書接上一回，上集講到了選車秘籍的望和聞，相信大家對選車都已經有了初步的瞭解，那今天就再來介紹一下另外兩個秘籍。
問：
問也是需要很多技巧的。首先我們可以先問擁有這款車的朋友，讓他們真心跟你們說說真實的用車感受，比如性能、油耗和維修成本等等，作為第一步的參考。其次，到店之後要諮詢銷售人員不同版本之間的差異和價差。很多時候我們會發現，最低配基本上是沒有現車的，因為利潤很低，而庫存最多的都是中配以及高配車型。往往這些車型之間的價差與最低配相差甚遠，主要的差異點都在於外觀內飾上的差異，比如天窗、真皮、導航以及某些安全配置等等，如何選擇可以根據自身的預算情況來做衡量，但一個原則是：只要是動力系統、變速箱等核心部件沒有差異的情況下，適當選擇低配車型還是比較划算的。
通常對於主機廠而言，利潤最高的高配車型通常會把豪華配置都堆放在一身，比如全景天窗、真皮座椅、人機互動系統、高級運動模式等等，但實際使用之後我們會發現，這些功能我們日常應用的情況下是非常少用的，而且不使用反而會帶給您麻煩。舉個例子，天窗是目前很多車型的標配，然而在城市當中駕駛由多少人會打開天窗呢？當天窗長期處於密閉狀態，隨著太陽的照射，天窗密封膠條容易老化，這時可能會出現滲水甚至漏水的情況，維修也相當的麻煩。
總結一句，在性能相等的情況下，選擇低配是比較划算的，除非是硬性捆綁了某些想要的而且無法加裝的功能套件，因為在汽車用品市場隨意增配到高配的費用遠比直接買個高配版要低得多。
切：
除了以上在外觀內飾以及價格方面的判斷之後，來到了更為重點的體驗上了。汽車是一個工具，但天天開這個車也得讓駕乘人員有一個舒適的空間體驗。
鑑於對車輛測試是需要較為專業的標準，必須使用到專業的試駕場地才能實施，而很多的品牌經銷商在店頭是無法實現的，所以我們在簡單的路試當中也可以通過以下辦法來進行初步的測試：
1、動力響應測試
當我們起步時，可以通過“三加一”的方式來測試下車輛油門的反應以及發動機的響應速度。
第一步：在行進中，輕踩油門到第整段行程的三分之一，這時發動機的轉速是緩慢提升的，如果踩下去有延時，那說明發動機的反應是很慢的。
第二步，車輛從靜止開始，把油門踩到整段行程的一半，這時發動機轉速也會有及時反應，同時轉速應該是在2000轉左右，如果沒有達到這個數值，起步就會有較為滯後的感覺。
第三步，從靜止狀態下，把油門踩踏到底，這時發動機轟鳴聲會增大，而且轉速會迅速提升到5000轉左右，這時靜止起步會非常迅速。如果在這種狀態下，車輛還是有明顯的反應緩慢，那就說明了發動機與變速箱之間的協調性不好，導致了起步緩慢。那最後的加一是代表了在勻速80KM/h速度時，突然進行鬆開油門和再次踩踏油門的動作，這時，觀察車輛 轉速錶現，正常狀態下，優秀的發動機會在的突然斷油門再次加速時，表現出良好的反應能力，既不會讓檔位進行急速下降，同時轉速也不會下降太多，這樣能充分表現出發動機和變速箱的聰明之處。
2、制動力測試
車輛安全性是我們考慮的重要因素，然而在較短的時間內如何測試車輛的制動力呢？
我們在行駛到60km/h的時候，把剎車踏板踩到行程的一半，這時車輛應該作出明顯減速的動態，如果這個時候沒有減速的意向，感覺還在往前衝，說明剎車的反饋敏捷度較低，剎車的效能也較差，某個日系品牌就是這種。
當我們行駛到80km/h的時候，全力進行制動，這時車輛會進行一個明顯的減速並觸發ABS系統，對於一款剎車效果較好的車輛而言，這個速度的緊急制度一般是35米左右，如果反饋敏捷而且較短時間內完成整個剎車過程，那麼這臺車的剎車效果是相當出色的。
在緊急制動的過程中，我們也需要留意車輛的擺動幅度，很多懸架較軟的車輛，在作出緊急制動的過程中，車頭點頭情況相當嚴重，這時只能說明，剎車的力度和敏捷度較弱，而且車身的整體剛性和懸架的協調性較差，這時就要特別注意了。
3、減速帶測試
這個環節尤為重要，因為它可以體驗到車輛的懸架韌性，也就是說車輛遇到顛簸時的穩定性，這與車輛的舒適性息息相關。
目前很多20萬左右的車型，後懸架使用的是扭力梁非獨立懸架，目的是為了保證尾箱的空間。但這種構造的懸架最致命的地方是犧牲了後排乘客的舒適性。由於懸架系統是通過大扭力梁來支撐，如果遇到顛簸時，左右車輪的彈跳就相對較明顯。為了相對減少因此而帶來的震動，某些品牌會在懸架上端增加自適應感應器，但實際應用時會發現，其實幫助並不明顯。通常在家用級車型當中，四輪獨立懸架是較為普遍的，除了這種以外，還有諸多的如麥佛遜、雙叉臂和多連桿等等的結構，但這些都是偏向舒適性而言的，所以大家在購車時，需要特別留意這個小細節。
在通過減速帶時，車速儘量控制在10km/h左右，這時可以稍微放開方向盤，嘗試觀看方向的擺動角度。如果擺動幅度相對較小，說明懸架的減震效果相對較好，乘坐也相對舒適。反之，如果擺動幅度過大，那麼就說明懸架系統相對較硬，濾震效果不明顯，乘坐時也相對來說較為辛苦。
4、轉彎測試
轉彎肯定是駕駛時必不可少的一個動作，方向盤的轉動力度和精準度是車輛是否具備良好操控性的重要指標。
目前很多品牌車型都採用了電子助力轉向，在方向控制方面相對輕鬆，但是某些品牌也會把這個轉向阻力調節得相對小，方向盤的轉動力度過輕，主要是適應駕駛者更為靈活操控。但這種過輕的阻力往往會導致了方向把握不準，影響操控感。
還有很多品牌依然使用液壓助力轉向，因為這種轉向方式使方向盤的阻力加大，在實際操作時獲得更為精準的操控，但最大的問題是轉向液壓泵容易損壞，而且阻力較大，對於很多女性駕駛員來說也就相對吃力了。
良好的方向盤指向性是指車輛轉動方向與方向盤的擺動角度一致。目前大部分的汽車方向盤的轉動角度都是一圈半或者兩圈，極少部分是採用兩圈的。越少的圈數代表可變角度較少，
做到以上四個步驟，基本上對車的產品特徵、性能體驗有了很詳細的瞭解。通過不同形式的體驗內容，可以模擬出日常使用中的眾多場景，並在這些場景中真實體驗到車輛的全面性能。
在汽車的選擇上，“一分錢一分貨”的理論同樣成立。所謂的性價比，其實就是花同樣的價錢，獲得更為優質的汽車。但汽車也是一款商品，有著邏輯較為縝密的核價系統，對於不同產品的價格都是市場化的成果。選車，最貴的不代表最好的，只有選最合適的。
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