流動負債達到45億，流動資產僅為19.4億，而年營收僅為14.5億，這是一汽夏利去年的大體數據
從數據上可以看出來，一汽夏利已經出現可持續性的經營危機，如果從產品上有所突破，那麼一汽夏利將面臨著更大的危機，因為從流動負債以及流動資產的差額上分析，一汽夏利目前已經出現資不抵債的惡劣情況
同時需要知道的事，一汽夏利資產總額為49億，負債總額為48.1億，淨資產僅僅不足9000萬，負債率高達98%左右，這一項數據向外界發出警示，一汽夏利股票也被帶上ST的帽子（ST是警示代號，向外界表示一汽夏利不適合投資）
而今年3月31日，一汽夏利發佈公告，未來一年將會向一汽財務公司申請貸款（不超過5億），向一汽股份申請貸款（不超過38億），也就是說一汽夏利向一汽將會提交最大不超過43億的貸款申請，如果一汽批准輸血給一起夏利，那麼將會大大緩解一汽夏利的危機，但是從目前“混改勢頭”剛剛興起的風頭中，一汽或許很難給予一汽夏利如此大的幫助。
一汽夏利資本出現如此巨大的問題，主要原因還是產品沒有得到消費者的認可，這兩年夏利多款車型持續走低，全新推出的產品並沒有獲得消費者的認可，老夏利N5以及N7是走下坡路的產品，駿派產品雖然是誕生的產品，但是目前市場接受度仍然非常低。
沒有可持續性的產品面世，即使是一汽成功輸血，也只不過是延緩一汽夏利的市場不利情況再現，當輸血資金虧損完畢之後將會再次深陷下一個泥潭，這是一汽夏利面對的另一個重要問題！畢竟現在的一汽夏利，在破產邊緣徘徊。
但是需要知道的是，20年前的一汽夏利憑藉著夏利這款車風靡大江南北，尤其是北京市場遍地的夏利出租車證明著當年獨一份的實力，真正的敢與大眾產品硬碰硬，但是豪門之下的夏利步步走低，當年一代神車夏利，如今卻以98%的負債率再次走入公眾視野中，當然這一次的頭條，極有可能是下一次的再見。
2007年蔣叢導演的那部《京都夏利》講述的就是夏利退出北京市場的過程，夏利就像時代的棄兒一樣，一步步淡出消費者的視線，而《京都夏利》給消費者同樣留下了無數的想法，曾經的夏利多麼的輝煌，搶佔不錯的市場先機使得夏利曾經有著比豐田本田更強的產品力，而現在的夏利，又是多麼的讓人痛心。
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