了。除了领克之外，去年另一大热门就是长城的「WEY」了，同时长安汽车也已明确表示要推出高端品牌。
领克走是一条从上而下的路径，从品牌诞生之初就一直在重点宣传自己跟沃尔沃的「血缘」关系，包括平台、供应商、很多技术等等方面，都是直接共享源自沃尔沃，恨不能让外界直接把领克理解为「平价版」的沃尔沃。
有人会说这有那么重要吗？难道一切最后都还不是看产品力吗？当然，产品力的重要性不言而喻。然而，在产品力相当的情况下，「从上而下」和「从下而上」的两种进攻模式带来的结果则可能是大相径庭，这种现象就曾发生在奔驰和奥迪的身上。我们知道，奔驰近几年的销量好得「爆表」，但我们回过头来看，奔驰的转折点却是发生在当年首先推出了全新奔驰S级，而后再推出的新C和新E则都被统统都挂上了「小S级」的头衔，销量自然不能不好，毕竟谁不想花更少的钱就能买到「S级」呢？这充分地满足了消费者的「虚荣心」，当然我们也不能说这种「虚荣心」就是错误。而反观在奥迪那边，首先推出是全新奥迪A4，由下往上进攻，紧接着才是奥迪A6、奥迪A8换代，这下消费者可不干了，花了更多的钱只是买了个「大号」的A4。其实，拍着脑袋我们也能想得到，奥迪和奔驰在技术储备、产品力等方面其实应该都是「不相上下」的。说了很多，也就为说明领克的成功很大原因是沾了沃尔沃的「光」。
领克02「厚道」吗？
再到领克02身上，外界基本上都是给出了一致性的好评，12.28万元的起售价确实相比之前人们的预期更「厚道」。诚然，领克02在设计、用料等方面都延续了领克02的优秀表现，独特的颜值能很好地抓住年轻人的目光，同时内饰扎实的用料和做工，再辅以较为丰富的配置，都让人没有什么太多好抱怨的。当然，这也是自主品牌过去几年大踏步前进的「杀手锏」之一， 在此我们就不再多展开了。
但也别着急，请听我们列出几个领克02不那么让人满意之处，你就会发现其实领克02看上去也并非有多「厚道」，甚至如果你特别介意的话可能会直接Pass领克02。首先和领克01不同，领克02并非全系都是搭载了那台来自沃尔沃的2.0T发动机。为了降低入门级车型的门槛，领克02入门动力搭载了一台吉利与沃尔沃共同研发而来的1.5T三缸发动机，提供156Ps和190Ps两种高低功率版本可选，1.5T版更是领克未来的主打车型。鉴于一些先天的原因，三缸发动机在抖动方面让人很「不爽」，不同的是不同厂商在抑制三缸发动机抖动方面的能力有高有低，但是要想彻底消除抖动是不太可能的。领克02也存在这些问题，怠速的时候领克三缸发动机传递到方向盘上的抖动就挺让人烦的。同时，三缸发动机在声线方面也是不「好听」。
领克02的1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合器变速箱，其可靠性方面的问题我们在此不提，交给时间来给出答案。同样由于先天的硬件问题，双离合变速箱在起步时的迟疑、低速换挡时候的顿挫基本上相比传统AT变速箱都逊色了一些，这一点在领克02身上也无可避免。其实，在解决双离合器变速箱换挡速度和顿挫性这个矛盾上，各厂家都没有太好的办法。相比之下，马自达CX-4自然吸气发动机＋6AT变速箱的动力组合，几乎提供了愉悦的「丝滑」操控体验，这些是领克02所完全没有办法给到的。
写在最后：
很多人都在抱怨合资品牌车型的低配高价，但领克02和马自达CX-4同时摆在面前，要操控还是要配置？可能很多人会冲着领克02豪华、高配置而去，但设身处地冷静一想，至少我的选择还是会更注重「内在美」。
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