7 月 31 日，随着最后一段 4 米长混凝土主梁浇筑完成，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥 —— 成贵高铁贵州鸭池河特大桥混凝土主梁成功合龙，为该条高铁 2019 年底通车运营奠定了坚实的基础。
大桥近景（图片来源 贵景网）
成贵高铁贵州鸭池河特大桥为中承式钢混结合提篮式拱桥，位于贵州鸭池河索风营水电站上游约 8 公里处，起于毕节市黔西县铁石乡米新寨村，向东南跨越鸭池河后，终于贵阳市清镇市暗流镇沙田村。
大桥全长 971 米，主桥采用跨度 436 米中承式钢砼结合拱桥，首次采用钢 — 砼结合拱结构，跨度大、受力复杂，为世界首创。中铁大桥局成贵铁路项目部通过连续观测、优化锁定方案、优选合龙时机、严控混凝土质量等措施，成功实现大桥主梁合龙。
建设有多难？
1. 桥址处地质情况为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型，河道两岸岩崖陡峭，地势险峻。
2. 部分岩崖与河面夹角甚至达到 90 度。
3. 受新构造运动间歇性隆升及河谷发育过程的影响，高原区地形地貌具有明显的层状特点。
根据大桥桥址处复杂的地质、水文等客观情况，为满足高速铁路建设标准的需求，鸭池河大桥创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案。
大桥所在的峡谷之中，瞬时风速最大可达十级。缆塔塔顶距离鸭池河水面有 110 层楼高，施工安全风险极高，几乎是“刀尖上跳舞”。
（图片来源 贵景网）
鸭池河特大桥首次采用钢 — 砼结合拱结构，跨度大，受力复杂，为世界首创。大桥钢桁拱连接是采取栓焊结合方式，对加工精度和拼装要求非常高，栓焊结合方式的拼装和加工精度都是按毫米级控制，超过两毫米基本上孔眼就会错位，被工程师形容为“针尖上绣花”。
全桥钢桁拱拱肋混凝土总量约为 18000 立方，钢拱肋节段吊装最大吨位达 300 吨，施工难度大、加工制造及架设精度要求高，线性控制难度大，代表了当今世界高速铁路桥梁建造技术的新水平。
意义有多大？
1. 自主研发、设计了我国同类型最大规模的横移式缆索吊机，跨度达 460 米，高 183 米，单次最大吊重达 2×240 吨，刷新了国内同类起重设备施工纪录。
2. 取得了“一种用于钢桁拱桥梁的钢拱肋外包混凝土施工方法”等多项专利。
3. 创新运用了二次横移和吊索吊架法等多项新工艺、新技术。
（图片来源 贵景网）
据了解，成贵铁路素有“世界第一条山区高速铁路”之称。预计，鸭池河特大桥是成贵铁路线上最大跨度的桥梁，建成后将成为乌江百里画廊上又一道美丽彩虹，也为世界高速铁路桥梁增添一座经典工程。
来源：央广网、中铁大桥局、贵景网、政前方
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