之前小編有寫過一篇關於二手車車商贏利點
一共分為5個點
第一：二手車的中間差價
第二：金融公司給的返點
第三：保險返點或提成
第四：GPS設備費用
第五：其他額外費用（因人而異）
賣一臺車除了收車的成本加上過戶費，維修成本什麼的，根本沒有多少差價
但是老闆還是會把車賣給你，因為還有其他贏利點支撐，照樣賺錢
但是在二手車市場，有一種車是他們不敢碰的
這麼賺錢的生意，為啥老闆卻不敢碰呢？
難道老闆是傻子，看著錢不敢賺
是什麼車讓老闆望而卻步呢？
就是近些年被推上風口浪尖的“新能源汽車”
尤其是樂視賈躍亭造車，董明珠投資珠海銀隆這些互聯網大佬的舉動
因為可以買一臺新能源汽車上牌，燃油車搖號很難搖的到
而且還不需要花那麼多的養車成本，可謂是一舉兩得
但是很多車主買了新能源一兩年之後卻後悔了
當他們想要打算賣掉自己高價買來的新能源汽車時
卻發現二手車交易市場無人問津自己的愛車
二手車商看了都擺擺手，不願收購！
既然二手車生意這麼好做，為啥送上門的買賣他們卻不做呢？
新能源二手車市場的狀況，我們只能用一個字來形容
那就是“慘”
我一朋友15年入手的北汽新能，源落地將近十二萬，15年的開了兩年
實在很難賣，最後幾經週轉終於以三萬塊錢的價格賤賣了。
如果是燃油車，十萬左右的裸車，開個兩三年最少也能值五六萬吧！
為啥新能源這麼不保值呢？
咱們先來看看特斯拉
2015款 Model S P85D新車指導價100萬
如今才過去三年，二手車的價格已經降至55萬
三年也就跑個5萬公里左右，就貶值了50萬
要知道特斯拉的品牌影響了也把價格撐住了的
別的品牌掉價更是慘不忍睹！
我們來看看北汽新能源2016款 EU260樂享版
新車指導價接近26萬、2年之後售價10.8萬
2年掉價15萬
一輛新能源汽車，開了兩年，3萬公里之後，15萬沒了，僅剩10.8萬的殘餘價值
而且網上報價虛高，實際成交價還會大打折扣，對於我們辛辛苦苦轉來的血汗錢，保值率真的不忍直視
那是什麼原因導致新能源二手車如此不保值呢？
第一：續航里程大幅提升
兩年前的續航里程是入門級，如今的續航里程已經達到了300公里的水平
而且現在的電池技術還有很大的提升空間，就好比咱們的安卓系統剛出來一樣
當年剛出的安卓4.0手機當時賣3000塊、兩年之後大家都用上安卓6.0了
這時候你花3000塊完全可以買到安卓6.0，為啥還要花2000塊去買個二手的安卓4.0呢
第二點：新能源汽車評估系統不健全
電動車沒有了傳統燃油車的發動機，變速箱，以及其他的零部件
新能源汽車的核心就是電池，電池的成本佔比甚至超過50%
不僅如此，新能源不是採用傳動的燃油車發動機，而是用的電動機，生產成本也下降了很多
也就是說一輛二手新能源的電池狀態決定了它的殘餘價值！
而目前對於新能源電池根本沒有一套完善且專業的評測體系和評測標準，根本沒有數據參考
因此佔據價格大頭的電池根本無法準確評估，二手車商收車也是一人一個價
不敢輕易收購！
第三：廠家不夠積極
現在新能源汽車貶值厲害，廠家自然是知道的
為了應對貶值對消費者造成的影響，很多廠家也制定了對應的回購政策
但是這種回購政策我們研究一下也會發現很多問題
1、很多廠家明明有回購政策卻不推廣
2、需要滿足回購標準，公里數有要求，更主要的是需要在買車之後定期在4S店進行保養，甚至對於保險都有要求
3、某些廠家還對電池壽命有要求，每下降一個單位，扣除一萬的回購價格
最主要的是廠家回購價都是3年50%、這種回購價除去養護成本，很多車主覺得還不如賣給二手車商了！
所以很多新能源車主都想把車賣給二手車交易市場
這樣可以直接換成錢，不用那麼麻煩
由於新能源是個新事物，處於飛速發展期，對應的配套體系還沒建立完善
以目前的發展速度推測，新能源汽車的續航里程標準很快就會達到400公里
到時候續航300公里的又貶值了，所以二手車商也不敢冒險
如果收過來很久賣不出去，那就虧大了！
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