“微增长”、“机遇与竞争并存”、“马太效应”早已成为2018年上半年的车市关键词。而2018年也开始成为汽车市场优胜劣汰的分水岭，虚幻的泡沫经受不住阳光的炙烤只得破灭，曾经不可一视但如今却杳无声息的汽车品牌见了不少，而以吉利为代表的少数几家自主品牌却在拥抱阳光。
其中最接近太阳的，是吉利帝豪家族，9年时间实现了从1到200万量级的跨越，成为第一个实现200万量级的中国品牌车型系列，是当之无愧的中国骄傲。究其根源，还是帝豪家族 “以市场为导向，以客户为中心”的“精品战略”的结晶。200万忠实用户不但为帝豪家族正名，更为吉利品牌撑起了“后腰”， 帮助吉利汽车未来实现品牌进一步向上走，打破更高的天花板。
9年200万刷新“帝豪速度”
2009年8月28日，帝豪EC718上市时，没有人会想到帝豪能创造出何等的奇迹。经过九年的发展，今天帝豪已由单一款车型发展为包括帝豪GL、帝豪GS、全新新帝豪以及帝豪EV、帝豪GSe等多款车型在内的家族式产品矩阵，覆盖A级轿车、A+级轿车、跨界SUV、新能源等多个细分市场，并且领衔担纲起中国品牌A级市场领头羊的角色。
2009年-2018年，吉利帝豪家族的发展历程就是一个中国汽车品牌从小到大、由弱到强的缩影。从1-100万辆，帝豪花了7年时间，而从100万辆到200万辆，仅花了2年时间。从三四线城市的突围到一二线城市，帝豪家族在A级车市场成功突破了合资的包围，刷新了中国品牌向上的新高度。
当被问及准确抓到消费者需求的诀窍时，吉利汽车集团副总裁、控股销售公司总经理林杰一语道出其中精髓：“我们更了解中国消费者，具备本土化优势，我们是汽车工业的后来者，全球有很多优秀的车企，从他们身上去学习，他们走过的弯路，跨过的坑，我们就可以省去了。”
由此可见，帝豪的向上之路，正是吉利汽车在不断变迁和迭代的市场需求中，一次又一次实现自我重塑和进化，“以市场为需求，以客户为中心”的“精品化”战略是吉利品牌进入3.0时代的战略精髓。而200万位帝豪用户，将成为吉利汽车最强大的基盘用户，帮助吉利汽车未来实现品牌进一步向上走，打破更高的天花板。这无疑是一座“富矿”，也将是吉利品牌真正迈向高端化道路上，所不可或缺的基石。
挑战合资品牌储备“粮仓”
数据往往是最有说服力的。2017年，以新帝豪、帝豪GS、帝豪GL等车型组成的帝豪家族，累计销量达539129辆，超过了上汽大众朗逸家族的46万辆。而今年帝豪家族的目标是冲击60万辆，根据今年上半年的数据显示，帝豪家族销量已达29万辆，近乎完成全年目标的50%。
这自然是多款产品遍地开花的结果。除了帝豪在7-12万元A级轿车市场称雄之外，仅仅上市2年多的帝豪GL还在A+级市场与合资竞品虎口夺食，并成功杀出了一片天，累计销量已经突破了23万辆；帝豪GS也成功开辟了跨界SUV新蓝海，上市2年多累计销量超29万辆，成为该细分市场中销量最高的自主车型。正是由于帝豪家族的出色表现，也促进了整个吉利品牌的不断进阶；今年上半年汽车品牌销量排名发生了新的变化，吉利汽车以766630辆，同比增长44%的表现，仅次于大众，排在销量品牌第二和自主第一的位置。
此外，从吉利还了解到一个复购转化数据，也非常惊人。截止今年5月，吉利品牌用户复购率超过了31.2%，其中很大一部分来自帝豪家族车主。要知道，这足足比大众高出了16.5个百分点，帝豪车主的品牌忠诚度便可见一斑，甚至远超合资。长远来看，自然会反哺整个吉利品牌。
为此，业界就有了这样一种形象的说法，将帝豪比作吉利的“粮仓”与“后腰”，帝豪之于吉利的重要性自然不言而喻。帝豪家族发展的9年，口碑效应也正在呈几何式增长，已形成了巨大的品牌合力，进一步夯实帝豪家族及吉利在A级市场的领先地位。对于未来，帝豪家族也将成为吉利品牌首个全系产品率先实现新能源化的车型系列，目前除帝豪EV450、帝豪GSe已上市外，今年下半年，帝豪GL PHEV也即将问世，新能源将助力帝豪家族继续领跑，帝豪家族的庞大用户口碑也将促进吉利新能源的快速发展。
从0到200万，这个销量增长对每一个品牌说，都是一段珍贵的过程。而过了200万这一大关，对于今后的销量，林杰也充满信心：“随着每年的递增，帝豪家族已经有了200万的用户群体，以现在家族的销量走势来看，也许到下一个200万可能只要3年时间，未来实现年销百万辆也是很可能的。”看来，已经是“现象级”的帝豪家族，也许还会创造更多的销量传奇。
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