伴隨著融資獲批，FF與賈躍亭似乎底氣變得正日益充足，賈再次表示將對債務負責到底。不過以蔚來李斌和威馬沈暉近來開始不斷受到質疑一樣，造車並非一蹴而就的事，融資只是前進道路上的必然一步，在交車甚至交車完成之後，每一個造車者面對的問題也許是剛剛開始。
對於賈躍亭而言，獲得恆大投資並出讓大股東之事，是在去年底就已經結束的事情。
而這一消息在今天曝出，也是因為恆大健康的一紙公告。只是這一消息公佈的時間點有些敏感，今天有消息稱美國將對中國超過15%股權的企業投資美國高新企業設限。
儘管FF的大股東賈躍亭是一位中國人，但FF顯然是一家在美國成立的科技公司。
而恆大入股在今天正式向外界公開其投資者身份，源於在2018年6月18日，恆大投資FF的事項終於獲得美國外國投資委員會(CFIUS)的審批。
對於這一審批，FF給出的新聞稿中聲稱：“經過近半年的審批”。
這顯然也是雙方一直秘而不宣的原因之一。
而這半年間，中美之間貿易談判談談打打，而新能源汽車成為雙方互相威脅的產業，夾在其間的FF顯然因投資一事並不順利。
而恆大與FF的投資進行了一系列的財務設計。
首先，現任聯交所主板上市公司中譽集團有限公司（股份代號：985）的主席兼執行董事趙渡設立了香港時穎公司（Season Smart Limited）與FF在2017年11月30日合資設立新公司Smart King，Smart King全資持有“FF美國”和“FF香港”業務。雙方約定時穎公司出資20億美元獲取合資公司45%的股權，而以賈躍亭為代表的FF原股東則以技術資產及業務入股，獲取合資公司33%股權，剩餘的22%股權作為股權激勵預留給公司管理層。
趙渡與香港頂級富豪圈“大D會”核心人物資本大佬張松橋關係匪淺，有媒體稱其為“張松橋好友”。根據中譽集團2017年年報，截至2018年3月31日，中譽集團還持有恆大健康（00708.HK）2.66%股份，並持有中國恆大集團9.5%優先票據，當時市場價值5531.25萬美元。
而今天恆大健康發佈的公告即是恆大健康以總代價67.46億港元向趙渡收購香港時穎公司100%股份，而賣方同意出售不附帶任何抵押權益之待售股份及目標公司股東貸款。收購事項於股份買賣協議簽訂當天一併交割完成。
而時穎公司的唯一資產則是與FF合資成立的Smart KingLtd,目前的財務數據是2016年度及2017年度分別虧損5.69億美元及3.4億美元。
還記得去年底賈躍亭在香港出現一事嗎？顯然與此有關。
而在本交易完成後，恆大集團間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東。通過一系列運作，FF的背後恆大金主終於浮出水面，有消息稱恆大方面將委派集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任Smart King公司的董事長。
在2017年底時穎公司已經向FF支付了8億美元，剩餘12億美元則分兩次，將在2019年12月31日和2020年12月31日兩個時間節點再各自支付6億美元。
而為何如此複雜地設計此次投資，一個原因也許與中國嚴控資金外流有關。
而20億美元，這可以說是目前中國團隊創立的新造車項目一次性獲得的最高融資。
用FF內部人的話說，這筆投資為賈躍亭推動FF上市融資準備了充足的彈藥。
恆大健康作為一家港交所上市公司，收購時穎公司的65億港元從何而來呢？
恆大健康公告中寫得明白“由中國恆大以無抵押貸款的形式提供給恆大健康，為期3年，貸款年利率7.6%。”
這背後都是恆大創立者許家印一手策劃。
在王健林之後，中國地產界最高調的三個人，融創孫宏斌、寶能姚振華、恆大許家印，在今天或與賈躍亭親密接觸，或對造車大潮積極擁抱。
中國造車之熱可見一斑。
不過對於FF，儘管恆大佔據了44%的股份，成為第一大股東，但FF表示，賈躍亭依然是實際控制人，賈躍亭還是CEO，他將和現有管理團隊繼續負責FF的各項業務運營。而FF將採用AB股模式，賈躍亭作為創始人和CEO享有“ 1股10票”的權力，“努力確保FF創新使命與願景的實現。”
FF表示，截至2017年12月融資後，FF的估值達到了44.5億美元。
2017年的賈躍亭經過了過山車式的命運波折，最終與當初的白衣騎式孫宏斌也漸行漸遠，而最終能獲得另一位地產大佬許家印的鼎力支持，這其中的故事耐人尋味。
而在許家印重金馳援後，FF目前在加州設立了電動車汽車技術研發中心和製造工廠，在廣州南沙建設工廠，並同時在北京、上海成立研究中心，走得依然是不少新造車企業宣稱的中美兩地同時佈局、同步推行的路子。
而來自FF內部的消息，其首款量產車型FF 91將力爭在今年實現。
在本月也就是6月7日， FF宣佈其位於加州漢福德的工廠獲得了當地政府的正式許可，並公佈了工廠的總承包商。第一批生產設備已安裝並測試完成，漢福德當地生產和技術保障的大規模人員招聘也已全面展開。
而其在廣州南沙工廠已經正式落地並開工建設。
這兩座工廠有何分工，簡單的說即是美國工廠用於生產首款車型FF91，而廣州南沙工廠將生產FF的第二款車型FF81，FF81可以看作是FF91的簡配版。
而FF81技術設計依然將由美國團隊完成，而後續開發測試工作、生產製造和市場銷售均在中國進行。
FF81和FF91 共用平臺。
FF91將以進口車的形式在中國市場銷售，而隨著中美貿易關係的不確定，FF91高昂的定價在中國市場的不確定性顯然也十分高，而這注定了簡配版中國本土生產的FF81將是FF獲得市場信任的基石。
FF表示，“按照既定計劃擴大產品線，後續車型的開發及業務佈局也早已展開，近期不斷有來自福特、特斯拉等公司的人才加盟，負責如財務和IT等關鍵領域。”
在其最新公佈的FF 91的數據中顯示：在車身尺寸方面，FF 91的長寬高分別為5250/2283/1598mm，軸距為3200mm。在動力方面，FF 91搭載的了一臺最大功率為1050馬力（783千瓦）的電機，峰值扭矩更是驚人地超過1800牛•米。配備了130kWh電池容量的動力電池組，在NEDC的測試標準下，FF 91的最大續航里程可達到700km。
是的，FF91宣稱的續航里程是700公里，而且是工況續航里程，如數據屬實則是目前續航最遠的電動車輛。
FF宣稱目前在中國和美國共獲得互聯網智能電動汽車授權專利300多件。這些專利涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域，其中大負載電力輸出技術及梯形逆變器率先在美國獲得專利。
伴隨著融資獲批，FF與賈躍亭似乎底氣變得正日益充足，在其新聞稿中，似乎有回應各界質疑的聲音：“這已經證明了賈躍亭獨到的戰略眼光、出色的產品創新能力和對事業理想的堅韌執著，相信隨著時間推移，他必將兌現對樂視債務盡責到底的承諾。”
不過以蔚來李斌和威馬沈暉近來開始不斷受到質疑一樣，造車並非一蹴而就的事，融資只是前進道路上的必然一步，在交車甚至交車完成之後，每一個造車者面對的問題也許是剛剛開始。
但為了回國，為了再次成功，目前看來賈躍亭有意賭上汽車的一切。
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