對岸嚄
本田CR-V四月份的銷量是2499輛，當時1.5T版本的CR-V還處於禁售狀態。五月份的銷量是9230輛，質檢總局剛剛通過了本田關於之前機油增多車型的召回方案。
所以，當我們還在懷疑本田新的召回方案能不能真的有效果、目前在售的1.5T本田CR-V能不能購買的時候，有很多人已經行動了。他們似乎是在用真金白銀告訴其他猶豫不決的人，趕緊買，這次肯定沒問題了。
我不禁想到，之前一家日本酒店因為展示了辱華的書籍，然後遭到中國網友抵制。那家日本酒店負責人也是深諳中國人的特性，說：不用管，過段時間那幫中國人的注意力就會被別的事件吸引走，而忘了我們。
事實上，正如他說的，我們早就忘了。
所以那些真正喜歡本田CR-V的消費者根本不會關心這款車現在還值不值得買，反倒有可能怪罪質檢總局為什麼這麼晚才通過召回方案，耽誤了自己早點買到愛車。
所以，你覺得本田CR-V還值得購買這個問題有意義嗎？想買的人，如果當初不是被質檢總局禁售，估計早就出手了。
車無定論
1月20日，東風本田召開媒體溝通會，對近期以CR-V為代表的多款1.5T車型發動機車型機油液位增高事件做出回應。東風本田品質管理部副部長佐川泰三表示，汽油進入發動機機油中導致液位增高屬於正常現象。吸氣衝程下噴入氣缸的汽油可以粘附在氣缸壁上，並在壓縮衝程時通過活塞環流入曲軸箱，導致汽油混入到機油當中。前期，東風本田給出的所謂“消費者安撫方案”，是對機油液位超過油尺上限30mm的車輛更換機油，並表示爭取在2018年春節（2月16日）前，給出正式的官方解決方案。但種種跡象表明，此種解釋純屬避重就輕，如果不採取召回措施消除產品缺陷，東本將很難獲得車主們的諒解，而本田在國內的多款熱銷車型可能都將因為發動機設計缺陷而陷入大麻煩。
東風本田品質管理部副部長佐川泰三（前排左二）認為汽油進入機油很正常
事件回顧：車主集體維權質疑發動機存在缺陷
此次風波的起因源自2017款東風本田CR-V（以下簡稱CR-V）發動機機油異常增多，且伴有濃烈的汽油味，車主懷疑車輛存在嚴重的設計缺陷。而從國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網近日接到的投訴信息來看，有關CR-V機油異常增多的投訴案例的確出現暴增，目前已有220位車主在車質網投訴維權。而從接到的投訴案例分析，本田旗下多款在售車型都出現了同樣的問題。
數據顯示，截至1月18日，在車質網東風本田CR-V車型頻道中，2017款CR-V已成為投訴“重災區”，相關故障問題點多達383個之多，其中發動機機油異常增多問題（故障點為漏油），已升至典型故障問題之首，持續8天達到紅色預警等級。
機油異常增多問題一經曝光，便迅速引起社會各界的廣泛關注，並陸續在其它使用同款本田1.5T發動機的車型中“蔓延”。在車質網收集的投訴中，東風本田思域、UR-V、傑德以及廣汽本田冠道這幾款採用1.5T發動機的車型相繼出現同樣的投訴案例，目前，這幾個車型已收到機油異常增多投訴案例近40宗。
而就在東風本田召開媒體溝通會的前一週，東北等地的東風本田4S店門前，大量CR-V車主聚集並拉起橫幅進行維權。由此可見，東風本田此次召開媒體溝通會的出發點，是為了避免機油液位增高事件的進一步惡化。然而，東風本田官方對於機油液位增高問題的解釋卻存在諸多疑點，讓人禁不住懷疑東風本田的誠意。
疑點一：汽油進入到機油中屬於正常現象？
“汽油進入到機油中本屬於正常現象”，這樣的說法，令人難以置信是出自東風本田官方之口。佐川泰三認為，當機油溫度升高到80℃以上後，混在機油中的汽油會自行揮發，也就是說在發動機正常運轉時，機油裡是不會含有汽油的。然而實際情況真就如此嗎？正如他自己所言，吸氣衝程下噴入氣缸的汽油可以粘附在氣缸壁上，並在壓縮衝程時通過活塞環流入曲軸箱，導致汽油混入到機油當中。換言之，機油液位增高一定是發生在發動機運轉過程中，而並非是停機狀態下。
如果按佐川泰三的邏輯來推斷，發動機正常運轉時機油中的汽油會自行揮發，機油裡是不會含有汽油的話，那麼停機後機油油位又是如何升高的呢？這顯然在邏輯上自相矛盾。不可否認，汽油確實具備一定揮發性，那麼按正常的邏輯來推斷，發動機在運轉過程中機油含有的汽油量，甚至要比停機狀態下更為嚴重，何言“正常”二字。
疑點二：機油液位超過上限30mm以內 對發動機性能沒有影響？
東風本田官方表示，目前少量的機油增加對車輛的使用是沒有影響的，並透露“目前試驗結果表明，機油液位超過機油尺上限30mm以內，對發動機性能沒有影響”。然而，汽油混入機油導致液位增高，真的對發動機沒有影響嗎？如上圖所示，CR-V車主只要翻開車輛使用手冊，就會給該“謬論”一記響亮的耳光，在手冊注意事項中明確寫道：“發動機機油超過上線標記，會導致洩漏和發動機損壞。”更何況多出的不是機油而是汽油呢。
況且，如果汽油混入機油會使曲軸箱油位過高，被稀釋的機油潤滑效果也會下降，長此以往肯定會造成發動機負荷增加、缸體過度磨損，引發動力下降、油耗高等故障。2018年1月11日，一位來自內蒙的CR-V車主王女士在投訴中透露，發動機機油油位在使用過程中出現異常升高，且遠超出油標尺上線，打開機油蓋時還能聞到很濃的汽油味。隨即王女士將該情況反饋到4S店，工作人員稱讓王女士不用擔心繼續使用。但據王女士透露，自己也從車友群中瞭解到，目前齊齊哈爾地區已有4輛CR-V因出現同類問題後繼續使用而導致發動機報廢。其中，一位車主已申請退車，兩位車主申請更換髮動機總成，還有一位正在與4S店協商中。
對此，車質網多方諮詢業內專家，得到的答案是如果油位超過機油尺上線10mm，這個量已經是非常驚人了，如果以30mm來計算，將意味著機油中至少混入了1~2L左右的汽油。知名汽修專家單方曉更是對車質網坦言，如果機油中進入如此大量的汽油，這個車是根本沒法開的，發動機會因此而導致拉缸損壞。由此可見，東風本田雖然在包括東北等地採取媒體說明會的方式來解釋相關事件，但本質上並沒有直面問題的嚴重性。此種掩耳盜鈴的做法不僅無助於事情解決，反而會給消費者帶來更大的損失。
疑點三：機油中混入汽油是受到低溫環境影響？
佐川泰三表示，冬季特別是東北寒冷地區，由於受到低溫環境影響，機油溫度低時，機油中混入汽油的情況會更加明顯。難道這一事件真的是與氣候或溫度有關嗎？從車質網接到的投訴案例來看，該說法顯然難以服眾。
據車質網投訴數據顯示，從CR-V機油異常增多投訴地區來看，儘管黑龍江、吉林等北方地區相關投訴最為集中，但像湖北、江蘇、湖南、廣東等地，同樣出現了大量的投訴案例，顯然這些地區並不會出現低溫極寒的情況。由此可見，上述言論有混淆視聽之嫌，其主要目的可能是為了縮小車主關注機油液位增高事件的範圍。
在此次發佈會中東風本田表示，“初步的研究方向是提高發動機啟動時的水溫，但目前並不是僅提高水溫就能解決問題，我們目前還在試驗；目前，我們也在討論是不是還有其他影響，不排除汽油成分問題（乙醇汽油），並爭取在2018年春節（2月16日）之前給出正式的官方解決方案。”此種腔調的前提是低溫決定論，很顯然，假如東風本田按照這種思路來尋找解決問題的辦法，最後出臺的一定是治標不治本的補救方案，無法徹底消除問題隱患。如前文所示，佐川泰三認為提高發動機溫度，可以加快機油中汽油的揮發，而這並不是防止汽油混入機油的根本性辦法。
疑點四：機油口乳化、氣缸缺火問題與機油液麵升高無關？
在發佈會上，除機油液麵升高問題外，對於發動機機油口乳化現象和氣缸缺火現象，東風本田表示確實收到了個別的相關投訴，技術人員已回收相關客戶車輛的零部件，並提取樣品進行檢測。相關回應可謂輕描淡寫。實際上，由於發動機工作原理較為複雜，且由多個不同系統構成，因此看似毫無關聯的故障現象，很有可能產生自同一“病灶”。
來自黑龍江的CR-V車主安先生，在向車質網提交的投訴信息中貼的一張圖很好地詮釋了相關現象以及背後發生的原因。安先生在首保前發現汽車比較費油，當時4S店工作人員給出的答覆是因天氣寒冷導致費油。但後期感覺油耗明顯升高，加了336元的汽油實際行駛里程卻僅有258公里，平均百公里油耗竟達到了18.5L，此時車主才意識到問題的嚴重性。隨後到東風本田4S店進行電腦檢測時發現，發動機氣缸缺火情況非常嚴重（見上圖）。在檢查過程中，4S店工作人員在觀察發動機機油尺意外發現，機油尺機油油位明顯增多。故4S店工作人員懷疑發動機缺火與汽油混入到機油中有關。為什麼會發生這種情況，4S店的解釋是火花塞積碳嚴重導致。
此前，網上流出疑似本田4S店人員接到的內部通告，雖然故障原因描述較為隱晦，但其中的確也透露出機油異常增多與缺火、積碳之間存在一定關聯性。從工作原理來看，火花塞積碳過多將造成點火能力下降，從而引發氣缸缺火。目前出現此類故障的本田1.5T渦輪增壓直噴發動機，與多點電噴最大的不同之處在於，直噴發動機噴油嘴會直接將汽油噴入缸內（多點電噴發動機則是將汽油噴射到進氣歧管靠近氣門的位置）。此時，當發動機出現缺火現象後，未燃燒的霧化汽油會凝結到缸壁，如果在活塞往復運動中進到曲軸箱內，會大大增加機油液位增高的風險。
理論上，燃燒室內積碳產生的原因主要有以下幾種可能：
1、配氣凸輪軸正時不對導致進氣量低；
2、使用過冷的火花塞，點火能量不足；
3、火花塞絕緣體裙部較短，使油粒不能充分燃燒；
4、點火正時調整不當，點火過早或過晚；
5、進氣溫度影響汽油和空氣的混合；
6、噴油嘴噴油壓力低，霧化不充分；
7、燃燒不充分，汽油貼附在燃燒室內反覆受熱形成積碳；
8、曲軸箱通風及油氣分離系統出現問題，導致積碳增多。
那麼，造成本田1.5T車型積碳嚴重的原因究竟是哪種，目前種種跡象表明，有可能為曲軸通風系統存在設計缺陷導致。
曲軸箱通風或為“罪魁禍首” 機油乳化恰為佐證
從車主投訴中所反映的問題來看，目前部分本田1.5T發動機還出現了機油乳化現象，或成為設計缺陷的佐證。如上圖所示，有車主在檢查機油異常增多時，發現機油加註口出現白色乳化物沉積。此前業內專家魏俊強在接受車質網採訪時曾表示，如果乳化物多出現在氣門室蓋內壁、機油加註口等處，主要是與發動機“竄氣”有關。竄氣將導致廢氣內水蒸氣進入曲軸箱，隨著廢氣循環，水蒸氣會在氣門室蓋頂部遇冷凝結成水，與機油發生乳化反應。
此前，有車企曾針對機油乳化問題進行過召回，故障原因正是車輛曲軸箱通風系統管路設計不合理，在溼寒地區長時間怠速或短里程行駛後，水蒸氣會凝結成水並進入油底殼，造成機油乳化。乳化後的機油潤滑能力大幅下降，持續運行會導致發動機損壞，存在安全隱患。
那麼何為曲軸箱通風系統，它的作用又是什麼呢？在發動機工作時，一些未燃混合氣在高壓作用下，從活塞環漏入曲軸箱內，業內稱之為“竄氣”。如果這些竄入的混合氣不被排除，會稀釋曲軸箱內的機油使其變質。一般情況下，發動機轉速較慢時，氣流量小，竄氣也少；當發動機加速或轉速較高時，氣流量大，竄氣也大。對此，通過PCV閥將曲軸箱與進氣歧管連接在一起，可以利用壓力調節裝置來平衡曲軸箱與進氣歧管之間的壓力，將曲軸箱竄氣排出。
儘管曲軸箱通風系統很重要，但對直噴發動機來說新的問題隨之產生，如果油氣分離不徹底，這些機油蒸汽會被引入到進氣歧管進入氣缸，在高溫作用下形成積碳，且積碳嚴重程度要大於多點電噴發動機。
本田L15B系列發動機
實際上，汽車生產廠商也意識到這一問題，故在曲軸箱通風系統中設計有油氣分離器，可有效緩解這一問題。資料顯示，本田L15B發動機的油氣分離器結構應屬於迷宮式，機油蒸氣在通過迷宮式油氣分離器時機油與氣體被分離，不過這種結構無法將細微的機油粒子分離出來。那麼，其它品牌渦輪增壓直噴發動機為何沒有出現像本田1.5T發動機如此嚴重的問題，讓我們對比一下大眾EA211型發動機的油氣分離器的結構，從中尋找答案。
大眾EA211發動機
大眾EA211發動機
從拆解圖來看，大眾EA211發動機的曲軸箱通風系統的油氣分離器，裝配在發動機缸體側，其內部帶有粗分離區域和細分離區域。竄入曲軸箱的廢氣在經過油氣分離器後，會先經過粗分離區將大油粒分離，隨即再進入細分離區過濾直徑更小的油滴，從而儘可能避免機油進入進氣歧管。相比之下，本田在曲軸箱通風以及油氣分離器的設計方面，似乎並沒有考慮周全。
通過以上分析我們不難發現，本田1.5T發動機此次出現的機油異常增多、機油乳化故障現象，可初步懷疑為曲軸箱通風系統存在設計缺陷所致。一方面，PCV閥與油氣分離器設計不合理，會加劇曲軸箱竄氣和發動機積碳的產生，造成車輛出現發動機缺火、機油乳化、有汽油味等故障現象。另一方面，火花塞積碳嚴重會導致發動機缺火，而缸內直噴特性又使得未燃燒的汽油順缸壁流入曲軸箱，造成機油增多現象的發生。
機油增多現象或蔓延至本田更多車型
值得一提的是，近日一宗來自福建的投訴引起車質網工作人員高度重視。投訴顯示，這位來自福建的車主宋先生反映，其購買的東風本田競瑞也出現了機油異常增多現象，這也是迄今為止，車質網收到的第一宗有關本田L15B2型自然吸氣直噴發動機的投訴案例。車主表示在發現發動機機油增多超上限後，去4s店抽出部分機油繼續觀察，行駛一段時間後機油仍然增多超出上限，並伴有濃烈的汽油味。由於目前僅有一宗相關案例，還有待進一步觀察，如果一旦證實本田L15B2型發動機存在同樣問題，那麼包括東風本田XR-V以及廣汽本田飛度、繽智等1.5L車型，或許都將“難以倖免”。
此前有消息稱，全新一代（第十代）本田雅閣已於海外發布，年內將投產銷售。有媒體從國家工信部獲悉，全新一代廣汽本田雅閣將搭載1.5T高/低功率版發動機。未來，機油異常增多現象是否會波及到雅閣，目前還是未知數。不過，東風本田CR-V、UR-V、思域以及廣汽本田冠道這些熱門主銷車型均已“淪陷”，預示問題可能要比想象的嚴重。
儘管東風本田率先承諾在春節前發佈解決方案，但考慮到說明會的語焉不詳和避重就輕，並不能讓人對此有樂觀的預期。如果本田中國依舊保持消極態度，不正視問題的嚴重性，不採取召回這樣更有效力的手段遏制缺陷風險蔓延，那麼多年來在中國市場付出的“心血”，將極有可能在此次風波中“付之東流”。事態究竟向何處發展，車質網將持續關注。
車質網
近日來，本田CR-V這款世界暢銷車型攤上了很大的事，車主們稱其購買的CR-V使用時間不長就出現了機油異常增多的情況，並伴有機油乳化、濃重汽油味等，而且本田官方也承認了這一事實。本田CR-V所謂的機油增多，是由於在某種特定的情況下，發動機氣缸內的汽油流入到機油槽裡所致。
再來說說本田CR-V這款車吧，指導價為16.98-25.98萬，對於外觀的兩極分化看法就比較嚴重，有人覺得那個大屁股車尾非常醜，有人覺得挺性感的。
不過1.5T的發動機動力著實很不錯，加速很給力，內飾也採用了本田的最新設計，質感不錯，而且空間很大。不過這款車的隔音效果很一般，還有就是老生常談的剎車問題，我試過的那車在40邁前的剎車有很大虛位，後半段非常靈敏，稍有不慎，就會出現點頭現象，這一點體驗非常不好。
這次的CR-V銷量一定會受到影響了，雖然這輛車在其他方面的表現都很好，而且我覺得對於即將上市的十代雅閣也會造成一定影響的。
小卡說車
看樣子大家天天都在頭條逛啊，前段時間一直拉朋友來參加問答活動，被朋友取了個外號“皮條客”，我也是醉了。
CR-V怎麼說也是世界級的銷量王，不知道現在發生的這種情況是不是僅僅在國內才有。但是確實是引起了不小的風波，好多朋友都在問同樣的一個問題，本來CR-V能買嗎？思域能買嗎、飛度還能買嗎？當初看到類似的問題我一愣，大眾車燒機油都知道，難道CR-V還能生產機油？
對於這次“機油液位增高”事件，在1月20的時候本田官方作出了回應，東風本田品質管理部副部長佐川泰三表示：“汽油進入發動機機油中導致液位增高屬於正常現象。”
然後為了安撫消費者，對機油液位超過油尺上限30mm的車輛更換機油，並表示爭取在2018年春節（2月16日）前，給出正式的官方解決方案。如果不採取召回措施消除產品缺陷，車主們是不會原諒東本的。
最近把投訴東本的車主越來越多，並且有網友發文提醒想要買本田的朋友：
來自黑龍江的CR-V車主安先生表示，在首保前發現汽車比較費油，當時4S店工作人員給出的答覆是因天氣寒冷導致費油。但後期感覺油耗明顯升高，加了336元的汽油實際行駛里程卻僅有258公里，平均百公里油耗竟達到了18.5L，此時車主才意識到問題的嚴重性。隨後到東風本田4S店進行電腦檢測時發現，發動機氣缸缺火情況非常嚴重（見上圖）。在檢查過程中，4S店工作人員在觀察發動機機油尺意外發現，機油尺機油油位明顯增多。故4S店工作人員懷疑發動機缺火與汽油混入到機油中有關。為什麼會發生這種情況，4S店的解釋是火花塞積碳嚴重導致。
更多的話不說了，相信你現在心裡對你的問題已經有一個明確的答案，值不值得買，得看東本什麼態度，會拿出什麼樣的方案來解決“機油增多”這種現象。
不知道以上回答是否能讓您滿意 呢？如果有不同意見的朋友可以在留言區展開討論。
同時歡迎喜歡車的朋友能加關注！如果有關於購車的問題也可以私信我！很樂意為您效勞！謝謝！
車行上萬裡
一堆人說了一堆，我也來說說，當然值得買，只要你覺得值，中國不缺這樣的車主，豐田剎車盛行，還是有人買，大眾斷軸頻發，他就覺著不加價專門買這款，生成，某眾就是高級，你告訴他隱患，他懟你我開著沒事，（等有事就完了），只要你覺得本田還值，那您就買，你想啊，現在不用加價，不用裝飾，省了最起碼1萬多吧，能買多少機油啊，機油值幾個錢啊，大眾燒機油，這麼多車主，這些年不是也都挺過來了。咱這還是多機油，大不了買個大眾，自產自銷唄，值不值得買看你的心態，都說本田買發動機送車，如今發動機都送機油了，還不快入手😂😂😂😂
來者33
我覺得不值得買了，從幾個方面說吧！一是最近的機油門事件，機油增多，乳化，出問題不可怕，但是出了了問題，不承認錯誤，不想解決辦法，才可怕，出問題了，本田想的不是怎麼去解決問題，而是欺騙廣大車主，極寒天氣影響，個案等等，實在捂不住了，不得不承認了，才不得不出來虛晃一槍的假意承認。二是售後4s店，出問題了不想著怎麼幫車友解決問題，而是想著怎麼和廠家一起欺瞞車主，並且態度惡劣，三是明知道這款車有問題了，就應該禁售，不但不禁售，還欺騙消費者說沒有問題，提及到就欺騙消費者說問題解決了。你們說如此廠家及售後我們還值得購買此產品嗎？不提我們的民族仇恨，也不提其他的事情，就憑此三點我們就應該堅決抵制本田！機油門事件不解決我們絕對不能購買！
兔東東1
最近本田CRV被推上風口浪尖，尤其是1.5T車型，更是備受爭議，維權聲音一浪高過一浪，本田官方也不給力，遲遲拿不出解決方案，徹底打破本田發動機的神話，本田廠家做為百年老店，本應在事件發生第一時間，就應該拿出讓消費者信服的解決方案，召回車輛進行處理，平息事件，盡最大努力降低機油事件給企業帶來的負面影響，但事與願違，本田廠家的傲慢令涉事消費者憤怒，紛紛去本田4S店聲討，所以現在你問本田CRV還值得購買嗎？我看暫時不買，還是看看最終處理結果吧！我想任何一個有良知的車企，最終都會給消費者一個合情合理的說法。
生活點點觀
CRV是一款不錯的城市SUV，不知道您說提到的值不值得具體指的是哪裡，其實選車也沒那麼多的講究，首先要確定您的使用條件，選出兩驅或者四驅，然後挑選個舒適的中配就好，買臺車其實發動機和變速箱才是關鍵，舒適配置後期都可慢慢加回來，1.5T的發動機動力著實很不錯，加速很給力，內飾也採用了本田的最新設計，質感不錯，而且空間很大。不過這款車的隔音效果很一般，還有就是老生常談的剎車問題，我試過的那車在40邁前的剎車有很大虛位，後半段非常靈敏，稍有不慎，就會出現點頭現象，這一點體驗非常不好。我個人對本田crv的認識是在2004年，那時候的二代，剛合資沒多久，因為家裡有個親戚在本田crv和獵豹黑金剛兩款車徘徊，後來最終為了越野選擇了獵豹黑金剛，那時候的本田用的是2.0升自然吸氣發動機，百公里油耗12.5左右，本田引以為傲i-VTEC雙頂置凸輪軸2.0發動機，最大功率110kw，最大扭矩190牛米，在當時十四年前這個也是很牛逼的啦，靜若處子動若脫兔的K20A4發動機只要給油還蠻有味，所以我個人還是覺得不錯！
棒小夥忒倔
本田汽車新車自帶心臟病，1.5T地球噩夢發動機召回無效，機油繼續增多，本田如果不徹底解決問題，不會再有人給你當小白鼠，不會再有人買你的車！13萬多車主也會一直免費給本田汽車做廣告！
裸漏在狼群
本田CRV是一款值得購買的車輛，機油竄缸只是個例。總體來講這款車的動車和操控性還是可圈可點的。包括它的經濟性和乘坐的舒適性等等。不過從中國人的角度不要支持外國產業，特別是日本和韓國的產品。熱愛祖國，讓中國的技術在世界的舞臺上站穩腳。
