7月26日，全新一代雷克薩斯ES國內正式上市，按照不同動力總成，分為ES200、ES260和ES300h，價格區間為27.9-46.8萬元。相比較先前公佈的預售價格28.9萬元又有所降低，那麼，全新一代ES在國內未來市場競爭力如何？角師傅本文帶著看客們一起分析下……
瞭解GA-K平臺：
全新一代雷克薩斯ES的外形設計很容易讓人聯想到新款LS，尤其前臉，全新設計的紡錘型進氣格柵，以及LED大燈總成（全系標配）等。新車來自豐田TNGA架構下的分支GA-K平臺，而這個平臺還衍生出全新凱美瑞和未來國內上市的新一代Avalon（暫譯：亞洲龍）。與上一代ES相比，新車重心更低，尺寸更大，整車剛性也進一步提升。
市場競爭力解析：
不得不說，雷克薩斯ES趕上了降關稅這個東風，並且迎來了新車迭代期，老款ES的終端優惠市場反饋不錯，這讓雷克薩斯在華銷量增速飛快。其中ES銷量表現可喜，2018年前6個月累計銷量已經達到19007輛。雖然在尺寸方面，雷克薩斯ES競爭力不高，身為中大型轎車，軸距尺寸依然沒有超過2米9，所以在一些參數控的消費者眼中這是不及格的，繼而選擇傳統BBA競品。
價格方面和老款市場指導價相比較你會發現其實沒有變化，那麼為什麼預售價放出來之後大家直呼價格超值很合適呢？雷克薩斯很巧妙的將車型尺寸定義模糊化，國內消費者對於車型尺寸定義多半受到德系車型尺寸固化思維的影響，認為中大型轎車尺寸長度必須超過5米，軸距超過3米，那麼按照這種劃分，新ES頂多算一款中型車，這樣對手就是寶馬3系、A4L以及C級等。可雷克薩斯將ES定義為中大型轎車，這樣對手就定在了5系、A6L和E級等，所以結合尺寸再看，就會給人一種價格很合適的感覺，其實這都是雷克薩斯的套路。
套路遠不止價格，還有配置。ES200的動力系統沒有變化依然沿用了老款上那臺代號6AR-FSE 2.0L四缸自吸，最大馬力167匹，最大扭矩199牛·米。所以從三大件角度來看，低配版本ES其實和全新凱美瑞2.0L版本沒有太大差別，但兩者價格差已經達到10萬。即便是在主被動安全配置相近的凱美瑞2.0L頂配，那麼兩者價格差也近8000元。對於雷粉來說，雷克薩斯賣的是“匠人精神”和低故障率，在其他人眼中，近些年雷克薩斯的品質也在走下坡路，包括“神戶鋼”事件等，都讓雷克薩斯品牌光環減弱。
不得不佩服豐田對於成本把控的能力，TNGA架構和競品傳統平臺化不同的是，TNGA是一種概念，而非平臺，說白了就是成本利潤最大化的一把工具，成本控制到位後，架構下的細分平臺上無論是安全配置，還是動力配置百分百共用。相比較競品模塊化平臺，其動力，軸距以及底盤相對固定化，而安全配置則不能通用，在利潤空間方面，TNGA將會有更好的表現。
如果你喜歡新款ES，而且想感受TNGA平臺帶來的變化，那麼只能從ES260看起，價格門檻為33.5萬元，相比較老款ES250來說，價格只是上漲了1萬元，但考慮到配置動力的升級，其實定價還算合理。此外，雷克薩斯品牌的精髓在於混動，與老款相比，新款ES300h混動價格門檻為35.9萬元，只比老款漲了5000元。雖然不能上綠牌，免購置稅、免限行，但免去了同級別競品插電混中的充電樁問題，在油耗控制方面，其實ES比競品更省心，外加後期保養，都有很高的產品競爭力。不過，二手車市場中，雷克薩斯品牌保值率不高，尤其混動更差。
角師傅點評：角師傅不推薦購買ES200，綜合判定不如買凱美瑞。如果真心喜歡ES的話，還是要從260開始看起，在安全配置方面，得益於TNGA架構的優勢，主被動配置都非常完備，10安全氣囊也是同級別中氣囊數最高的。此外，混動車型中ES300h低配足夠日常使用了，36萬元的裸車價比NX混動低配更合適。
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