作為我國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，濟青高鐵經過三年的建設，目前工程已經進入收尾階段。記者從鐵路部門獲悉，昨天濟青高鐵啟動了聯調聯試工作，並開始跑動車檢測試驗，標誌著線路進入開通倒計時。按照計劃，濟青高鐵將於今年年底建成通車，屆時濟青之間僅需一小時便可通達。
高速段先行進入聯調聯試
據悉，濟青高鐵全線分為兩段，濟南東至膠州北為高速段，設計時速350公里；膠州北至紅島站為低速段，設計時速250公里。7月29日，濟青高鐵迎來重大節點，濟南東至膠州北區間實現接觸網一次送電成功。 7月31日下午，中國鐵路濟南局集團和濟青高鐵公司以及各參建單位在膠州市召開聯調聯試預備會議，完成了濟青高鐵聯調聯試各項準備工作。昨天，濟青高鐵的高速段，也就是濟南東至膠州北區間正式開始聯調聯試，標誌著濟青高鐵通車運營進入倒計時。
根據工作計劃，今天上午，首趟列車將駛入濟青高鐵高速段，進行試跑測試，列車將從膠州北站向西出發，到達濟南東站後再折返，中間不會停車。首趟試跑的列車的時速約80公里，採用內燃機車牽引檢測列車，根據檢測數據，逐級提速，等到時速需達到160公里時，將換動車組檢測車上線運行，再動態測試相關數據，整個測試周期約兩個月。
12月20日具備開通條件
記者瞭解到，聯調聯試的主要目的是採用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備，在規定測試速度下對濟青高鐵進行檢測，使各子系統和整體系統的功能及性能達到設計要求。濟青高鐵高速段聯調聯試需要2個月時間，8月1日至8月30日為開行檢測列車逐級提速試驗階段，這個階段檢測列車通過“折返跑”採集分析相關數據，完成單列動車組、重聯動車組逐級提速測試。 9月1日至10月2日為信號系統聯調聯試階段，對列控系統功能測試、兼容性測試等方面進行綜合檢測。
目前，低速段也就是膠州北站到紅島站區間還在進行鋪軌，預計9月中旬，濟青高鐵將實現全線軌通。按照計劃，濟青高鐵濟南樞紐段10月11日至24日進行聯調聯試，青島樞紐段10月25日至11月18日進行聯調聯試，11月6日至15日信號系統聯調聯試。之後將進行全線拉通試驗以及運行試驗，12月20日具備開通條件。
開通後一小時直達濟南
濟青高鐵是國家“四縱四橫”太青客運通道的重要組成部分，同時也是我國首條以地方投資為主建設、技術標準最高的高速鐵路。該高速鐵路貫穿山東半島，正線全長307.9公里，自濟南東站引出，經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站。設濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站，設計時速350公里。計劃2018年底建成開通。投入使用後，青島到濟南用時將由現在的兩個半小時縮短至一小時。
據悉，濟青高鐵西連濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運通道；東接青島樞紐，與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南、青島間多箇中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道，形成了省內的2小時交通圈。濟青高速鐵路的建設對加快山東省基礎設施建設，溝通山東省與三大經濟帶，推進國家級發展戰略實施具有重要意義。
濟青高鐵建成後，濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客運專線和原膠濟鐵路並存的 “客貨分離六線”運輸格局。濟青高鐵將與既有的膠濟鐵路客運專線各展所長、合理分工，濟青高鐵以其速度優勢承擔區域對外客運的中長途客流，膠濟客專承擔濟南至青島間的城際鐵路功能，原膠濟鐵路承擔區域間的貨運功能，實現運力資源合理配置，大大提高膠濟通道運輸能力。
青島境內共設三大車站
濟青高鐵正線全長307.9公里，其中，青島市境內正線長35.24公里，相關聯絡線27.87公里，設膠州北站、青島機場站及紅島站3座車站。
紅島站是濟青高鐵的終點站，還是濟青高鐵和青連鐵路合用的車站。距離膠州灣不到兩公里，為了與大海融為一體，紅島站被設計成了觀海聽濤的造型，建成後將成為全國首個海景高鐵站。目前，紅島站主站房已完成鋼結構施工，項目預計9月底將竣工驗收。據瞭解，紅島站是未來整個“大青島”區域重要的交通樞紐，濟青高鐵及青連鐵路在此始發，3條地鐵通過此站，其中地鐵8號線連接青島主城區及膠東國際機場，10號線連接城陽區東西兩端，12號線連接紅島經濟區 （高新區）和西海岸新區。
作為濟青高鐵高速段的終點站，膠州北站已經由線下施工轉變為線上施工。膠州北站信號樓、綜合辦公樓、站臺雨棚及站房主體工程已全面完成，同時，膠州北站段最大的鐵路撥接也已順利完成。剩餘施工作業主要內容為站房、綜合辦公樓內外裝修，房建工程施工計劃面積15411平方米。目前，整體施工進度接近90%，相關配套的供水、供電、供暖、通信等管道設施安裝完成。自昨日起，膠州北站同步進入聯調聯試狀態。
青島機場站是濟青高鐵的一箇中間站，位於青島膠東國際機場航站樓正下方，屬於綜合交通工程換乘中心的一部分，新機場的地下高地鐵站房分為高鐵工程和地鐵工程，全部採用地下結構，穿越整個停車樓、航站樓及站前高架橋，結構形式為地下兩層。其中高鐵站房7.31萬平方米、設計為兩臺四線。未來，可在此站進行高鐵、地鐵、航空的無縫換乘。
早報記者 吳帥
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