5月10日都市报道的微信公众号曝出，一位21岁的空姐5月4日晚间从郑州航空港区搭乘了一辆汽车赶往市内，至5月6日早间家人发现与其失去联系，随后警方证实该空姐已遇害。之后澎湃新闻转载了这则新闻，迅疾在互联网上引发广泛关注和讨论。
这名空姐21岁，刚刚大学毕业，工作才一年，是家里的独生女，她本来可以拥有一个最幸福的人生，就像我们每一个大学毕业的人一样，大好的生活在未来等待我们。她的父亲整晚都在给女儿打电话，一直到手机没电自动关机都没打通，最后等到的却是儿女不幸遇害，凶手潜逃的消息。
这名空姐空姐搭乘的是滴滴顺风车。事件刚爆出来没多久，滴滴发布声明道歉，称对该空姐遇害一事感到万分悲痛和愧疚，并表示已经成立了专项工作组，配合警方开展案件侦查工作。然而空姐的父亲在接受新京报采访时，却告诉记者，出事之后滴滴的领导层没有过来，来的都是一些员工，可见滴滴对此并不是很重视，或者说滴滴重视的是社会声誉，重视的是它在悠悠众口之中的口碑，“一条声明，万分愧疚”能说明什么呢？我们这个社会太欠缺对个体声明的尊重了。
昨天傍晚，针对空姐搭乘顺风车遇害，滴滴悬赏100万寻找司机。滴滴在公告中称，“因涉及重要事项，向全社会公开征集线索”，事后的100万固然表明了态度，但是如果滴滴能多在网约车安全上下点功夫，或许这名空姐这时候已经在和父母一起吃家常饭了，或许也没有这份声明和这则悬赏了，然而现实没有如果。
滴滴网约车的安全问题绝非孤立，我们是否还记得曾经轰动一时的深圳女教师打车失联最终遇害事件，2016年5月，深圳一名女教师打网约车回校途中，遭遇司机抢劫并被残忍杀害，其实那名女教师已经很有安全意识了，她上车前拍了车牌号发给家人，但事后我们却得知车牌却是改过的，一个挂了假牌照的车能够通过滴滴的认证，这是为什么呢？
在空姐遇害事故之前，也就是5月5号还发生过一起事故，5月5日晚，在肇庆市端州区文明北路发生了一起滴滴司机与乘客纠纷事件，据网上流传视频显示，一名滴滴司机持刀威胁乘客，事情的缘由是乘客在滴滴平台上叫车后，司机迟迟未到接驾地点，乘客表示要给司机差评，后来双方发生争执，司机持刀威胁乘客取消差评。
这种事情一而再再而三的发生，那就不是简单的人的素质问题了，有人可能会说，出租车也经常发生这类事件，诚然，出租车是经常发生， 但是你那一个行业和一家企业作比较合适吗？虽然也有人从法律角度分析顺风车在目前法律制度下不能叫“网约车”，定位也是公益性质，滴滴只是司机乘客的信息撮合方，并不抽取佣金，只是收取很小比例的服务信息费用。而快车和专车一样，滴滴作为运营监管平台抽取20%左右的佣金。
但是在这里滴滴很明显钻了政府法律的漏洞，一位知乎上的网友说这是是市场管理和政府立法的双重缺位，或许吧！
现在的情况和这些法律制定时候的情况肯定差别很大，大数据这种模式制定法律的时候肯定没人能够预见吧，司机的信息、乘客的信息，通过海量数据的处理和分析，甚至基于这些数据为自己企业更好的谋利益，这些本来无可厚非，但是滴滴毕竟是一家网约车公司，对于普通人来说，坐网约车安全到家是第一要义，滴滴却不满足于仅仅定位为网约车公司，它还要做社交网络，要形成客户粘度。
早在2015年，滴滴推出顺风车服务时，滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉说顺风车是C2C平台，快车和专车都是B2C的平台，在价格上顺风车一定是非盈利目的，她自己理解顺风车是带有一定社交属性的产品。当时，滴滴快的总裁柳青对此的说法是，顺风车是滴滴非常重磅的一个产品。她在美国念书的时候特别感慨，在路上随时敢拦截一辆车，而且是完全不认识的陌生人，会一起走到一个地方有说有笑的聊，但今天这件事情在中国暂时还没有，而滴滴做这款产品的目的就是希望可以解决该问题。
做社交的结果是什么呢？我们来看看知乎网友分享的一张截图。
这种社交布局的方式，忽略了网约车最根本的本质属性，忽略了顾客的体验，对于大部分打顺风车的人而言，你是想和司机成为好朋友呢还是想早点到目的地呢？如果想交友，已经有那么多已经成熟又安全的社交网络可以使用了。
对于网约车市场来说，决定企业竞争力的不只是补贴和价格，也不是随便坐个车以后能和司机成朋友了，最重要的是客户的实际体验。真正意义上的“以客户为中心”，首先就应该保障公众的出行需求和安全措施，而不是搞那些幺蛾子的玩法。随着互联网行业的迅猛发展，企业的竞争边界日渐模糊，诸多互联网企业纷纷致力于打造各自的生态链闭环。以此为背景，跨界竞争不仅无可厚非，滴滴做社交也不是不可以，但这都建立在一个基础上，就是把自己的基本业务做好，如果安全性总是成问题，你又靠什么来吸引人加入这个互联网生态圈呢！
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