转眼日子就到了10月下旬，天气越来越冷，但也冷不过汽车行业的“寒冬”，今年的“金九银十”，我国汽车市场并没有出现往年的热闹气氛，根据中汽协公布的数据显示，9月我国汽车产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，同比下降6.2%和5.2%，这已经是我国连续第15个月下降了，而且尚未有回暖的迹象。
从去年下半年开始，我国的汽车消费市场就开始出现下跌趋势，就目前的数据情况来看，馆长觉得我国汽车市场，在未来较长的一段时间里，会延续这种下跌趋势，甚至出现负增长的情况，这个时候如果汽车限购政策开始松绑，那对于我国车市来说，可谓是一个“强心针”。
也许是为了刺激我国汽车行业的发展，近日国务院明确表示，将逐步放宽对汽车的限购条例，甚至取消部分地区的汽车限购，随后多地开始积极响应，首当其冲的地区就是贵阳、广州、深圳等地。
今年9月12日，贵阳颁布了《关于废止有关贵阳市小客车号牌管理相关公告的通告》，成为全国第一个全面取消限购的城市，虽然之后再无城市跟进，但是广州和深圳均开始放宽对汽车的限购——广州在原地基础上，新增1万个普通车指标，而深圳新增了4万个。
全国多地开始放宽汽车限购政策，是否意味着我国车市即将迎来“春天”？在回答这个问题之前，馆长先来捋一捋“为什么要对汽车进行限购”？如果一开始就不限购，我国车市是不是就不会遭遇这波“寒流”，而继续走在其“长牛市”的道路上？
之所以对汽车进行限购，主要是为了解决2大难题，一是道路拥堵问题，而是汽车尾气污染问题，虽然限购政策并不能才根本上解决这2大难题，毕竟我国人口基数庞大，但是这项政策的确在一定程度上放缓了新车进入道路的速度，从而在一定程度上缓解了道路拥堵和大气污染的问题。
限购政策的目的是缓解道路压力，辅助改善大气污染，没法从根本上解决问题，于是早在该政策实施之前，多地政府就明确表示这项政策不会长期实行，而是根据现实情况，对其进行调整，必要的时候甚至会取消这项政策。
从去年年底至今，我国车市已经萎靡了15个月，急需一针“强心剂”救命，于是我国政府从今年1月份开始，就不断开始考虑如何刺激汽车消费市场，并出台了一系列的相关政策，其主要内容就是放宽汽车限购政策，如今年1月份颁布的相关法案，明确要求要优化汽车限购管理措施。
紧接着在6月份，发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》，要求各地不得对新能源汽车实行限行限购政策，更是在8月份的时候，发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，明确要求已经实施汽车限购的区域，结合当地实际情况，推行逐步放宽，甚至取消限购的相关条例。
其实我国汽车市场的潜力还很巨大，根据相关数据显示，美国汽车保有量为837辆/千人，日本汽车保有量为591辆/千人，而我国仅为173辆/千人，这也是很多外国汽车品牌，削尖脑袋也想进入中国汽车市场的主要原因，再加之现在很多汽车品牌，甚至是豪车品牌都在下调其旗下车型的价格，馆长相信在这双重刺激下，我国车市出现回暖迹象的日子应该不远了。
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