紅頭鳥
11年入職北京地鐵15年離職，主要是在一線車站工作，也就是所謂的站務員，車站工作人員主要就是兩種，正式員工和所謂的合同工，正式員工都是北京本地的，合同工像安檢，保安，保潔，站務助理等基本上都是北漂，不是與地鐵公司直籤的合同。
我是在北京交通運輸職業學院畢業的，現在是個高職，學校前身就是北京交通學校，畢業後地鐵公司來學校直招，各方面都合格錄取後與地鐵公司直接籤的合同，合同籤的基本上可以說是終身合同了，你不開他，他就不會開你那種。
地鐵從學校招生的基本上就兩個學校，北京交通運輸職業學院，和北京地鐵技校，這兩個學校是直接為地鐵輸送人才的，學校課程也都是與地鐵工作有關。 還有一種招聘方式就是社招，也是隻針對北京人，有大專以上學歷就行，通過體檢，政審等就能入職。
下面再聊聊地鐵員工內部構造，因為我之前是在車站工作，所以著重說車站方面，車站最大的領導是站區長和站區書記，基本上是四到五個站是一個站區，這幾個站的大小事務都是由他們領導，還有兩到三個副站區長，分別管理這幾個站的安全行車，票務和非客運人員（就是安檢，保安，保潔這類人員）副站區長下面是站區長助理，他們是負責協助站區長們工作的，一般也是兩到三人。注意：以上說的這些人都是肩章，臂章三道槓的，穿的都是白襯衫，也就是白領工資標準。
在下面的就是咱們平常看到工作人員了，在我離職時是三班倒後來聽說改四班了，三班倒的意思是一個車站人員會分為甲，乙，丙三個班組輪流值班工作，班組內部人員結構是一個值班站長，兩個綜控員，五到六名站務員，站務員分票務員和安全員。值班站長的工作內容就是負責車站一切的大小事務，每個崗位出了事處理不了都可以找值班站長。兩個綜控員分別是AFC綜控員和行車綜控員，AFC就是車站自動售票機，綜控員需要保證AFC處於正常狀態（修不好叫通號修），收集，整理每日票款。行車綜控員就是記錄列車狀態，接受行車調度員的指示命令，保證列車在車站不晚點。站務員裡的票務員顧名思義就是買票窗口售票的小姐姐。安全員就是在站臺上巡邏的，列車車門出問題了，屏蔽門出問題了他都是第一處理人，也是保證列車準點通過車站。
對於工資標準，我工作時候薪資反正不是很高，白襯衣的不清楚，不多說，藍襯衣的值班站長月薪當時應該是到手5K左右，年底年終獎2.5W左右，綜控是4K左右年終獎2W左右，站務是3.5K左右年終獎1.8W，年終獎的考核標準是你全勤獎加上，工齡和崗位基數等一堆因素吧。
總結：其實地鐵很好進的，每年也都會有社招，想去的可以關注下官網，那都是直招，沒有第三方公司，地鐵每年離職的人也不少，大多數都是我這種學校畢業直接去的，年齡小想去看看外面世界或者受不了夜班折磨的人。
AMullen
以京港地鐵為例，車站工作人員主要有三種，分別是京港地鐵員工、安檢公司和車站助理。我有同學就在地鐵工作，所以我比較清楚，下面我分別來說明一下。
1，地鐵員工。北京地鐵司機站務檢修一類有中專的、大多數都是大學專科的，後臺的一些崗位如調度監控室有部分是統招本科的，這些都是北京戶口才行。
2，安檢公司。安檢人員就是外包的了，以外地年輕人居多，主要是18歲左右外地姑娘小夥，學歷很低，來北京打工的北漂。
3，車站助理。一般是一些大媽，街道有組織的，在高峰時期臨時的維持秩序，另外偶爾會有高校的學生來當志願者。
說到發展的話，京港地鐵車站員工主要是站務員，從站務員開始可升職成為督導，值班站長，站長，站區長，站務經理。
站務員工就是熬年頭吧、熬到站長之類的；檢修的話以後也有可能回去調度監控室之類的，就在後臺工作了。
一般司機崗位前幾年都是副司機，然後會參加考試，即使考過了也得等著提正司機，多長時間就不好說了，如果缺人就補上去。
雖然北京地鐵是國企，但是待遇也很一般，年底分紅到手也沒多少。有一些同學在地鐵工作，假期還是比較少的，三班倒之類的，服務業還是比較辛苦的。
但這畢竟是有編制的國企，所以即使工資低，活辛苦，還是吸引很多大學生趨之如騖，擠破腦袋想進去。
西安肉夾饃涼皮
我有個朋友，在北京地鐵系統工作，他已不再年輕，孩子都上幼兒園了。為這個問題，我電話諮詢了他。我想他提供的答案還是比較靠譜的。
首先，隨著北京地鐵線路不斷增加，崗位需求大，近年來招聘的年輕人也比較多。那麼這些人大都來自哪裡呢？北京地鐵技術學校。
這所學校隸屬北京市地鐵運營有限公司，專門為城市軌道交通培養專業人才。學校開設:車輛駕駛與維修、機電一體化(供電)、自動化控制(運輸)、線路檢測與維護、通信信號自動售檢票、車輛製造等專業。我的朋友就畢業於此，您看到那些年輕的工作人員大都是他的學弟學妹。
要說到職業發展，他們屬於定向培養人才。在自己的領域把所學的東西施展出來，為學弟學妹們傳授經驗，為保障地鐵安全運營貢獻自己的力量。做到這些就做到了職業。發展看個人，哪個崗位都能鍛煉出管理人才，但不是每個人都適合做管理。
談到收入，我這朋友月薪絕對在北京市平均薪酬線以上。養家餬口、衣食無憂沒問題。求富貴榮華的朋友，不會做這一行。
法制晚報
乘地鐵，乘客接觸的是地鐵乘務員。男帥，女氣質。挺闊小制服往那一站，站內光線又好。甭說北京的地鐵乘務員看起來年輕，全國地鐵站都這樣。
列車還有幾分鐘到站，乘務員的工作是吹哨警示乘客，引導乘客乘坐地鐵。及時的處理顧客的投訴和錯誤操作。
不同於技術崗位，地鐵乘務員的學歷要求不是很高。全日制中專以上就可以，條件優秀的可以放寬到高中。可以說是吃青春飯，對外在條件有些要求。長的要方方正正。女的不低於160，男的不低於174。他們中間大多是乘務員相關職校畢業生，三年制比大學還少一年，他們就是太陽照亮整個地鐵站。 
地鐵公司是國企，旱澇保收、毫無壓力，這也許是大多數青年人選擇進入地鐵單位的原因。在地鐵公司上班工作環境是相對簡單，沒有應酬，也不需要和社會人接觸太多。頂天了讓他們升，由於學歷原因，也就到站長的位置。所以對於他們來說如果一直幹又上進，歸宿就是站長。
更多人是忍耐不了地鐵工作這份清貧和寂寞，跳槽轉行才是多數人的命運。
智慧一分鐘
北京我不知道，但16年暑假本人(還是學生）曾在長沙地鐵兼職過地鐵保安，對地鐵工作算是瞭解一二，接下來就來談談我所知道的。
首先地鐵工作人員分很多類的，有保安，保潔，安檢，站務，軌道維護。其中保安，安檢，保潔等都是軌道集團外包給其他相關公司的。題主問的應該是地鐵站務，這一類工作人員也是乘客們經常打交道的。
站務就我所知有普通站務，值班站長還有中心站長。普通的站務員一般為軌道相關類專業畢業，長沙地鐵這幾年剛發展，人才需求非常大，此類專業幾乎一畢業就可以來長沙地鐵實習，轉正之後就成為一名正式的地鐵工作人員，所以我們看到的大部分站務幾乎都是剛畢業幾年的學生（大部分為專科生），往上的站長之類的學歷會高一些，有些也是鐵路部門調配過來的。除此之外，還有一些不相關專業的人士通過社會招聘進入地鐵工作，本人所在地鐵站就有個值班站長是英語類專業的。
地鐵的工作在作息上非常不規律。長沙地鐵站務們一般是上兩天休兩天，一個月工作十五天上下，一天分早晚班，晚班得熬夜的，凌晨兩三點還沒睡是常態，收尾完成後小睡一會五點多又得起來加票，為新一天的地鐵運營作準備。
站務的工資都不高，普通站務一月三千上下吧，想發展得更好只有往上晉升。這個工作我認為是很安逸的一種，每天的工作內容都很機械無趣，薪資也不高。具體的發展方向本人也不太瞭解，有需要的話可以自己去多多瞭解。
HANFJ
做大學生就業工作很多年了，很多人以為這都是北京地鐵公司的編制工作人員，那就錯了。
北京地鐵本身是國企沒有錯。但是招聘的這些工作人員大多都是合同制，沒有任何保障。而且都是通過一些中介公司招聘的。這些工作人員大多學歷是大專及以下，他們在地鐵站做的是最辛苦最前沿的工作，但工資確實拿得最低的。那些真正有編制的工作人員則是居要職。拿的薪水和待遇都是不同的。
而這些所謂的基礎崗位的工作人員，很多人進入這個崗位都還是要交錢的。因為地鐵公司和很多第三方機構合作，為了削減成本，他們會付錢給第三方機構，讓他們幫助招聘這些崗位的工作人員。錢不會太多。而這些第三方機構則通過自己的渠道招聘人，招人的時候會收取工作人員費用，可能一個人幾千。這樣他們通過自己的便利讓這些人通過面試。第三方機構既收了地鐵公司的錢，又收取了學院的錢，最終又是由地鐵公司來給這些基礎崗位的員工發工資，由第三方跟這些工作人員籤合同，可以說各取所需了，但唯一被坑的就是工作人員了。
地鐵公司不想加大用人成本，委託第三方公司籤合同。而第三方公司從兩個方面收錢。這兩方都滿足了自己的需求，所以只能是工作人員受苦了。
所以那些認為地鐵工作很難進的人，你們基本是想錯了！
老王偵查記
全國各地鐵公司架構大同小異，一線地鐵員工都有五險兩金享受地鐵公司各種福利。他們一般是三類工作1站務（負責行車、票務，管理外包公司的保安、安保、保潔、站務助理），2乘務（就是負責開車的司機），3維修（技術崗位，負責地鐵及相關設備的檢修維保）。這些崗位一般要經過半年以上的培訓期才能獨立上崗，地鐵招聘這些員工是從鐵路交通類大專本科校招，社會招聘招人很少一般要有相關鐵路工作經驗（當然花錢憑背景也可以進來）。
這些員工經常倒班，倒班內分泌失調，幹久了容易得職業病，比如脂肪肝，臉上身上皮膚容易長痘變黑，身體長胖，少白頭，衰老的很快。大多數人適應不了就幹幾年跳槽或者轉行，留下來的要麼是本地人，要麼是沒背景的，還有年紀偏大懶得折騰的。
地鐵行業是帶有公益性的，地鐵員工工作壓力大，薪水不高，大部分人連當地平均工資水平都達不到，漲工資還得國資委同意，不批准幾年都沒機會漲工資，所以崗位流動性很大。大學實習生工資低，地鐵每年都去大學招人補充崗位，😂所以一線有很多小鮮肉和小妹。😅還有地鐵公司單身狗特別多（至少70%），看上的就出手吧。
還有就是大家在地鐵站看到的保安、保潔、安保都是屬於外包公司的，沒有地鐵編制、技術含量比較低隨便進，當然薪水更低。
帶夢---機智奸笑
列車還有幾分鐘到站，乘務員的工作是吹哨警示乘客，引導乘客乘坐地鐵。及時的處理顧客的投訴和錯誤操作。
不同於技術崗位，地鐵乘務員的學歷要求不是很高。全日制中專以上就可以，條件優秀的可以放寬到高中。可以說是吃青春飯，對外在條件有些要求。長的要方方正正。女的不低於160，男的不低於174。他們中間大多是乘務員相關職校畢業生，三年制比大學還少一年，他們就是太陽照亮整個地鐵站。
地鐵公司是國企，旱澇保收、毫無壓力，這也許是大多數青年人選擇進入地鐵單位的原因。在地鐵公司上班工作環境是相對簡單，沒有應酬，也不需要和社會人接觸太多。頂天了讓他們升，由於學歷原因，也就到站長的位置。所以對於他們來說如果一直幹又上進，歸宿就是站長。
更多人是忍耐不了地鐵工作這份清貧和寂寞，多數人選擇跳槽轉行。
湖南懷化信訪
地鐵站務員基本都是派遣制員工。這裡的派遣制可能是和地鐵簽訂的合同，也可能是勞務派遣公司簽訂的合同。
第一種，和地鐵籤的合同，待遇不是公務員待遇，不是編制內人員也就不存在鐵飯碗之說，大多就是合同工，地鐵方按照《勞動法》規定來用人。
第二種，和派遣公司簽訂勞動合同，由派遣公司把這些員工派到地鐵工作，和地鐵方簽訂的勞務合同，工資由派遣公司發放，社保等保障也是由派遣公司來繳納。
這些人大多都是大專畢業，和每一個來北京打工的人一樣，都是北漂，將來的發展看機會，也看個人能力。
北京冠領民商律師團隊
本來要睡覺了，但看到回答裡這麼多人一本正經地胡說八道...忍不住睡前叨b兩句....
他們之中大部分人分為三種，專科生都是來自校名為“某某鐵道職業技術學院和某某軌道交通學院”的大專生，這種學校一般在省內，錄取分數線和當年的二本線差不多。
他們去地鐵的途徑主要有兩種，畢業時的招聘會，報名、面試、體檢錄取、培訓上崗。另一種叫“訂單班”，通俗來說就是包分配。
第二種是本科生，校名通常為“某某交通大學”，進地鐵的方式和上面一樣，除此之外，他們還可以通過“社會招聘”進入地鐵作，而且錄取時會對他們有傾向性。最後一種，就是通過社會招聘進入地鐵的人，通常是普通的本科生，或者研究生，什麼校名都有。
發展的話，現在來說，新線路這麼多，專科生也是有發展的，以後不太看好，除非個人能力特別強。
