“衝著這個‘霸氣’的專業名稱，那我就留下來吧！”
電子科技大學成都學院航空分院13級飛行器動力工程專業畢業照。
電子科技大學成都學院航空分院13級飛行器動力工程專業唯一的女生黃傑。
又到畢業季，曬畢業照的也多了起來。近日，電子科技大學成都學院航空分院2013級飛行器動力工程專業的一組畢業照在網上走紅，原因是該年級80名學生中只有1名女生。為何該專業男女生人數差別如此懸殊？現在該專業男女生性別比是否有縮小？班級唯一的女生又如何看待自己曾經的專業選擇，對職業發展有著怎樣的規劃？近日，中國婦女報·中國女網記者走進電子科技大學成都學院航空分院，瞭解該校飛行器動力工程專業“79:1畢業照”背後的故事。
電子科技大學成都學院航空分院位於四川省成都市郫縣，校園裡藍色教學樓上空，常有各式飛機飛過。
又一架飛機轟隆隆飛過，已畢業返校進行最後整理的黃傑在校園裡走著，頭也不抬地判斷：“戰鬥機。”
黃傑是該校今年飛行器動力工程專業的畢業生，該專業2013級80名學生當中，只有黃傑一名女生，而上一屆的男女生比例也是79:1。前不久，正是一組黃傑被一群男生簇擁著的畢業照讓她成了“網紅”。
實訓課的挑戰
“如果你問我最近忙什麼，我的6塊腹肌都在笑。”黃傑向記者展示了幾張照片，這句話是她對照片的心得註解。
照片中是黃傑的工作桌，形狀各異的工具、大小不一的鋼材擺了滿桌，“你看，這麼厚的鋼板，剛開始，想銼掉2毫米，要不停地銼一兩個小時。”黃傑攤開手掌，“現在還能摸到繭，還是戴著手套銼哦。”黃傑噼裡啪啦地說著，邊說邊咯咯笑。
“這叫實訓課”，黃傑介紹，從大二開始，每學期都有實訓課，每次一個月，大學四年，5個月實訓課程，其中不乏抬器械、鈑金、鉗工等需要消耗較大體力的內容。
正因如此，黃傑的輔導員黃紅嬌在接受媒體採訪時表示，實訓課的有些內容對於女生而言勞動強度會比較大，所以該專業在報考時雖然沒有性別限制，但也不鼓勵女生報考。
回憶起大學四年的課程，黃傑也承認實訓課對她來說最為困難，“抬的發電機有二三十斤，多數時候是我自己抬，實在不行，男生也會幫忙。”“大二上鉗工課，需要用鋸條、銼刀一點點地銼12、13毫米厚的鋼板。許多男生都覺得吃力，眼看趕不及完成項目沒法打分了，好幾個男同學便趁午休時來幫忙。”
即便如此，黃傑並不覺得壓力很大，她說，時間久了就習慣了，現在自己力氣都變大了，“寢室飲水機換水都是我扛水桶自己換。”
黃傑的室友餘晚華也很欽佩黃傑：“每學期一個月的實訓，她每天早上八點多就出門，回來看起來一點都不累，反而比平時還精神。”她告訴記者，“黃傑成績也不錯，某學期還考了年級第四，是她們班的學習委員。”
因為興趣留下
2013級飛行器動力工程專業最初並非只有黃傑一名女生，當時，包括黃傑在內，共有三名女生。餘晚華大一時也在該專業就讀，大一下半學期，餘晚華與另一名女生轉了專業，而一心想學門技術的黃傑留了下來。
餘晚華說，她和黃傑等3名女生都是被電子科技大學成都學院調劑到飛行器動力工程專業的，她和另一名女生原本報考的志願是國際經濟方向，之後“覺得對這個專業沒啥興趣，而且也有一點被飛機發動機嚇到”，二人最終還是轉了專業。
黃傑最初報考的是電子科技大學成都學院的微電子專業，看到室友都選擇了轉專業，她也有過動搖。
她諮詢過上一屆年級唯一的女學姐，“實訓課到底有多恐怖？”學姐說起來卻輕描淡寫：“反正我順利過關。”
她也詢問過母親，“聽說實訓課不適合女生，而且班上就我一個女生了。”母親說：“男生能做到的事情，女生也能做到，就你一個女生怕什麼？”
陪室友去找院長為轉專業簽字時，黃傑也曾把內心的糾結向院長坦白。院長說：“最主要看你自己是否對這個專業感興趣，實訓課很多女生吃不了這個苦，但不是所有女生。而且學習這個專業的女生少，但需求大，將來競爭對手少，你的優勢會很明顯。”
“衝著這個‘霸氣’的專業名稱，那我就留下來吧。”黃傑笑著告訴記者，當初她只把這專業看成一門技術，加上自己平時也喜歡動手，不太排斥專業課的實訓內容，於是決定繼續留在飛行器動力工程專業學習。
黃傑至今認為自己當初的這一決定非常正確。她畢業找工作確實比較順利，面試通過了多家航空公司，在眾多邀請中，她選擇了一家通用航空公司。
“直升飛機、無人機、農藥噴灑飛機等，除了民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，都屬通用航空領域。”黃傑向記者介紹，她之所以做出這種選擇，是因為她認為通航目前已廣泛應用於旅遊、工農林業和建築各業，以及醫療衛生、氣象探測、文化體育等方面。“如果能在民眾中解禁，前景將非常廣闊！”
目前，黃傑在公司機務工程部擔任資料管理員。黃傑說：“整個部門女性也少。整個公司一線崗位上沒有女性。”黃傑的同事向記者介紹，目前黃傑所在的部門女性只有五六人，男女比例為10:1。女性主要從事航材管理、資料管理以及技術員等工作。女性技術員工作內容為適航指令、飛機廠家服務通告的評估及飛機維修工作工作單的填寫等。
對於未來事業的發展方向，黃傑已經有了一定的規劃，她不準備從事一線的技術工作，打算成為技術員，她說，還會往管理崗位上努力。
性格喜好更重要
“適不適合這個專業，不是男女生性別的差異，而是取決於個人的性格和喜好。”在餘晚華看來，黃傑性格開朗，喜歡新鮮事物，適合就讀飛行器動力工程專業。她自己選擇了轉專業，包括學習飛行器動力工程專業的女生少，都不能代表這個專業不適合女生。
在黃傑的同學張波看來，“其實女生學習這個專業是很吃香的。”他告訴記者，目前學院的飛行器動力工程專業對口的崗位需求量大，崗位中有飛機維修技工、機場機務員等一線崗位，也有工卡編輯員、行政管理等後方崗位。一線崗位風吹日曬，白班夜班倒班制，確實一般都會傾向於選用男性，但後方崗位工作更要求人員細心、有責任心。張波認為，雖然長期以來該專業對口崗位上男性佔絕大多數，但目前航空公司在相關專業崗位聘用人員時也希望能有更多女性加入，因此，掌握相關專業知識的女性不僅適合，還很有優勢。
儘管女生學習飛行器動力工程專業被認為很有優勢，但電子科技大學成都學院航空分院院長趙旭望表示：“該專業招生時，我們一般會提示女生慎重考慮。”趙旭望向記者介紹，電子科技大學成都學院航空分院是由電子科技大學成都學院與四川航空集團公司聯合創辦的應用型學校，2004年開辦以來，主要面向民用航空及中國航空工業集團公司的人才需求，逐步開設了三個專業。飛行器動力工程專業開設最晚，於2012年開設，為本科專業，空中乘務及飛機機電設備維修專業均為專科。
據趙旭望介紹，該學院開設的飛行器動力工程專業的培養重點主要在飛機維護方面，與該專業在北京航空航天大學重點是飛機設計、西北工業大學重點是飛機制造等院校的培養方向上有所區分。
“我們對飛行器動力工程專業的學生的要求非常嚴格，比如著裝，以及專業理論學習，設置了包括高等數學、飛行器原理、發動機原理等比較抽象複雜的課程，實訓中有鉗工、鈑金等技能的內容設計等，都是按照航空公司的標準及需求來設置。”趙旭望反覆強調學院對該專業學生的高標準及嚴苛程度，他也直言，正因如此，學院在飛行器動力工程專業培訓的人才主要面向飛機維護這樣“比較辛苦”的崗位，“女生報考需要慎重考慮”。
而這位在民航領域工作了30餘年的老民航工作者也表示，事實上，民航領域技術崗位上已經湧現出了不少優秀的女性人才，比如“走上技術管理崗位的女性較多”。
據瞭解，該院飛行器動力工程專業除第一屆及第二屆只有一名女生外，此後幾屆的女生人數已逐步增多。
張波曾在新生班級裡做過導生工作，類似助教，他發現，在實訓課中，“針對女孩子的強度會降低，比如一些在飛機上的實訓操作，女生優先，男生排隊。一些項目男生必須獨立完成，女生可以合作完成。”
對此，張波和黃傑都覺得“超讚”，“說明我們專業的課程內容正在逐步完善，這是學校的一個進步。”
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