幾天前，小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈發佈了一條狀態：
主要是兩個意思，一是提出新興造車企業最好是先內部交付，自己當“小白鼠”，以騰挪空間去完善品質和體系；二是斷言今年沒有新車企能夠交付10000臺車，大家腳踏實地、不要吹牛。
何小鵬道出了造車新勢力目前的處境，彷彿深有覺悟。但蔚來不同意了，畢竟它的競爭對手可是特斯拉那一檔的咖位。
8月5日，蔚來深圳中心開業，會上蔚來創始人李斌在接受訪問時表示：可以和小鵬打一個賭，在年底前（不用去到12月31日），蔚來肯定能交付10000輛。就賭一臺小鵬和一臺蔚來ES8。
亦可賽艇，這不就是槓上了嗎？群眾們已經備好瓜瓜了。
小鵬汽車官方微博也調侃式地做出回應，大意是如果小鵬贏了，就拿出ES8抽獎送給大家。
小鵬留下這樣的言論並且還有這樣的底氣回應，的確是事出有因，去年10月份，由海馬汽車代工的小鵬1.0版車型量產下線，彼時何小鵬就表示“1.0版本的新車並不會實現大規模的量產，主要還是提供給內部繼續更新迭代”，此後幾百輛小鵬1.0版車型陸續交付給小鵬自己的員工。對外交付？恐怕要等到年底才能準備好。
雖然小鵬最近勢頭正勁，在北京開完設計分享會，馬上又得到新一輪B+輪40億融資，但在產品交付上的確還是很謹慎。因為一旦新車交付，就像卸了妝的女孩，每一個斑點都會被人看在眼裡、記在心裡，品牌形象是延續還是崩塌，也就在此一舉，市場更不會再給你第二次機會。能把錢賺了還不丟良心，不容易。
而蔚來這邊也好不到哪裡去，至今為止的交付進程並不算順利，李斌在2017年底曾表示，ES8將在2018年上半年開始交付，結果趕在約定前最後兩天（6月28號）才兌現承諾，並且具體的交付數據也未透露，只是說截至7月27日，前1000號黑白藍ES8已經運往各地交付中心。在等待交付期間，蔚來推出積分規則，用以安撫預定用戶焦急等待的情緒。
無獨有偶，電動車的槓把子——特斯拉也是這麼走過來的。“產能”與“交付”始終是頂在它脖子上的兩把大刀。隨著Q2季度產能爬升，Model 3陸續交付，特斯拉的財報才終於瞥見一點黎明。可見，交付問題不論是對國內新車企，還是國外新車企來說，都是一項大考。是否能夠通過？全靠實力，沒法作弊。
在何小鵬轉發的文章中，很中肯地提到了一點——『造車新勢力莫要用信用和時間來考驗消費者，好飯不怕晚，準備好、能交車、再預售、再上市也不遲』。
在這個“快”字當頭的時代裡，拿出一張PPT就恨不得跟全世界廣播自己能造車了，生怕來晚、蛋糕被別人吃完。真正沉得住氣做事，對消費者負責的人和企業還剩下多少呢？
拿了消費者的血汗錢，就要對消費者負責，而不要老是讓消費者跟著你為夢想而窒息。關於這一次打賭，筆者當然希望蔚來能夠贏得賭注。
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