7月26日，全新一代雷克萨斯ES国内正式上市，按照不同动力总成，分为ES200、ES260和ES300h，价格区间为27.9-46.8万元。相比较先前公布的预售价格28.9万元又有所降低，那么，全新一代ES在国内未来市场竞争力如何？角师傅本文带着看客们一起分析下……
了解GA-K平台：
全新一代雷克萨斯ES的外形设计很容易让人联想到新款LS，尤其前脸，全新设计的纺锤型进气格栅，以及LED大灯总成（全系标配）等。新车来自丰田TNGA架构下的分支GA-K平台，而这个平台还衍生出全新凯美瑞和未来国内上市的新一代Avalon（暂译：亚洲龙）。与上一代ES相比，新车重心更低，尺寸更大，整车刚性也进一步提升。
市场竞争力解析：
不得不说，雷克萨斯ES赶上了降关税这个东风，并且迎来了新车迭代期，老款ES的终端优惠市场反馈不错，这让雷克萨斯在华销量增速飞快。其中ES销量表现可喜，2018年前6个月累计销量已经达到19007辆。虽然在尺寸方面，雷克萨斯ES竞争力不高，身为中大型轿车，轴距尺寸依然没有超过2米9，所以在一些参数控的消费者眼中这是不及格的，继而选择传统BBA竞品。
价格方面和老款市场指导价相比较你会发现其实没有变化，那么为什么预售价放出来之后大家直呼价格超值很合适呢？雷克萨斯很巧妙的将车型尺寸定义模糊化，国内消费者对于车型尺寸定义多半受到德系车型尺寸固化思维的影响，认为中大型轿车尺寸长度必须超过5米，轴距超过3米，那么按照这种划分，新ES顶多算一款中型车，这样对手就是宝马3系、A4L以及C级等。可雷克萨斯将ES定义为中大型轿车，这样对手就定在了5系、A6L和E级等，所以结合尺寸再看，就会给人一种价格很合适的感觉，其实这都是雷克萨斯的套路。
套路远不止价格，还有配置。ES200的动力系统没有变化依然沿用了老款上那台代号6AR-FSE 2.0L四缸自吸，最大马力167匹，最大扭矩199牛·米。所以从三大件角度来看，低配版本ES其实和全新凯美瑞2.0L版本没有太大差别，但两者价格差已经达到10万。即便是在主被动安全配置相近的凯美瑞2.0L顶配，那么两者价格差也近8000元。对于雷粉来说，雷克萨斯卖的是“匠人精神”和低故障率，在其他人眼中，近些年雷克萨斯的品质也在走下坡路，包括“神户钢”事件等，都让雷克萨斯品牌光环减弱。
不得不佩服丰田对于成本把控的能力，TNGA架构和竞品传统平台化不同的是，TNGA是一种概念，而非平台，说白了就是成本利润最大化的一把工具，成本控制到位后，架构下的细分平台上无论是安全配置，还是动力配置百分百共用。相比较竞品模块化平台，其动力，轴距以及底盘相对固定化，而安全配置则不能通用，在利润空间方面，TNGA将会有更好的表现。
如果你喜欢新款ES，而且想感受TNGA平台带来的变化，那么只能从ES260看起，价格门槛为33.5万元，相比较老款ES250来说，价格只是上涨了1万元，但考虑到配置动力的升级，其实定价还算合理。此外，雷克萨斯品牌的精髓在于混动，与老款相比，新款ES300h混动价格门槛为35.9万元，只比老款涨了5000元。虽然不能上绿牌，免购置税、免限行，但免去了同级别竞品插电混中的充电桩问题，在油耗控制方面，其实ES比竞品更省心，外加后期保养，都有很高的产品竞争力。不过，二手车市场中，雷克萨斯品牌保值率不高，尤其混动更差。
角师傅点评：角师傅不推荐购买ES200，综合判定不如买凯美瑞。如果真心喜欢ES的话，还是要从260开始看起，在安全配置方面，得益于TNGA架构的优势，主被动配置都非常完备，10安全气囊也是同级别中气囊数最高的。此外，混动车型中ES300h低配足够日常使用了，36万元的裸车价比NX混动低配更合适。
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