持續輸血乘用車讓原本還算優質的福田汽車業績深陷虧損的泥潭，對此股民對福田汽車積怨已久，而此次北汽福田反哺福田戴姆勒卻讓大家看到了上市公司業績飄紅的希望。
文｜加菲貓
圖｜來源網絡
福田汽車半年報還未披露，而各大股吧卻出現了『異動』現象，起因是董事會的一則公告。
2018年7月31日，北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱『北汽福田』）與北京福田戴姆勒汽車有限公司（以下簡稱『福田戴姆勒』）在北京簽署《H5卡車技術許可協議》，福田汽車許可福田戴姆勒使用H5卡車及零部件相關技術，許可期限至技術許可的H5卡車最後一個車型『量產』後10年，技術許可費總額為人民幣5.6億元（不含稅）。
公告一經披露，『火眼金睛』的股民集體為福田汽車點贊。其中一位股民生動的形容為：『家長把一項技術轉讓給子女，子女拿出5億多元回報父母。然後家裡有了錢，今年的年報就不會虧損』。
從資本市場角度來看，正如股民所說，合資公司為福田汽車帶來了5.8億元的進賬，很大程度上緩解了上市公司的資金壓力。2017年底，福田汽車的流動負債總額高達380.9億元，到了今年第一季度，福田汽車負債總額478.44億元，較年初增加44.67億元，歸母淨利虧損6.04億元。始終赤字的業績讓集團領導和股民們十分頭疼。
其更深層的原因在於，北汽福田堅持『乘商並舉』的戰略路線，商用車在行業內的優勢明顯，而乘用車卻始終無法突破中高端的瓶頸。儘管企業有意引入戰略投資者，但是混改的方案卻遲遲沒有落地。在此之前，北汽福田對子公司寶沃的態度也十分肯定，並且在6月份公司還通過了《關於向北京寶沃汽車有限公司增資的議案》，同意向寶沃汽車增資44.09億元的決議。
持續輸血乘用車讓原本還算優質的福田汽車業績深陷虧損的泥潭，對此股民對福田汽車積怨已久，而此次北汽福田反哺福田戴姆勒卻讓大家看到了上市公司業績飄紅的希望。在汽車領域，國內車企為合資公司『技術扶貧』的壯舉也並不多見，北汽福田堪稱是商用車領域的第一家。
至此，福田人以及投資人對福田汽車曾經的掌門人王金玉依然記憶猶新。從其任職的20年間，將福田由山東帶到北京，並且始終佔據我國商用車老大的位置，完成了與戴姆勒和康明斯等國際巨頭的合資項目，功勞有目共睹。
而就在去年福田準備大肆進軍乘用車領域時，領軍人物王金玉卻突然因病請辭，而更為巧合的是，北汽集團董事長徐和誼不再兼任北汽福田汽車股份有限公司董事、董事長的職務。最終北汽福田董事長一職由張夕勇接棒，王金玉時代宣告結束。
後續有聲音認為，福田與北汽之間各退一步，實際上是為解決福田與北汽之間的同業競爭的問題，北汽股份或吸收福田的轎車業務。而之前王金玉在福田汽車擁有絕對的領導權，大股東北汽集團很難參與到公司管理。而如今，『退出』的徐和誼再度走到了幕前。
有投資者向集團董秘發難：『請問福田汽車，前幾天北京市委書記視察福田，為什麼是徐和誼接待？他只是股東公司董事長，不在福田汽車擔任任何職位，為什麼可以代表福田汽車接待貴客？請問大股東和貴司是否違反了公司法？貴司公司治理是否有嚴重不規範問題？』
董秘回答稱，福田汽車是北汽集團的控股子公司。徐和誼董事長作為北汽集團領導接待客人參觀下屬子公司符合接待程序，和公司法、公司治理不存在衝突。但在各大股吧內，王金玉的名字依然被投資人不斷提起。這也說明大家對現在的北汽福田仍不滿意。
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