網絡傳聞中的北汽被再次置於聚光燈下，焦點中的“老徐”不慍不惱，直言“瞎編的消息，懶得搭理”。他正在不動聲色，聚集優勢兵力，通過這一輪改革推動北汽再上一個臺階。
針對網絡上關於某民營企業併購北汽的傳言，北汽董事長徐和誼明確表示：“那是不瞭解國家大政方針，是不負責任的無端揣測。”日前，徐和誼對媒體坦誠直白，並向外界透露了北汽改革的一系列動作，充滿了自信與篤定。
按照北京市委書記蔡奇說法，作為北京市產值、利稅第一大戶的北汽集團，已是北京市的一塊“金字招牌”。很顯然，這也正是北汽國改的根本前提。徐和誼說：“北汽的國企改革，是要嚴格按照北京市的統一部署，在市國資委的直接領導下，按照中央深改委和國務院國資委對國企改革總體要求穩步推進。”
今年4月24日，蔡奇再次來到北汽調研，他強調，幾十年來，北汽從500把鐮刀開荒創業起家，一步步走到今天很不容易，成績有目共睹。蔡奇書記勉勵北汽，要當好市屬國企排頭兵，始終走在國內汽車行業前列。
國企改革步步深入的同時，北汽股份國內上市也在緊鑼密鼓地進行中。據悉，北汽股份將在年內迴歸A股，如今正在加緊推進IPO，加大資本運作力度。此外，最快就在6月份，北汽新能源將實現獨立上市。屆時，北汽旗下的北汽新能源、北汽股份和北汽福田都實現上市。未來，北汽整車業務板塊A股和H股都要打通，實現全面的資本化和證券化。
“都成為公眾企業了，還談什麼混改不混改？這不是弱混，也不是強混，而是全混。”快人快語的徐和誼不改犀利，“這裡批上市，那邊說重組，怎麼可能？驢唇不對馬嘴啊。”
從2006年10月就任北汽集團董事長至今，12年時間，徐和誼將北汽打造成了北京市的“龍頭企業”，帶入排名連年提升的全球企業500強。在行業激烈動盪、國企改革進入深水區的當下，徐和誼還將率領北汽，誓將改革紅利實現最大化。
專注“高新特”
對於下一階段北汽調整的重點方向，徐和誼用三個字概括：高、新、特。“高”：就是製造高端，產品高端；“新”：就是加快新能源步伐；“特”：就是強化硬派越野車的優勢。
關於“高”，由於地處首都北京，北汽的產業結構、產品結構和產業鏈也必須適應首都城市定位的調整而同步調整。這是北汽集團面臨的特殊外部條件，國內其他汽車企業不存在同樣的問題。
為此，北汽將只保留高端製造，實現品牌向上、產品向上。不久前，北汽股份把旗下的北京分公司調整到北京奔馳，成為北京奔馳的第三工廠，就是適應形勢的需要，打造高附加值產品。北汽股份公司的威旺事業部與昌河合併，也是調整的一部分。
在國內消費升級的大趨勢下，自主中低端產品市場份額收縮；但在海外市場，它們卻仍然有需求。北汽的做法是按照國家“一帶一路”的倡議，利用全球市場的梯級層次，把產能轉移到這種有需求的海外市場。這不失為一手好棋。
徐和誼強調，北汽集團在北京將不再擴充產能，甚至還要略有壓縮，但研發、銷售和一部分售後服務將留在北京。
關於“新”，2017年，北汽在國內車企中率先提出全面新能源化，並明確了兩個新目標：到2020年在北京地區停止銷售傳統的燃油車；到2025年在全國停止銷售傳統的燃油車。
徐和誼表示，全面新能源化，是各業務板塊全面新能源化，包括國內企業和海外分公司，包括整車企業和以海納川為代表的零部件企業。全面新能源化，意味著除了北汽新能源公司之外，北汽股份公司和昌河汽車，也要大力推動技術和產品的電動化轉型。
下一步，上述三大整車業務主體在資本結構、組織結構和業務結構上，在全面新能源化這個大框架下都會帶來調整。之前這三塊都是獨立的，燃油車與新能源互不交叉。未來北汽最終實現新能源集團化，實現1+1>2和資源充分共享。所以北汽集團的全面新能源化不是一個簡單的產品的概念，而是集團戰略。
關於“特”，徐和誼說，越野車是北汽的特色產品，有著越野世家的歷史積累，也有參與國家重大歷史時刻的品牌故事，在越野迷中深厚市場基礎，隨著近年來“北京”越野品牌強勢崛起的現實支撐，使北汽對越野車抱有特殊的期待。
在新能源和越野車業務重點突出的同時，紳寶業務和福田的商用車業務也將面臨調整。其中，生產紳寶的北京分公司轉產北京奔馳，紳寶產品安排到株洲和廣州兩大基地；福田的懷柔工廠及工程機械工廠都要進行遷建。
“調整可能使我們在短期內放慢發展的步伐，但從長遠看，我們將會更加健康和強大。”徐和誼說，“我們有這個信心，也有這個能力。”
國企更具競爭力
回溯徐和誼的職業生涯，在首鋼擔任副總經理時他趕上了改革開放初期的承包制試點，在北京市經信委擔任副主任時曾分管負責北京市國企改革項目，可以說，國企改革每個關鍵節點，他一個都沒落下。都說船小好調頭，對於已經躋身“財富全球企業500強”第137位的北汽來說，改革已行至攻堅階段，每一個舉措都是牽一髮動全身，難度相比以往大了不是一點。
對於汽車行業國企改革，徐和誼信心十足。在與《汽車人》的交流中，他特別強調：“這一輪深改之後，汽車國企一定會更有生機與活力！”
“並不是說所有國企改革都會變好，這得分行業”，徐和誼說。他認為，汽車業作為高端製造業的代表，也是大投入、大產出最集中的行業，無論什麼社會制度下，都一定會是國家利益核心。以美國為例，每一家背後都有政府的影子；德國、法國也同樣如此。
民營企業在汽車的比重正在擴大，但徐和誼認為，國企與民企同臺競爭，國企更有優勢。
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