昨日，法院已經同意小鳴單車的破產清算申請，小鳴單車擬委託中國再生資源開發公有限公司對運營城市及非運營城市中的小鳴單車進行回收處置，中國再生資源開發有限公司同意按每輛車12元（扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用後的淨價）進行回收。
據此前廣州市中級人民法院宣判，小鳴單車破產案已進行債權統計，確認的有效債權高達十一萬筆，債權金額五千多萬，而小鳴單車賬戶資金卻僅剩存放於微信賬號上的35萬元，遠遠不足支付違約債務。
如果按每輛車12元進行回收計算，單車回收變現收入距離所欠用戶押金數額較大，這有可能意味著仍有大部分用戶拿不到押金。
有趣的是，據媒體去年根據各單車企業公佈的數據所做的一項統計顯示，一輛共享單車的造價大多在300元以上。如果按照這個價格算，區區12元的回收價格只有單車成本的4%。
對此，吃瓜群眾也紛紛評論，稱想要“認領”一輛：
當然，也有業內人士認為，“12元的價格對回收企業來說有可能是虧本的。”
如今，全國各地棄置的單車多不勝數，又散落各處；做好回收報廢車輛的統籌工作就相當費勁；同時，即便企業願意將自家車輛“撈出來”再利用，堆積車輛的完好率不超過5%，把這些好車找出來重新利用，也不是件容易的事。
很早之前，許多社會人士都在批評這個行業的亂象，許多共享單車企業在一開始進入市場時就沒有做好頂層設計，造成社會環境負擔；一倒閉就兩手一攤，更沒有履行生產者責任延伸制度。
目前，廣州、上海、杭州、深圳等國內多個城市已經叫停了共享單車的投放；部分共享單車平臺也開始發出倡議，將舊車實現100%回收，統一返廠後拆解、再利用，進入到新的生命週期。
比如，摩拜此前宣稱，已在上海主動回收暫存街面的舊車69372輛，計劃回收至少10萬輛，其中已運往外地報廢實現綠色回收的有33375輛。對於確認報廢的回收車輛，摩拜表示將統一回庫返廠後，交由再生行業專業公司進行回收拆解及無害化處理，實現廢舊車輛100%回收。
據悉，這些廢舊共享單車部分將被重新制作成椅子、鐵鍋和耳機等器具重新回到人們的生活中。
ofo近日也試點推行“煥新計劃”，對車輛進行系統性保養。據介紹，“煥新計劃”主要是進行車身清潔，同時對車輛傳動系統及制動系統進行調試，養護完成後會由具有多年經驗的技師來進行檢測，提供更舒適的騎行體驗。
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