生活中有这么一句话叫一胖毁所以有，这句话很好理解说的是一个人无论长得多么漂亮英俊，要是体型很胖那他的身上所有优点都被掩盖了，虽然很残酷却很现实，在汽车圈中也有这么一句话，叫一低遮百丑，无论什么车只要 放低车身姿态都会有一种特殊的美感，显得很运动 ，其实汽车低趴不仅仅只是为了运动美观，还会增强汽车的操控性能，在行驶中汽车底盘放低由于他的重心更低加上 气流压力的作用，可以让车更稳定抓地力更强，持久保持车身平衡转向时不容易倾斜，我们看到的跑车为了保持操控性强体会到跑车的驾驶乐趣所以底盘都很低。
一般我们家用车不是太注重汽车操控都是兼顾舒适和通过性所以底盘设计就比较高，不像跑车那样一出生就带着运动光环，对于一些喜欢玩车而又暂时玩不起跑车的朋友来说，没吃过猪肉还没见过猪跑是吧，把车改装一番体会下跑车的味道自我沉醉一下也是值得的，于是就打起底盘悬挂改装的主意，想要把车身放低可以直接在减震弹簧上做手脚换一款短簧这是最直接快速的，无需做什么大动作简单又经济，但是这也是对汽车最暴力的改装，汽车悬挂减震系统是由螺旋弹簧以及液压筒式避震器组合构成，出厂是液压筒的阻尼力度和伸缩长度是与弹簧的长度与伸缩距离匹配的，单纯的更换短簧会加大原车避震器的承载负荷，影响避震器的使用寿命，同时由于短弹簧整个悬挂系统的上下浮动量小了，避震阻尼的变化使车子的舒适性下降，开起来会特别的颠，，这种影响车辆系统性能和寿命的改装到最后得不偿失。 于是一种带着弹簧高低软硬可调的避震器问世了，就是绞牙避震，它的最大好处就是可以通过四支避震独立调节来达到改变车身重心位置的作用。简单说来就是，当你把某一个“角落”避震升高的时候，原车身重心就会往对角线的“角落”移动，降低的话重心则是往自身方向转移，绞牙避震是专业竞技型避震他来源于赛车技术，后来慢慢普及到民用车上。 
一只标准的绞牙避震，能够调节：桶身高度、弹簧硬度、阻尼。绞牙避震的车身高度调节方式，可以分为筒身式调整和全长式调整两种。筒身式调整的绞牙避震，可以调整的只有弹簧座圈一个部位。通过调整弹簧座圈的位置，改变避震器下端的长度，从而调整避震套装的总长度。而全长调整式则有两个可以调整的部位，分别是弹簧座（上座）圈以及套在避震筒身本体外部的下座调整圈。上座主要负责调整弹簧的预压行程。而下座则包含了避震器与车体悬挂部件的铰接部分，因此调整下座调整圈，才会实现改变避震器总长度的效果。 
弹簧的硬度跟它的K值有关，K值越大，弹簧越硬，反之则越软。具体来说，4K的弹簧就是当你施加4KG的力，弹簧就会拉伸或压缩1mm。在购买专业绞牙避震时，厂家会有不同K值的弹簧搭配，根据自身需求选择合适的。
关于阻尼就比较复杂 ，简单的来说，阻尼的作用是减缓弹簧的压缩和回弹的速度，消除多余的震动。许多绞牙避震的阻尼都可调，一般在减震器的顶部或底部，通过旋钮调节，一般分为8段、16段、32段可调。当然，调阻尼时间非常繁琐的事，但目的只有一个，就是使悬架尽快停止运动。 
更换调节绞牙避震属于专业级改装，对于车辆设定的自由度很高，绞牙的调试，他要针对不同的赛道设计，路面情况等来进行调节操控性能，再好的避震器也是三分构造，七分靠调教的，电影头文字D里面拓海的爸爸文太，那种专业级赛车手为了让车更有灵魂对他的AE86避震都调教了一个月可想而知一般人想要调好一只绞牙难度有多大。
对于大多数街车玩家来说，这些极为细致的调节设计是有些不切实际的，需要花费大量的时间精力，和资金来完成，多数人最多也就是改装初期的时候折腾来玩一番，到最后都不会再有耐心去进行细微的调教不能物尽其才，不知道这算不算是一种悲哀。
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