2018年4月8日下午3：00，我國自主研製的ARJ21-700飛機104架機在遠赴冰島、“離家”41天、往返兩萬多公里航程後，平穩降落在西安閻良機場。這意味著ARJ21-700飛機歐洲冰島大側風試飛之旅畫上圓滿句號。
冰島大側風包線擴展審定試飛的成功，標誌著ARJ21-700飛機具備適航規章要求的全部氣象條件下的安全運營能力，對拓展飛機的運營環境、提高飛機的市場運營效率具有重要意義。
3月26日，中國民航局試飛員趙志強、中國航空工業集團試飛中心試飛員陳明駕駛著ARJ21飛機104架機在冰島凱夫拉維克國際機場執行了6個起飛和6個著陸。
數據顯示，在起飛階段側風最大瞬時風速47.4節（約為87.78公里/小時，相當於9級烈風），平均風速38.4節（約為71.11公里/小時，相當於8級大風）；在著陸階段，最大瞬時風速48.7節（約為90.19公里/小時，相當於10級狂風），平均風速
35.2節（約為65.19公里/小時，相當於8級大風）。最終數據全部超過中國民用航空規章第25部《運輸類飛機適航標準》規定的25節（約為46.3公里/小時，相當於6級強風）風速要求，成功完成大側風操穩、動力裝置試驗點，圓滿完成此次大側風試飛目標任務，為ARJ21飛機進一步拓寬市場、擴展運營範圍掃清了障礙。
此次冰島大側風試飛也是ARJ21-700飛機繼2014年北美五大湖地區自然結冰試飛之後，第二次飛出國門開展特殊氣象環境下的試驗試飛。飛機於2月27日從西安閻良出發，3月5日抵達冰島凱夫拉維克國際機場。
本次大側風試飛填補了我國運輸類飛機30節以上大側風試飛的空白，對不斷提升我國民用飛機試飛能力具有重要意義，為後續民用飛機機型開展國際試飛提供了寶貴經驗。
抗側風能力是飛機一項非常重要的性能。強烈的側風會嚴重影響飛機的起飛和降落，飛機能夠在多大的側風氣象條件下安全起飛和降落必須通過試驗試飛來驗證。
在此前型號合格證（TC）審定過程中，ARJ21-700飛機在國內驗證了側風22節條件下的起飛和著陸能力。但受國內機場跑道、側風風速等環境和氣象條件的制約，相關試驗工作一直未能繼續深入開展。
經過充分調研和大量協調準備，中國商飛公司決定ARJ21-700飛機於2018年3月前往冰島凱夫拉維克國際機場開展大側風包線擴展審定試飛。
凱夫拉維克國際機場擁有全球為數不多的東西、南北兩條垂直交叉走向的“十”字型跑道，當地常年有30節以上大風，有利於捕捉到更大側風的試驗氣象。
ARJ21-700飛機是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，作為我國首款投入商業運營的噴氣客機，ARJ21-700飛機於2014年12月30日取得型號合格證，2016年6月28日首航，2017年9月獲得生產許可證，正式進入批量生產交付階段。現有國內外客戶21家，訂單453架。
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