寫作用鋼筆
誰來買單？很簡單，老百姓唄……
誰不信可以問問身邊朋友:那些倒閉的共享單車中，有多少人足額退回押金了？
說白了，共享單車風潮就是一群年輕人想出一個好點子、藉助逐利的資本力量、拿著老百姓的錢，做了一個完美的商業試驗。
在燒了幾十億元的鈔票後，實驗的結果就是:這玩意兒好像可行性不高嘛。
這應該是咱們社會經濟發展期間必經的一個階段:重虛輕實、概念炒作、創意站臺、經濟唱戲，最終多數落了個一地雞毛…
想當年，ofo共享單車最先成立時，綠色出行、共享經濟、健康時尚、打通出行“最後一公里”等概念，可謂在創投市場一石激起千層浪。
概念的先進引發資本的追逐，隨後摩拜、小鳴、小藍、悟空等單車相繼問世，有融到資的，有靠家人支持的，反正大傢伙一窩蜂衝了進來，好像這裡面有挖不完的金礦，參與者都想在這裡面分一杯羹。
由於這些共享經濟是個新鮮名詞，導致職能部門的監管出現“真空”，比如共享單車的押金問題，這些企業動輒收取消費者幾千萬、數億元的押金，本來這些錢是不能動的，應該是專款專用，特殊監管才對。
可實際生活中，這些押金大多被企業拿來用作運營，當2017年共享單車風潮褪去，大家才發現:
那些穿著褲衩子下海的人，結果在海里時把內褲都特麼脫光了！
這最終導致倒掉的共享單車企業無法退還消費者押金，因為押金就幾十塊、一二百塊，許多消費者也就認栽了，就當花錢買個教訓……
錢浪費了不說，企業倒閉後一般創始人拍屁股走人，這直接導致一年有高達千萬輛自行車被廢棄街頭，順帶著造成了環境汙染。
其實，這錢你一人覺得不多，但架不住消費者眾啊……
當然，或許有人會說，還有資本方的錢呢，又不是全靠押金運營。
這些朋友，有興趣你去了解一下:資本方有幾個是掏自己腰包投資的？他們的錢難道不是來自老百姓？
現在，共享單車那幾個月一融資、動輒融資多少億的興奮期已經過了，剩下幾家摩拜、ofo等還在苦苦堅持，其中摩拜老大還易主了。
我們拭目以待吧，看看這個行業將該何去何從。
喜歡俺滴回答，那就關注一個再走唄。
普了次法
每當看到這堆積如山的報廢單車，我說不出的某種心涼與憤怒！！！這何止是浪費資源的問題，直接已經關乎到整個生態和諧的有序發展！！！
什麼是共享單車？小朋友都知道這個答案，他會指著擺在街道邊的一排排單車說，這就是共享單車！
共享單車起源於哪裡？最早有這個概念的地方來自於我們的高校，意義在於解決最後一公里路程的最佳方案！
共享單車的發展史是？說來話長，長話短說，共享單車從萌芽期、表演期、爆發期、到最後的洗牌期。由國內最早的ofo共享單車最先於2014年率先成立，後到了2016年上半年開始進入表演期，摩拜，小鳴單車等相繼開始大量融資；到了2016下半年，準確說是十月份開始，正式進入爆發期，不管有實力沒實力的個人或者公司都紛紛攘攘加入到這裡面來，都想著能從中分一杯羹！
殊不知物極必反這道理，到了2017年底2018年初起，隨著悟空單車的突然倒閉，開始拉開了共享單車重新洗牌的序幕！緊接著町町單車，騎唄，一直到最近倒閉的小藍車，眾多共享單車開始紛紛出事！知道今天大家可以看到如圖所示，堆積如山的報廢單車遺棄在垃圾場無人處理！
那麼造成這種局面究竟是誰的錯呢？沒有孰對孰錯，存在即是道理，只不過說，市場就這麼大，蛋糕就這麼一個擺在面前，力氣大個頭大塊的就可以擠進來吃得飽，剩下的那些瘦不伶仃的小個子只能站在蛋糕外表乾瞪眼看著別人吃，而自己給餓死。市場經濟的競爭規則，優勝劣汰，弱肉強食，這是一場沒有硝煙的戰爭，同樣殘酷無比！
那麼因此造成的這種浪費友該水來承擔呢？公司倒閉，企業宣佈破產，騎友的押金拿不回來，公司投資人的資金也如竹籃打水一場空，能怎麼辦呢？沒有辦法，只當是捐款搞慈善了！就當是買個教訓吧，經濟發展的路上總免不了磕磕絆絆，不經歷風雨又怎能見彩虹呢？！
通過這件事，我希望今後的共享市場能真正成熟發展起來，關於亂擺亂放的問題也能有一個良好的規範約束，在便利於他人的同時，也能便利於社會的和諧有序與美好！對於廣大的投資者，我希望你們能吸取教訓，總結經驗，更好地預判未來！
中國經濟與情感顧問
對於共享單車行業來說，現在真的是流年不利。在中小單車企業倒閉之後，原本業界認為行業會進入巨頭壟斷節點並走向正軌。但沒想到的是，剩下的巨頭摩拜單車、ofo相繼遭遇重創。摩拜單車被美團點評收購，ofo還在苦苦掙扎卻已經自身難保。
就在近日，繼撤出以色列、澳大利亞等地後，ofo準備停止或收縮德國、美國市場業務。這也意味著，早期國內幾大共享單車巨頭展開出海競賽的勢頭已經一去不復返。取而代之的，是共享單車企業呈現持續收縮態勢。
而從大環境上來看，在多個城市禁止投放新單車之後，很多人都發現以前共享單車扎堆的中心城區，如今竟出現找車難的現象。如，相關部門不斷出手，把違規停放的共享單車轉移至統一地點大量堆積。這些共享單車的宿命已經被決定了，從此暗無天日。
結合業務層面的不利、共享單車被堆積等來看，有一個嚴峻問題在考驗著這些企業——共享單車造成的嚴重浪費問題，應該由誰負責？那些曾經遍地都是且上演“單車圍城”的共享單車，很多已經堆積起來併成為“廢品”，實在是讓人唏噓不已。
造成嚴重浪費的原因，就是盲目跟風。當初有多少共享單車企業上馬，就會造成多大的問題。數據顯示，僅在去年共享單車投放總量就有將近2000萬輛，報廢之後會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。鑑於共享單車企業為了維護自己的利益，這些單車往往採用不通用的配件，除了變成廢鐵外幾乎一無是處。
但不管是單車被大量堆積在一起影響市容和環境，還是最終變成廢鐵，其實都是嚴重浪費。這一問題既應該由共享單車企業負責，也應該由一手推動這股熱潮的投資者負責，並不是說企業倒閉、融資結束就可將責任推卸掉的。它們抱著一夜暴富的初衷去站到共享單車風口上，同樣應該接受失敗後的所有苦果。
可惜的是，現在還沒有明確的規定指出讓共享單車企業和投資者來負責，讓它們躲過了“一劫”。但請不要僥倖，或許以後將有相關政策出臺，來避免類似只顧發展，不顧善後的事情發生。
科技新發現
公共自行車，今年全國投放量“井噴”是大概率事件。曾有估算，2018年市場上投放共享單車總量極有可能接近4000萬輛。這場競爭不免讓許多人心生疑問，“過量投放共享單車造成的資源浪費到底是誰的來買單？”
引發人們擔憂的，有兩個事實。一是去年3月，上海北京等城市禁止共享單車的投放；二是按市場上共享單車的使用量來算，每20到30人才需要一輛共享單車。再減去一些不適合投放共享單車的地方，全國也就撐死投放2500萬輛共享單車就足夠了。而現在只算摩拜和ofo的總量，差不多就已經足夠了，還沒算上一些像小藍車之類的小品牌共享單車。這造成的產能過剩與資源浪費已經十分嚴重了。
大家對共享單車的擔憂，肯定不是杞人憂天。但是，對於共享單車的過快發展，人們更應該相信市場的力量。一旦共享單車市場進入冷靜階段，的加之有行政力量的支持與干預，共享單車的數量肯定會得到控制。就像現在像酷騎等過於瘋狂投資的共享單車品牌已經被市場淘汰。市場自己會進行必要調節，單車企業相互之間都在競爭，最終優勝劣汰，達到相對均衡狀態。投資人投的都是自己的真金白銀，自然會考慮成本和回報，這都是市場行為。所以，讓還處於競爭階段的共享單車企業們充分競爭，這是對市場的尊重，也是對共享單車企業的尊重。人們應該相信，市場競爭能夠帶來繁榮。事實上，在電腦、空調等行業的競爭已經顯現了這一點。
從目前來看，共享單車的確造成了大量的資源浪費，而這後果目前都是由政府來買單的。畢竟前期政府沒有制定明確的規章制度，才讓共享單車投放過量，所以現在政府要做好的，是自己分內的事。比如，針對亂停亂放現象，政府要引進“共治”思維，出臺管理細則，劃定停車空間，制定技術標準等；政府也可運用共享單車提供的交通大數據，分析一個區域的騎行需求、騎行偏好路段等，從而更好改造街道、指導慢行交通系統建設。在規範共享單車的競爭、引導其解決社會問題之時，也為他們提供更好的發展之路。還有，對於共享單車押金、充值餘額所帶來的高位“資金池”風險，政府也應及時出臺監管辦法，避免競爭失敗後帶來的社會問題，等等。
所以個人覺得共享單車的大量瘋狂增加，是共享單車行業發展的必經之路，我們只能相信市場的選擇作用和政府的監管，讓這個行業更好的發展！
不知道各位看官們認為共享單車帶來的好處多還是壞處多呢？歡迎在下方評論留言，讓大家看到您的觀點，謝謝！
科飛貓科技公社
不能簡單的認為部分共享單車的退市或者倒閉而忽視整個共享單車行業對社會經濟發展的積極意義！從目前共享單車的發現情況來看，還是有很多值得頒獎的方面，當然共享單車的誕生、發展、更替和升級都伴隨著殘酷的市場競爭和淘汰，在共享單車運行的任何一個環節不夠細心控制，結果都是被市場無情的淘汰！
值得頒獎的方面如下：
第一，共享單車的火爆充分說明如今在新經濟業態的情況下，創業熱情很高，而創業熱情則反映出年輕人對未來的美好憧憬，正是有這些熱情的創業者，才是未來經濟繼續保持活力的基礎！
第二，國內外資本的跟風介入，也說明國內的投資行業也在向國際最高水平的、風險最大的和預期收益最大的風險投資邁進，這若放到二三十年前，是無法想象的，有激情創業的年輕人大多在雛形階段就止步了，而這正是老一輩創業者難以迴避的痛苦！
第三，風險投資本身就是成功率很低的行業，對於一個行業的成熟，往往需要一起早期的從業者付出慘重的代價，而其遭受的困難和問題正是後來者的得以延續和發展的借鑑經驗！
當然還有很多問題值得反思：
第一，國內資本行業的的專業能力還有待提升，對風險投資的風險認識還是不夠全面，因此對於本國資本市場的從業經驗有積極的提升作用，而且有必要進一步完善投資風險，在審核和評估企業的時候需要更加關注企業在運行系統上的完善性！
第二，近些年來通過資本的介入，一些企業快速發展起來，但企業始終沒有形成良好的自我造血能力，或者自主盈利嚴重不足，而一些投資人或者機構不關注企業的完善性，只是通過資本炒作獲得股權溢價，而實現投資收益的做法值得反思！
第三，對於創業者而言，除了創業熱情還必須更加系統的考慮運行，如今共享單車出現的大量的北丟棄外荒郊野外，又或城市中比較人跡罕見的地方，長期的無法解決找尋和維修，很顯然這與運行還是有較大關係，又或是技術支持方面不能有效的掌控！這歸根到底還是創業者對問題的嚴重性估計不足！
嘟嘟超
盲目跟風，的確不是一件好事。有的事情別人看到了，根據自己的情況來做，可能得到的績效是最優的，因為他結合了他的實際情況，發揮了他的特長和優勢。而盲目跟風者，只是看到了一種新氣象新產品新行業顯示了活力，有賺錢的氣象，於是不管三七二十一，立即上馬，照貓畫虎，全面複製，甚至獵取目標公司的工作人員，來為自己服務。這樣做目的不純，就是為了競爭。可是盲目的競爭造成了共享單車數量的迅速膨脹，大量單車被閒置街頭無人問津。
來看一下共享單車的發展歷程，共享單車發展三大時期：
一是萌芽期即共享單車培育期，這階段的玩家只有ofo和摩拜，兩者分別在自己的道路上默默前進。在這一階段，ofo完成了從騎遊向共享單車的轉變，並且完成了A輪融資，從破產的邊緣走上快速發展。摩拜則完成了自己首款單車的研發工作，開始在上海投入運營。
二是表演期主要是ofo與摩拜兩家行業第一梯隊搶佔用戶市場，貼身肉搏，在這一階段也逐漸湧現出了第二梯隊如小鳴單車。
三是爆發期則呈現共享單車井噴的趨勢，市場出現了大量不同品牌的共享單車，一時間多種資本湧入該領域，表現出的是一個“百花齊放，百家爭鳴”的態勢。
2016年國內共享單車迅速發展，多種品牌齊湧街頭。可是，這種經營模式，它本身就不是一種綠色經濟，雖然單車騎行，減少了汽車氣排放，但它並不是一種綠色的循環經濟，原因是單車經營企業需要大量融資，建設網上網下經營平臺，製造大量單車，放置街頭，並僱傭工作人員維護。這種大量投入的單車，按照國家規定，從投放街頭第一天開始，服役時間不得超過三年，三年時間就得強制退出，且不容許修整翻新或摘用零件，只能報廢淘汰。三年之中很多單車沒有收回其應當創造的效益。
大量單車被騎用之後隨意停放，有的放到花壇內外，有的放到住宅小區裡，有的放在公共區域，單車的停放沒有合理固定的位置，擾亂了人們正常的生活秩序。偷盜、損毀、風颳、水災、雨淋等也造成了單車的損壞。
從以上可以看出，共享單車佔用了大量社會資源，很大一部分是公共資源。對於經營企業來說，大量單車被閒置，本身就是浪費；效率不高，更是損失；另外隨意停放的單車，對市容市貌、道路安全、居民生活等多個方面造成了影響；被強制退出市場的單車，更是一種資源浪費。單車的使用供大於求，令盲目跟風進入共享單車行業的企業們雪上加霜。
共享單車這個活生生的例子證明：企業經營應該從自身條件出發，不要輕易上馬不熟悉的項目。不能看到別人掙錢就害紅眼病，應該客觀評估行業承受能力，以免使企業經營走入死衚衕，喪失經營活力，造成企業、社會多方面資源的浪費。
跟我學公文
前段時間火熱的共享單車偃旗息鼓，主要的原因就是管理出現了問題，如果加強管理我認為共享單車模式還是有創新性的，現在造成這大的浪費誰來買單，個人認為誰是資產擁有者就買單，具說還有大量金融資本參與其中，也是買單者了，正應了一句老話，細節決定成敗，
許多事看看能掙錢，一個環節沒有做好，就會滿盤皆輸，共享單車就是例子，理想很豐滿，現實很骨感，只有紮紮實實做好內功，不肓目跟風，與時俱進，才能達到理想的效果，
目前我們江陰也有類似的不叫共享單車的，叫公共自行車公司，他的管理模式就比較好，也沒有亂停亂放，大家很自覺，用智能化管理，也人性化，我為我們江陰公共自行車點贊。
我是江陰華哥
說到共享單車筆者想大家都不陌生，經過這幾年的發展，共享單車的市場已經成功的由一線城市拓展至三四線城市，也就是說幾乎每個城市都可以看到共享單車的身影。而說起共享單車這一概念最初是由如今ofo的創始人提出，旨在方便同學上課。
而後隨著這一概念的推廣，越來越多的高校採取這種模式，同時也吸引了大批投資者與“跟風”者。共享單車是2014年走入北大校園的，經過2015年的市場拓展，2016年幾乎全國各地都有共享單車的投資者。
而共享單車公司也由最初的ofo一家變成了巔峰時期的上百家，然而這些投資只是盲目跟風，並未看到共享單車這一概念背後隱藏的問題。就在去年或許是因為共享單車公司過度飽和，其背後的問題逐漸浮出水面。
丟失、損壞、被盜以及被佔為己用等等問題層出不窮，也正是這些問題的出現，令一些剛嚐到甜頭的公司走向了破產。就像悟空單車、町町單車以及前兩天宣佈破產清算的小鳴單車等，皆是因為盲目跟風而走向絕境。
然而共享單車最大的問題其實還並不是這些，而是資源浪費。首先是隨著市場的飽和，很多城市都有大量的共享單車被集中丟棄。尤其是一些公司倒閉後，並不會對這些單車做出處理，通常情況是直接丟棄。
其實這樣不僅僅是造成單車資源的浪費，還有城市土地資源的浪費。另外被人丟棄的單車，政府為了維持市容還要派專人處理，又是一種人力物力的浪費。然而這還並不是最恐怖的數據，據統計去年在市場投放了2000萬餘量單車，預計報廢后將產生30萬噸的廢金屬。
這些還只是我們可以見到的共享單車的資源浪費，還有很多隱藏在深處的。比如生產單車帶來的水電的消耗，以及生產汙水的排放等等。所以，如今共享單車造成的情況便是“共享經濟沒共享，便民單車不便民”。
說到這裡，或許會有朋友問共享單車造成的這些資源浪費應該由誰來買單呢？對於這個問題筆者倒是有幾點意見想與大家分享。
首先，我們不可否認的是，共享單車的出現的確在某種程度上為市民提供了出行方便。但是，它也的確造成了資源浪費，這同樣也是無法忽視的。而筆者個人認為造成浪費最根本的原因還是創業者的“盲目跟風”，僅僅看到了眼前的利益並未想過未來的發展。
此外，從這些倒閉的公司中我們還可以看出他們失敗的主要原因還是太過於冒進。這些公司都有一個共同點，那便是市場的起步便是全國範圍，然而公司的能力卻做不到如此大範圍的管理，最終面臨倒閉而造成浪費。
其次是政府部門的監管力度不夠，據相關專業人員解釋，共享單車佔領的公共土地，這是不合法的。而且其實我們也可以看到，用戶使用共享單車基本上是隨停隨放，並沒有想過是否影響到了其他人。
而政府在共享單車的發展最初，也並未及時意識到這個問題並做出快速反應，其實直到現在共享單車依然存在這些問題，這也說明政府對於這些是默認的。
最後便是部分用戶素質不夠，故意損壞車輛，修改車輛二維碼等等，致使單車報廢。所以，其實筆者想表達的是這資源浪費並不是由一個人、或者一家企業買單，而是多方面措施不足夠而造成的。
作為普通市民的我們，雖然無法改變整個大環境，但從不亂停放車輛、不損壞車輛做起還是可以的。共享單車之前經歷的繁榮與現在正在經歷的發展困境，其實都是一個新興事物發展的正常路徑，而社會發展就離不開一些彎路，雖然說過程是痛苦，但好在是陣痛。作為公民，也應該考慮到，我們在享受到共享單車帶來福利的同時，就要做好為它的發展負面進行買單的準備，而真正買單的人就是全社會。
那麼，小夥伴們是怎麼可能待共享單車所造成的資源浪費問題呢？
大勤侃侃
快樂關羊說幾句。
各大城市盲目跟風，共享單車應運而生，方便了廣大使用者。但電視上也時有報道，共享單車被不良使用者丟棄、佔為己有、破壞等等行為。年初我到成都，在一些偏靜處可見被丟棄的、破壞的已生鏽的共享單車。
共享單車造成的浪費，投資經營者對市場的預測、調研等不夠，盲目投資，管理不善，當然是投資經營者自己買單。
共享單車是方便人們出行的工具，呼籲投資經營者加強管理；減量減少浪費；使用者協助、支持做好管理，讓共享單車發揮其應有、更大的作用。
個人觀點，請點評、指正！
快樂關羊
其實這是堆積如山的視覺衝擊而已，但實際上只是事物發展自然會產生的浪費。比如房地產熱盲目建房子，賣不出去導致一做高樓聳立的鬼城；全世界因為用電腦變多懶得關機，導致待機浪費掉的能源總量也是很驚人的；每年的食品浪費也是堆積如山……
找誰來買單呢？沒有意義，硬要說買單，共享單車的創業者和一部分退不回押金的使用者已經買過單了。
為此糾結不已無病呻吟才是對個人精力的無意義浪費，真的要怪罪的話，只能歸咎於人性吧。指望這種事情不會發生，就像指望投餵過量的魚食而金魚不會撐死一樣。
人性跟不知節制的金魚本性沒有太大區別，任何新機會都會帶來一定泡沫，帶來一批無意義最終是“浪費”的嘗試，但他們其實是整個人類社會前進的整體，只不過是“試錯”的那部分而已。不能只看到這個事業帶來的浪費，還要看它帶來的進步——你現在騎單車難道不爽嗎？
